Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН. 119) 01) 0 М 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛВУ СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОТ ЕТЕНИй И ОТНРЫТИй(54)(57) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.:ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаянасос, центрифугу, теплообменник, . установленный последовательно с центрифугой, предохранительный клапан с подпружиненным плунжером, подключенный к сливной магистрали между цент-. . рифугой и теплообменником, и кран включения теплообменника, имеющий запорный элемент с приводом, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что сцелью улучшения очистки смазочной жидкости путем уменьшения противодавления на выходе из центрифуги при отключении теплообменника, запорный элемент крана установлен соосно плунжеру предо;": хранительного клапана с возможностью перемещения при помощи винтового привода и снабжен штоком, контактирующим с плунжером предохранительно- Е го клапана.1040193 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4 Изобретение относится к системамсмазки двигателя внутреннего сгорания.Известна система смазки двигателявнутреннего сгорания, содержащаянасос, центрифугу, теплообменник,установленный последовательно с центрифугой, предохранительный клапан сподпружиненным плунжером, подключенный к сливной магистрали между центрифугой и теплообменником, и кранвключения теплообменника, имеющий 10запорный элемент с приводом 1 .Недостатком известной системы является то, что в холодное время годапри отключении теплообменника закрытием крана затрачивается мощностьдвигателя на прокачку жидкости черезпредохранительный клапан и снижается эффективность работы центрифугииэ-за увеличения противодавления навыходе из нее, которое приводит кповышению сопротивления в подшипниках ротора центрифуги, уменьшениюскоРости вращения ее ротора и ростунепроизводительных утечек. жидкостичерез уплотнения ротора. Уменьшениескорости вращения ротора центрифугиотрицательно влияет на качествоочистки смазочной жидкости.Цель изобретения - улучшениеочистки смазочной жидкости путемуменьшения противодавления на выходе из центрифуги при отключениитеплообменника,Эта цель достигается тем, чтов системе смазки запорный элементкрана установлен соосно плунжеру 35предохранительного клапана с возможностью перемещения при помощивинтового привода и снабжен штокомконтактирующим с плунжером предохранительного. клапана. 40 На чертеже схематично показана система смазки двигателя внутреннего сгорания.Система содержит сообщенную с насосом 1 центрифугу 2 для очистки смазочной жидкости, соединенную последовательно со сливной магистралью 3. Теплообменник 4 установлен последовательно с центрифугой 2. Предохра". нительный клапан 5 подключен к магистрали 3 между центрифугой и теплообменником. Клапан 5 имеет подпружиненный пружиной Б плунжер 7. Система имеет кран включения 8 теплообменника, Кран 8 содержит эапорный элемент 55 9 с винтовым приводом 10. Запорный элемент 9 крана 8 установлен соосно с плунжером 7 предохранительного клапана 5 с возможностью осевого перемещения при помощи винтового привода 10 и снабжен штоком 11, контактирующим с плунжером.ВНИИПИ Заказ 6852/37 Система также содержит масляныйкартер 12, маслоприемник 13, масляныемагистрали 14,15, 16 и канал 17 крана.Предохранительный клапан имеетсообщающиеся между собой полости 18,19,20, Кран имеет полость 21, а винтовой привод 10 имеет рукоятку 22.В клапане 5 выполнено седло 23 подплунжер 7.Система работает следующим образом,В холодное время года, когда необходимость в охлаждении смазочной жидкости отпадает, краном 8 отключаюттеплообменник 4 путем вращения рукоятки 22 винтового привода 10 и перемещения ее иэ положения 1 в положение11, При этом одновременно перемещается запорный элемент 9, который закрывает полость 21 крана 8. Одновременнос этим перемещается связанный с запорным элементом шток, который преодолевая усилие пружины б, сдвигает плунжер 7 й соединяет полость 18 через по-.лость 19 с полостью 20. В этом случаесмазочная жидкость из масляного картера насосом 1 нагнетается в магистраль 14 и далее - в центрифугу 2,В центрифуге жидкость очищается ипоступает далее в магистраль 3, Из магистрали 3 смазочная жидкость черезсообщенные между собой полости 181920 и магистраль 15 сливается в картер12. Утечки жидкости из центрифугисливаются в картер 12 через магистраль 16.В теплое время года, когда необходимо охлаждать смазочную жидкость,кран 8 открывают, перемещая рукоятку 22 винтового привода 10 иэ положения 11 в положение 1, В этом случаезапорный элемент откроет полость 21,соединяя ее с выходным каналом 17крана 8. Шток 11 отходит от плунжера7 и последний усилием пружины б перемещается и седлу 23 и прижимаетсяк нему, закрывая доступ жидкостив полость 20. Смазочная жидкость приэтом поступает от центрифуги 2 в магистраль 3, а затем через полость21 и выходной канал 17 крана - к теплообменнику 4. Затем жидкость оливается в картер,Таким образом, предлагаемая система благодаря наличию в ней связи между клапаном 5 и краном 8, выполненнойв виде штока 11, исключает потеридавления смазочной жидкости, связан"ные с перепуском ее через клапа.н,когда теплообменник отключен, Исключение этих потерь давления смазочнойжидкости позволило увеличить перепад,давления на входе и выходе центрифуги,Тираж 535