Лопасть воздушного винта летательного аппарата

(51) 5 В 64 С 11/18 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК ПАТЕНТУ ости,на концелопастей, чтотем сокраще"частков юоцией относительной скор лопасти, снижения массы может быть достигнуто и ния длин хорд профилей пастей. емление к лопастей, эффициенты Набююдается также ст созданию таких профилей которые имеют высокие к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЭОбРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯмПРИ ГННТ СССР 1(71,) Оффис Насьональ Д.Этюд э де Решерш Аэроспасьаюь О,Н,ЭР.А,(РК) (72) Анн-Мари Родд и Жан-Жак Тибер (гк)(56) Профиль РХ 60-126 (П.А 1 г 1 тапз ВСиССВагеп РгоГх 11 саа 1 оо 1, 1972, 1 пвй 1 гий Гцг Аегой 1 пачй ипс 1 СаадхпащЪ бег БпшегахйИЙ Ягпгсрагт), (54) ЛОПАСТЬ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА(57) Изобретение относится к авиационной технике, в частности к воз" душным винтам летательных аппаратов,и касается дальнейшего совершенство"вания аэродинамики лопастей, Цельюизобретения является уюучшение экс-. ююуатационных характеристик воздушныхвинтов летательных аппаратов путемзадержки образования ударных волн иотрыва пограничного слоя при увеличении относительных чисел Маха, Ло" Изобретение относится к авиацион" ной технике, в частности к воздушнымвинтам летательных аппаратов и касается даюьнейшего совершенствования аэродинамики лопастей винтов.Развитие воздушных винтов связано с их непрерывным совершенствованием с целью повышения КПД, уменьшения шУма, который является прямой Функ" Ы 1741 б 08 АЗпасть воздушного винта имеет аэроди-намический профиюь, относительная толщина которого составляет 3 - 253, образованный верхним выпукюым и йиж" ним выпукюо"вогнутым контурами. При максимаюьной величине на передней кромке кривизна верхнего, выпукюого контура профиюя изменяется монотонно, убывая к задней кромке, достигая. величины 4 на 43 хорды и 0 на задней,кромке проФиля. Кривизна нижнего выпукюо-вогнутого профиля также изменяется монотонно, убывая в направле" нии к задней кромке, причем от передней кромки она вначале убывает бцст" ро, достигая величины 8 примерно на 3,5 хорды и далее убывает медленно до нулевой веюичинц в точке, находящейся в диапазоне 1 О - 60 хорды и далее монотонно убывает до отрицательной величины, оставаясь практически постоянной у заднем кромки. Законы изменения кривизны профиюей дюя различных тоющин определены мате. матическими зависимостями и табличными данными в прямоугоюьной системе координат, 12 з.п. Ф-лы, 16 ию., 3 4 табл. Фь.19276 а.ааЗг 4 ,баааа .Обгаа .18274 .00435. ;65000 ,05580 ,17270 .00545 ,70000 ,04900 . 16268 -.60654 .75000 .04240 .15266 ".00762 .80000 .03590 .14261 .00868 ,85000 .02920 .1325 г -.оо 9 УЗ .9 ааоо .0229 о . 12239 а,о 1 О 75. .99 ооо .огого11200 е. О 115 о 5 оаа а 0163 о ".:19200 ", 01240 . 97000 . О370 .о 92 оо -я 315 ,99000 л 112 о щ а я с я тем, что профиль, имеющий относительную толщину 12, определенотносительными Значениями координатХ/Ь и 1/Ь для внутренней поверхности и спинки профиля, приведенными в таблице: НОВ 12 Спинка Внутренняя поверхностьеее юаааа Х/Ь У/Ь еаава аваевававаавга е аа а в ва ав е1.00000 .00220 .97957 .0001495916 ".00958. Лопасть по п.1, о т л и ч а ю"щ а я с я тем, что профиль, имеющийотносительную толщину 20, определенотносительными значениями координатХ/Ь и У/Ь для внутренней поверхностии спинки профиля, приведенными втаЬлице: НОК 20 Спинка Внутренняя поверхность У/Ь Х/Ь 1.0000074Продолжение таблицы 12 9 Лопасть по п,1, о т л и ч а ю"щ а я с я тем, что кривизна верхнегоконтура профиля в окресеностях точ"ки В, Расположенной на относительномрасстоянии, равном й хорды, изменяется очень слабо, причем в зависи"мости от относительной толщины профиля е/Ь на участке от точки В, Расположенной на расстоянии 2 от хорды,до точки В кривизна верхнего контура определена уравнениемС )287)91(е/Ь)-5172 1(е/Ь)з+.а на участке от точки В до точки Врасположенной на относительном расстоянии 6 от хорды, кривизна верхнего контура определена уравнениемС дв ф 71,596(е/Ь)-1193,3(е/Ь)2+.08444.07899 .07349 .06794 .06238 .05686 .05136 .04582 .04024 .03465 .02911 .02461 .02040 .01690 .02150 160810. Лопасть по и.1, о т л и ч а ю"щ а я с я тем, чтО кривизна нижнегоконтура профиля в окрестностях гочкиР, расположенной на относительном5расстоянии 3) 51 от хорды, изменяетсяочень слабо, причем в зависимости ототносительной толщины профиля е/Ь научастке от точки Р , расположеннойнд Расстоянии 151 От хОРДы) ДО точки Р кривизна нижнего контура определена уравнениемСр=704)62(е/Ь)-17922(е/Ь)2++150080(е/Ь)з"388830(е/Ь)а на участке от точки Р до точки Ррасположенной на относительном расстоянии 5)5 Ф от хорды, кривизна нижнего контура профиля определена урав" .нением211 Си -93)605(е/Ь)+4398,5(е/Ь)-40076(е/Ь)з+106020(е/Ь)4,11. Лопасть по п.1, о т л и ч а ю"щ а я с я тем, что ее профили в диа"пазоне длин .(0,2 - 1)К установлены всоответствии с пп,1 " 9.,12. Лопасть по п.10, о т л ич а ю щ ая с я тем, что в диапазонедлин (0,20 - 0,35)К она образованапрофилями с относительной толщиной203) а в диапазоне (0,65 " 0,75)Кпрофилями с относительной толщиной112.13. Лопасть по п,10, о т л и,- ч а ю щ а я с я тем, что в диапазонедлин (0,20 - 0,35)К она образована35 профилями с относительной толщиной201) в диапазоне (0,35 - 0,55)Кпрофилями с относительной толщиной123) в диапазоне (0,55 - 0,70)Кпрофилями с относительной толщинойф 6 7 и в диапазоне (0,80 - 0,95)Кпрофилями с относительной толщиной4,ееЗаказ 2091 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 1 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,1013174подъемной силы, особенно в условияхвзлета самолета и набора высоты.В то же время при высоких крейсерских скоростях полетов самолетов относительные скорости потока на концах лопастей могут достигать чиселИаха 0,8 - 0,9. В этих условиях профиль лопасти не должен вызывать ниударных волн, ни срыва пограничногослоя, цтобы ограничить рост коэффициента лобового сопротивления и обеспечить высокие значения КПД винта,Целью изобретения является упрощение эксплуатационных характеристиквоздушных винтов летательных аппаратов путем задержки образования ударных волн. и отрыва пограничного. слояпри увеличении чисел Маха,На фиг.1 изображен профиль лопас"ти винта; на фиг.2 - изменение кривизны верхнего и нижнего контуровпрофиля; на Фиг,3 - передняя кромкапрофиля; на фиг.4 - законы изменениятолщин четырех профилей, имеющихсоответственно относительные толщины 4,.7, 12 и 201; на Фиг.5 - сред"ние линии четырех профилей, имеющихсоответственно относительные толщи"ны 4, 7, 12 и 204; на Фиг.6 (а,в,с,д ) " профили, имеющие соответственноотносительные толщины 4, 7, 12 и20; на фиг.7(а,в,с) - профили,имеющие соответственно относительныетолщины 7, 12 и 201, при этом каждыйиз этих трех профилей сравнивается сизвестными профилями; на фиг,8 распределения коэффициента давленияна профиле, имеющем относительнуютолщину Д и распределения коэффициента давления на классическом про"Филе БАСА 16707 для рабочих режимовна взлете; на фиг.9 " то же, для ра"бочих режимов во время Фазы наборавысоты; на Фиг.10 " то же, для рабочих режимов во время крейсерского по"лета;.на фиг. 11 - изменения коэффициента аэродинамического качества взависимости от коэффициента подъемнойсилы при наборе высоты и в крейсерском полете, .при этом эти измененияпредставлены для профиля, имеющегоотносительную толщину 7 и для клас"сического профиля БАСА 16707; нафиг.12 - график изменения коэффициентов максимальной подъемной силы профиля, имеющего относительную толщину 7 ь и классического профиля КАСА16707; на фиг.13 " график изменения 1608 4, коэффициентов лобового сопротивленияпрофиля, имеющего относительную толщину 7 и класического профиля КАСА16707; на фиг,14 - значения коэффициентов максимальной подъемной силыдля профилей, имеющих соответственноотносительные толщины 4, 7, 12 и 20,сравниваемые с характеристиками классического проФиля КАСА 16707, во вре"мя взлета; на Фиг.15. - то же, вовремя набора высоты; на Фиг.16 - тоже, во время крейсерского полета.Профиль лопасти воздушного винталетательного аппарата имеет относи 5тельную толщину, отнесенную к хорде,заключенную в интервале между 3 и25. Спинка, 1 этого профиля имеетмежду передней кромкой А и заднейкромкой Г выпуклую форму. Нижнийконтур 2 этогс профиля имеет формусначала выпуклую от передней кромкиА, затем вогнутую на подходе к задней кромке Г.2 Закон изменения кривизны спинкиследующий: кривизна, максимальнаяна передней кромке А, убывает снача- .ла быстро до величины, равной прибли"зительно 4 в точке В, находящейся нарасстоянии примерно й длины хорды;затеи кривизна становится равной ну"лю,Закон изменения кривизны нижнегоконтура 3 профиля следующий; кривиз"на, максимальная на передней кромкеА, убывает сначала быстро до величины, равной йриблизительно 8 в точке,находящейся на расстоянии примерно3,5 ь длины хорды; затем кривизнаубывает медленнее до нулевой величины в точке Е, находящейся между 10и 6 аж длины хорды.Далее кривизна убывает от этойточки перегиба до небольшой отрица"тельной величины, которая остаетсяпрактически постоянной до заднейкромки Г,Этот закон изменения кривизныпредставлен на фиг.2, где показано;по оси абсцисс и в положительном направлении - относительная длина Мхорды профиля, представленная.в виде(Х/Ь)ф; по оси абсцисс ив отрицательном направлении - относительнаядлина Х хорды профиля, представленнаяв виде (Х/Ь); по оси ординат полоЦй,жительная и отрицательная кривизна С,представленная в виде Сгде е - толщина профиля;Ь - хорда профиля;а " коэффициент, равный + 2 10а " коэффициент, равный - 4,576 й104,а" коэффициент, равный + 3,510;Ув 4 - коэффициент, равный " 8,510 ф.Для построения профилей даны математические .зависимости, определяющиесреднюю линию профиля и толщины про"филя, расположенные по обе стороныот средней линии, перпендикулярно ксредней линии.Для этого использована прямоугольная система координат Ох-О , пока"занная на фиг.1, на которой хордапрофиля совпадает с осью Ох,В этой системе координат, гдеабсциссы Х и ординаты У соотнесены 17Кривая в положительном направлении оси абсцисс представляет собойизменение кривизны спинки, а криваяв отрицательном направлении оси абсцисс представляет собой изменениекривизны нижнего контура профиля.На уровне точки В на спинке предусмотрена зона сопряжения кривых кон,тура (участок В В ), проходящая наоносительном расстоянии 2 Ф по обестороны от точки В, и на протяжениикоторой кривизна спинки изменяетсяслабо (точки В / и 8 , следователь"у/но, находятся, соответственно прибли"вительно в 2 и в 6 длины хордыд .На уровне точки Е/ на нижнем кон"туре проФиля предусмотрена зона сопв вряжения 0 0 , проходящая на относительномрасстоянии 23 по обе стороны от этой точки В и на протяжениикоторой кривизна профиля изменяетсяслабо. Точки 0и 0 ф, следовательно,находятся соответственно приблизи"тельно на 1,5 и 5,54 хорды.На уровне точки Е на внутренней поверхности предусмотрена зона сопряже- ./ //ния Г Е , проходящая на относительном.расстоянии 2 Ф по обе стороны от этойточки Е, и на протяжении которойкривизна внутренней поверхности изменяется слабо.Точка Е находится на абсциссе Х,отнесенной к хорде Ь и определяемойуравнением Х = Х/Ь = 2(е/Ь) + 0,08.Кривизна С р профиля на передней кромке А определена уравнениемСфркс =а, (е/Ь) а йе/Ь) ++ а (е/Ь) -а 4(е/Ь)",41608с длиной Ь хорды, средняя линия изакон изменения толщины профиляпредставлены математическими зависимостями,При этом средняя линия представ"лена как7=(у/Ь) =ар(Х/Ь) +а (Х/Ь)+,+а (Х/Ь)+а (Х/Й)з+а,4(Х/Ь) +а 5(Х/Ь)1 О Коэффициенты ав в, а аф афаимеют следующие величины в диапа"зоне относительных толщин, заключенных в интервале между 3 и 25 фар=3,2056(е/Ь)-710(в/Ь)2+ .+9988 3(еЛ)з(е/Ь)а 4=-47,99(е/Ь)+1547,7(е/Ь)2-13768(е/Ь)+35952(е/Ь)4 ра=16,546(е/Ь)- 540,04(е/Ь)з+25 +4797,5(е/Ь)з(е/Ь)Закон изменения толщины представлен как7=(у/Ь)=Ь(Х/Ь)" +Ь,(ХЛ)++Ь (Х/Ь)2+Ь (Х/Ь)з+Ь 4(Х/Ь)+Ь 5(Х/Ь)Коэффициенты Ь , Ь, Ь, Ь Ъ 4, иЬ 5 имеют следующие величины в диапа"зоне относительных толщин, заключен"ных в интервале между 3 и 253:Ь =3,476(е/Ь)-59, 16(е/Ь)2+-7539,8 (е/Е,) з+19093 (е/1,) 4,45 На Фиг.4 изображены кривые, показывающие изменение относительнойтолщины профиля (е/Е ) вдоль хорды,т.е. в зависимости от абсциссы (Х/Ь)Кривые 1, П, 111, 17 соответст 5 ф вуют профилям относительной толщи ны 4, 7, 12 и 204,На фиг.6 изображены средние лини1, 11, 111, 1 Ч, соответствующиепрофилям относительной толщины 4, 7,12 и 201 при этом координаты, используемые на фиг.5, являются абс"циссами (Х/Ь) и ординатами (У/Ь),отнесенными к хорде профиля.7 174Перенося по обе стороны от среднейлинии и перпендикулярно к ней законтолщины, получают, таким образом,координаты профилей согласко изобретению.На фиг.6 (а,б,с,д) показаны профили соответственно для велицин отно".сительной толщины 4; 7, 12 и 201.На Фиг.7 (а,в,с) показаны различиямежду профилями согласно изобретениюи классическим: профилям.На фиг,7 а сплошными линиямипредставлен профиль, имеющий относительную толщину 7, а пунктирнымилиниями " классический профиль типаМАСА 16707 с той же относительнойтолщиной Д.На фиг,7 в представлен сплошнымилиниями профиль, имеющий относитель"ную толщину 12 , а пунктирными линиями " классический профиль типа Н 81"712 с той же относительной толщиной1.2 Ф,На Фиг,7 с сплошными линиями предс"тавлен профиль, имеющий относитель"ную толщину 203, а пунктирными линия"ми - классический профиль типа АВАО20, с той же относительной толщиной203,Изменение кривизны спинки междуточками А и В позволяет уменьшитьпо абсолютной величине коэффициентминимального давления, относящийся кспинке, по отношению к соответствующему коэффициенту давления у классического профиля типа МАСА 16.Это показано на фиг.8, где по осиабсцисс отложена величина Х/1, а пооси ординат - коэффициент даления.К.Эта Фигура показывает рабочий режим в фаэе взлета, при этом криваясплошной линией соответствует профилю согласно изобретению с относитель"ной 7 Д НОК 07, а кривая пунктирнойлинией - классическому профилю МАСА16707,Рабочие режимы, относящиеся к Фазе взлета, соответствуют числу Маха, близкому к 0,55, и повышенному коэффициенту подъемной силы.Зона сопряжения ВВ ф, в которойкривизна изменяется мало, позволяет получить при тех же рабочих режимах явление изоэнтропицеского повышения давления потока, позволяющее ограничивать интенсивность ударной волны на уровне спинки и, следовательно, получить повышенные величины для мак 16088симального коэффициента подъемнойсилы.На Фиг,9 представлено при тех жеусловиях, что и ка фиг.8, изменениекоэффициента давления при рабочихрежимах набора высоты.Изменение кривизны в области спинки, заключенной между точкой В изадней кромкой Г, позволяет получитьпостепенное повышение давления потокадо задней кромки для любых условийполета, и особенно при наборе высоты. Это повышение давления являетсяочень слабым в направлении к заднейкромке, где пограничный слой являет"ся толстым и имеет, следовательно,большую чувствительность к явлениюповышения давления.20 Это повышейие давления позволяеттакже избежать срыва пограничногослоя и получить хорошие величиныкоэффициента аэродинамического ка"цества, которые представляют интереспри взлете и наборе высотыФиг,10 показывает при тех же условиях, что и на фиг.8, изменениекоэФФициента давления при рабочихрежимах крейсерского полета.Изменение кривизны внутренней поверхности между точками А и П позволяет полуцить очень малые величи"ны коэффициента давления и, в любомслучае, гораздо ниже абсолютных вели"цин, получаемых с помощью класси ческих профилей.Изменение кривизнымежду тОчкамиЭ и 6 так же, как и в зоне сопряжения 00 , позволяет получить повыишения давления потока, избегая появ" фф ления ударных волн.Изменение кривизны внутренней поверхности между точкой Е и заднейкромкой позволяет получить легкоеускорение потока после явления повы" 45 щения давления до задней кромки,1Изменение кривизны нижнего контура профиля позволяет контролироватьпоток, что дает профилю хорошие вели"О чины аэродинамического качества вовремя крейсерского полета.Сравнительные испытания, проведенные в одних и тех же условиях про"филей, согласно изобретению с относительной толщиной 4, 7, 12 и 20 ипрофилем МАСА 16707 подтвердили высокие характеристики профилей согласно изобретению по отношению к упомянуттому профилю МАСА9 17416Йа фиг.11 по оси абсцисс отложен -коэффициент аэродинамического качества Г = С/С, где С - коэффициент подъемной силы, а С- коэффи-,циент лобового сопротивлейия, а пооси ординат " коэффициент подъемнойсилы С 1Две кривые 1 и 11 характеризуютпрофиль согласно изобретению с отно 1 цсительной толщиной 7 соответственнона рабочих режимах при наборе высоты(кривая 11) .Две кривые 1 и 11 характеризуютпрофиль ВАСА 16707 соответственнопри наборе высоты (кривая 1) и акрейсерском полете (кривая 11) .На фиг.12 и 13 по оси абсцисс отложены числа Маха, а по оси ординат 2 Она Фиг.12 " максимальный коэффициентподъемной силы (С 2,е), на фиг. 13 "коэффициент лобового сопротивления(С).На Фиг.12 кривая 1 относится к дпрофилю согласно изобретению с относительной толщиной Д, а кривая Потносится к проФилю МАСА 16707,На фиг;13 кривая 1 относится кпрофилю согласно изобретению с отно". сительной толщиной 7, а кривая 11относится к проФилю ВАСА 16707.На этой фиг,13 кривые лобового 08 1 ОуНа этих фигурах кривые построеныисхоДЯ из четырех рабочих точек,соответственно относящихся к профилямсогласно изобретению с относительнойтолщиной М (точка НОВ 04), 7 ь (точка НОВ 07), 24 (точка НОК 2) и 20(точка НОК 20).На этих же фигурах точка, предс"тавленная крестиком, соответствуетпрофилю ВАСА 16707.Эти фигуры наглядно показывают,что для всех рабочих режимов (привзлете, наборе высоты и в крейсерском полете) характеристики профилейсогласно изобретению выше характеристик классических профилей,Для построения профилей согласноизобретению можно также воспользоваться табл, 1 - 4 координат, относящимися к профилям с относительнойтолщиной 4, 7, 12 и 20, в которыхдля спинки и для нижнего контурапрофиля даны координаты, отнесенныек хорде, тее, (Х/Е) и (7(Е.) в прямоугольной системе координат Ох, .Ор(фиг.1), на которой хорда совпадаетс осью ОХ для точек, находящихся наспинке и на нижнем контуре профилей.Табл.1 (НОК 04) характеризуетпрофиль с относительной толщиной 43.ТаблицаНОК 04т тт тЕтетНижний контур Спинка Х/т,сопротивления в зависимости от числаМаха приняты для коэффициента подъем"й силы ваном и иблизительно О 5. 35 нор . РУНа фиг.12 числа Маха являются ха" рактерными для скоростей, встречаю" щихся при рабочих режимах при взлете, а на Фиг. 13 " для чисел Маха, встречающихся при рабочих режимах крейсерского полета.Как видно из графиков, выигрыш максимального коэффициента подъемной силы равен 151 для числа Маха 0,55, При этом коэффициентлобового сопротивления гораздо ниже коэффициента лобового сопротивления профиля МАСА при любом числе Маха.На фиг.14,. 15 и 16 нанесены на осях абсцисс числа Маха, соответствующие крейсерскому полету, а на осях ординат на Фиг.14 - максимальный коэффициент подьемной силы профиля на взлете, на Фиг.15 - коэффициент аэродинамического качества при наборе высоты, на Фиг.16 - коэфФициент аэродинамического качества в крейсерс" ком полете. 1.00000 .98000 ,96000 ,9400092000 .90000 .87000 .84000 .81000 .78000 .75000 ,72000 .690001.00000 Г Нижний контур Спинка У/14 Х/1е ееее характер ьной толТ а б К 202 осите 1НО.12532 .12183 .11797 .11,394 .10956 ,10492 .10005 .09499 .08978 .08444 .07899 .07349 . 06794 ,06238 .05686 .05136 ,04582 ,.04024 . 03465 ,02911 ,02461 ,02040 ,01690 .01250 виана нижнего контура определенауравнениемС704,62(е/Ь)-17922(е/Ь)2++50080(е/1 )з(е/Ь)+,а на участке от точки Одо точки Рф,расположенной на относительном расстоянии 5,5 хорды кривизна нижнегоконтура профилю, определена уравне"ниемСр "93,605(е/Ь)+4998,5(е/Ь)э(е/Ь)з+106020(е/Ь) ф.Лопасть в диапазоне длин от 0,20 Ядо 0,35 К образована профилями с относительной толщиной 203, а в диапазоне от 0,65 К до 0,75 К - профилямис относительной толщиной 123., Лопасть в диапазоне длин от 0,20 Кдо 0,35 К образована проФилями с относительной толщиной 203, в диапазонеот 0,35 К до 0,35 К - профилями с относительной тоациной 123, в диапазоне,от 0,55 К доО,УОК " профилями с отно"сительной толщиной 7 и в диапазонеот 0,80 Н до 0,95 К - профилями с относительной толщиной 4.Пля лопасти, имеющей размах К согласно изобретению, предпочтительновыполнять профили лопасти, находящиеся в интервале между 0,2 Н и Н. Формула изобретенияКривизна верхнего контура профиляв,окрестностях точки В, расположенной Ина относительном расстоянии, равном44 хорды, изменяется очень слабо,прицем в зависимости от относительнойтолщины профиля (е/Ь) на участке от точки В, расположенной на расстоянии40 23 хорды до точки В , кривизна верхнего контура определена уравнениемС287,91(е/Ь)- 5172,1(е/Ь)2+ +39594(е/Ь)з(е/Ь)а на участке от точки В до точки В ., фф расположенной на относительном растоянии 61 хорды, кривизна верхнего контура определена уравнениемС=71,595(е/Ь)-1193,3(е/Ь)ф+50 +10661 (е/Ь) з -30048 (е/Ь)",Кривизна нижнего контура профиляв, окрестностях точки Р, расположеннойна относительном расстоянии, равном 3,Я хорды, изменяется очень слабо, причем в зависимости от относительной толщины профиля е/Ь на участке от тоцки Р, расположенной на расстоянии 1,5 Ф хорды, до точки Р криЛопасть воздушного винта летательного аппарата, имеющая аэродинамический профиль в сечении, относительная толщина которого составляет 3 - 251, образованный верхним выпуклым контуром и нижним выпукло-вогну тым, выпуклым у передней кромки и вогнутым у задней нижней кромки, при этом упомянутые контуры профиля лопасти асимметричны по отношению к средней линии и хорде профиля, о тл и ч а ю щ а я с я тем,. что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик винта путем задержки образования ударных волн и отрыва погранич" ного слоя при увеличенииотноситель" ных чисел Маха, кривизна верхнего выпухлоного контура монотонно убывает в направлении к задней кромке профиля, достигая величины 4 на 41 хорды и 0 на задней кромке, а кривизна ниж" него выпукло"вогнутого контура профиля также монотонно убывает в направ" лении к его задней кромке, достигая величины И на 3,5 хорды, величины 0 на расстоянии 10 - 60 ь хорды в эа"17416 О 81 Ьвисимости от радиуса сечения лопасти динат Х/Ь и У/Ь для внутренней пои далее, монотонно уменьшаясь, дости- верхности и спинки профиля, приведенгает отрицательной величины -0,5 ными в таблице:остающейся постоянной до задней кром- НОВ 045 ки профиля,2. Лопасть по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что кривизна С е на передней кромке профиля определена уравнениемСудс=2 10 (е/1 )-4,576 10 (е/Ь)+ +3,5 10(е/Ь)з,5 10(е/Ь) Внутренняя поверх- ность Спинка Х/Ь Х/Ь У/Ь.62000 где е " толщина профиля;Ь - хорда профиля.3. Лопасть по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что точка хорды еепрофиля, где кривизна нижнего контура является нулевой, имеет абсциссуХ, отнесенную к хорде профиля, опре"деляемую уравнениемХХ/Ь 2(е/ь)+0,08.4. Лопасть по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что средняя линия еепрофиля определена уравнениемт-т/; ц,(хл) " +о,(х/ь 1 + .к 1 (х/ь)+г э(х/ь) +с 24 (х/ь) +а, (хФ,где Я=3,2056(е/Ь)-110(е/1,)з++4797,5(е/1,)-12467(е/1.) 1а закон изменения толщины выраженуравнениему=/ь=ь,(х/ь) + ь,(х/1,)++23260(е/Ь)з(е/Ь)4;Ь -30,96(е/Ь)+896,5(е/Ь)зИе/Ь)+19093(е/ь)ф,5. Лопасть по и.1, о т л и ч а Ющ а я с я тем, что профиль, имеющийотносительную толщину 44, определяется относительными значениями каор" 1.00000