Устройство изменения направления для ремня безопасности автомобиля

(ЭЕ)088.81/10,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Бритакс-Кольб ГмбХ унд Ко(54) УСТРОЙСТВО ИЗМЕНЕНИЯ НАПРАВЛЕДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к пассиной безопасности транспортных средсЦель изобретения - ускорение времесрабатывания устройства, повышениенадежности работы за счет снижения усилий на ленту ремня и исключенияее проскальзывания. Устройствоизменения направления для ремня безопасности смонтировано на плите 2основания вертикальных стоек кузова 3автомобиля. Поворотный рычаг 5 жесткосоединен с плитой 2, В опорном отверстии 8 поворотного рычага 5 расположена поворотная опора откидывающе) гося элемента 9 изменения направления и Фиксирования ленты 10 ремня приаварийном замедлении, Для первого ИЯ Фиксирования на зажиме элемента 9выполнены две противолежащих эажимных поверхности 12 и 13 для контакта тв. их между собой. Для второго фиксирои . вания на нижних зажимных поверхностях выполнены два зубчатых участка 16и 17. 18 э.п, Ф-лы, 20 ил.осударственного кам изобретений нква, Ж-Э 5, Рауаск Подписноемитета СССРкрытийнаб., д. 4/5Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции устройств изменения направления для ремня безопасности автомо 5 били.Цель изобретения - ускорение времени срабатывания устройства, повышение надежности его работы за счет снижения усилий на ленту ремня и ис" ключения ее проскальзывания.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в положении покоя; на Фиг. 2 - то же, в положении покоя и блокировки (конечное положение в ава рийной ситуации обозначено штрих- пунктирной линией); на Фиг. 3 - устройство в позиции первого фиксирования на фиг. 4 - то же, в позиции второго Фиксирования; на Фиг. 5 - опора элемента изменения направления ленты ремня; на Фиг. б - элемент изменения направления ленты, разрез; на Фиг. 7 - предлагаемое устройство, второй вариант выполнения; на Фиг. 8 - уст ройство с электрическим включением блокировки; на фиг. 9 - устройство с направляющим роликом; на фиг, 10 - опора устройства согпасно фиг. 9; на фиг. 11 - третий вариант выполнения устройства в нерабочем состоянии; на Фиг. 12 - то же, в рабочем состоянии при втором фиксировании; наФиг-, 13 - зажимные поверхности, раз, рез на Фиг. 14 - то же, по второмуварианту выполнения,; на фиг. 15 - четвергый вариант выполнения устрой ства; на Фиг. 16 - устройство с ка тушкой для наматывания ленть 1 ремня; на Фиг. 17 - устройство с датчиком на автомобиле; на фиг. 18 - пятый вариант выполнения устройства с разомкнутым зажимом, разрез; на фиг.19 - то же, при аварийном положении зажима; на Фиг. 20 - сечение А-А на Фиг. 18,Устройство 1 изменения направления для ремня безопасности автомобиля смонтировано на плите 2 основаниявертикальных стоек кузова 3 автомоби" ля, ограничивающих дверной проем и прикрепленных к кузову винтом черезкрепежное отверстие 4. Поворотный рычаг 5 через державку 6 и штифт 7 с заданным усилием разрыва жестко соединен с плитой 2 основания. В опор. 55 ном отверстии 8 поворотного рычага 5 расположена поворотная опора откидывающегося элемента 9 изменения направления и фиксирования ленты 10ремня при аварийном замедлении. Пружина 11 растяжения поддерживает элемент 9 относительно выступа в положении покоя (Фиг. 1).Для первого фиксирования на зажиме элемента 9 выполнены две противолежащие эажимные поверхности 12и 13, расположенные с возможностьюконтактирования одна с другой, которые могут быть выполнены гладкими.Возможно также небольшое профилирование по меньшей мере одной зажимнойповерхности (Фиг. 5). Кроме того,пластмассовые покрытия 14 и 15 плиты 2 основания и элемента 9 на верхних зажимных поверхностях 12 и 13первого фиксирования могут быть выполнены приблизительно гладкими, т.ккоэффициент трения пластмассь 1 такженаходится в пределах 0,35-0,4,Для второго фиксирования на нижнихзажимных поверхностях выполнены двазубчатых участка 16 и 17, установленных с возможностью контактированиядруг с другом.На плите 2 основания выполненаотбортовка 18, Опора 19, воспринимающая нагрузку, изготовлена из полукруглого профиля с высоким моментомсопротивления. Пластмассовое покрытие 14 способствует функционированиюэлемента 9 изменения направления ленты. От опоры 19 в осевом направлениинаправлены два опорных .рычага 20 идве скошенные наверх ограничивающиецапфы 2 1. Опорные рычаги 20 облицованы с образованием опорных цапф 22,Между ограничивающими цапфами 2 1 проходит влиц 23 ленты ремня с вытянутыми вверх отводами. Для фиксированияположения ленты служит крышка 24.В зоне отбортовки 18 выполненынижние зажимные поверхности 25 и 26.На фиг. 7 изображен вариант упрощенного выполнения устройства с первым, щадящим ленту ремня Фиксированием для часто возникающих блокировокс небольшими усилиями Р и вторымафиксйрованием в аварийном случае длявосприятия максимальной нагрузки Р .Зажимные упругие поверхности 27и 28 осуществляют первое Фиксирова"ние, при,этом поверхность 28 выполне-на в виде гладкого эбонитового выступа для вдавливания ленты 10 ремня впрофилированную зажимную поверхность 27. В теле плиты 2 основанияи опоры 29 выштампованы зубчатыеучастки 30 и 31.Для жесткого соединения плиты 2с кузовом 3 (на фиг. 7 штрихпунктирная линия) выполнены лапки 32, входящие в соответствующие крепежные отверстия и передающие нагрузку непосредственно без дополнительных кре"межнык элементов. 10В варианте выполнения по Лиг. 8на плите 2 выполнена дополнительнаяотбортовка 33. На опорном рычаге 20закреплена опорная втулка 34. Вместопружины 11 растяжения (в варианте по 15фиг. 1) имеется силовой электромагнит 35 для возвратно-поступательногоперемещения зажима, электрически свя"занный с датчиком на автомобилеи/или включателем стоп-сигнала.На фиг. 9 изображен элемент 9 изменения направления ленты ремня суменьшенными потерями на трение из-эаналичия направляющего ролика 36,имеющего опору в ограничивающих цапфах 21 опоры 37, Ее частично покрывает крышка 24. С опорой 37 жестко соединена поворотная ось 38, через которую осуществляется поворот зажима относительно пружины 11 (или соответст- З 0венно силового электромагнита 35).Ось 38 зажимается в отверстиях 39, фпосле чего снабжается покрытием совместно с опорой 37, Под роликом 36расположена вогнутая опора поверх 35ность 40 для контакта с роликом привоздействии нагрузки,Для уменьшения деформации при втором фиксировании имеются два опорных ребра 41. Для первого фиксирования предусмотрены металлическая зажимная поверхность 42 и пластмассовый выступ 43 (фиг. 8)., а второе фиксирование осуществляется по фиг. 8.На фиг. 10 опора элемента 9 изменения направления ленты имеет видгибкой детали в штампе, что повышаетжесткость конструкции.1Устройство, изображенное на фиг.9и 10, альтернативно конструкции по 50фиг, 11 и 12, Зажим ленты ремня здесьосуществляется отис ительно подвижной зажимной колодки 44, расположен-.ной поворотно на плите 2 основанияи подпружиненной пружиной 45 сжатия.Эта пружина может быть повышеннойжесткости для воздействия в эажимнойзоне в качестве жесткой колодки (до500 Х), На зажимных поверхностях выполнены зубчатые участки 46 и 47 соскругленными зубьями и участки 48 и49 с острыми зубьями. Кроме того,имеются нижние зажимные поверхности50 и 51, Опорная втулка 34 закреплена на опорном рычаге 20, Под направляющим роликом 36 расположены опорные оси 52. Лента 10 ремня проходитмежду двумя ведущими роликами 53,выполняющими ту же функцию, что икрышка 24,Для первого фиксирования предусмотрены гибкие зажимные вкладыши 54и 55-,. При этом вкладыш 54 совместнос гибкой зажимной поверхностью 50смонтирован на поворотном носителе 56,несущем направляющий ролик 36, ведущие ролики 53 для ленты ремня и опорные оси 52 и при этом опирающемся через гибкую опорную втулку 34 на поворотную ось 57. Ролик 36 установленна оси 58, а поворотная ось 57 " вдвух опорных пластинах 59, закрепленных на плите 2 основания,На фиг. 13 и 14 представлены другие варианты ступенчатого зажима ленты ремня. Здесь различные зажцмныеповерхности выполнены интегрированно.Плиты 2 основания и опора 29 снабжены зубчатым зацеплением 60 и 61, выполненным с острыми зубьями (фиг. 13)и скругленными зубьями (Фиг. 14). Назубчатые участки нанесено упругое покрытие 62 и 63, предпочтительно иэвулканизированиой резины.На фиг. 14 зажим ленты 10 ремняосуществляется между двумя зажимнымиколодками 64 и 65, одна из которыхявляется подвижной и может быть плоской, Два носителя 66 и плечи 6 расположены внутри корпуса 68 (возвратная пружина не изображена). Зажимныеколодки 64 и 65 снабжены зубчатой зажимной поверхностью, на которую нанесена привулканизированная деформируемая масса 69, 70, при этом корпус 68с помощью гайки 71 и пластины 72закреплен на пластине 73 основаниястойки кузова 3. На фиг. 16 изображен вариант конструкции устройства, подобный изображенному на фиг. 9, с тем различием, что предусмотрена отклоняющая направляющая 74 и в корпус устройства 1 вмонтирована катушка 75 для наматывания ленты ремня, которая опирается на вал 76. Иежду элементом 9 иэ1393313 30 На нижний конец неподвижной ко 55лодки 93 с помощью крепежных штифтов95 насажена крепежная направляющая 96для ленты 10 ремня. Дця обеспеченияповорота корпуса 86 в цем на обеих мецеция направления и катушкой 75 расположена еще одна направляющая 74.Элемент изменения направления ленты, иэображеццый ца фиг, 17, подобен изображеццому ца фиг. 1 отличаясь тем, что твердая зажимцая поверхность с зубчатым участком 31 выполнена на плите 2 основания, ца которой цад участком 3 1 расположена зажимная по О верхцость 28. Существенным отличием устройства по фиг, 17 является наличие ца автомобиле датчика 77, подвижная часть которого выполнена в виде шара 78, подвижно установленного в 15 гнезде 79. 1 Дар контактирует с исполнительным звеном в виде коромьсла 80, цоворотцо закрепленного посредством оси 8 1 ца элементе 9 На обращенном к ленте 10 конце этого коромысла вы полцена зубчатая зажимная поверхность 82 для взаимодействия с лентой при контакте с цей коромысла.Согласно варианту выполнения устройства по фиг. 18-20, плита 83 ос новация выполнена 0-образной с двумя плечами 84, между которыми смонтирован поворотный болт 85. На цем устацовлец поворотный корпус. 86, на верхнем конце которого при наличии поворотной опоры устансвлец направляи- щий ролик 87, Против этого ролика в зоне прилегация ленты 10 ремня расположена цаправлякщая 88 ленты ремня,Поворотцьй корпус 86 в нижней час 35 ти в цаправлении плиты 83 основания снабжен подвижной эаъимной колодкой 89, В исходном положении (фиг,18) эта колодка, прилегая к плите 83 основания, частично входит в отверстие 40 90 плиты. На подвижной колодке 89 выполнена зубчатая зажимцая поверхность 91, которая покрыта эластично и/игп пластично деформируемым фрикциоцным слоем 92, могущим занимать всю45 поверхность колодки 89 или узкую попасу по ее высоте.Напротив подвижной зажимной колоцки 89 расположена неподвижная зажимцая колодка 93, также смонтированная50 ца поворотном болте 85 и ца противолежащец стороне поддерживаемая стопорцой штангой 94. сторонах выполнены прямоугольные отверстия 97.Напротив зажимной колодки 89 установлен фрикционный вкладыш 98, расположенный в выемке 99 эажимной колодки 93.В устройстве по фиг. 1 при перемещении пассажира вперед по направлению движения лента 10 ремня вытягивается с усилием Г против усилия Г из приводной пружины катушки. При перемещении пассажира назад катушка тянет с усилием Г ленту 10 ремня назад.Усилие пружины 11 растяжения рассчитано таким образом, чтобы позиция покоя (фиг. 1) соблюдалась приблизительно до 301 (Г от 0 до ЗОН).В случае торможения или поворота свыше 0,4 е и при соответствующем движении пассажира, когда ремень вытянут, происходит зажим ленты ремня (первое фиксирование) согласно фиг. 3. Чувствительный элемент в катушке блокирует ее намоточцый вал и запирает вытягивание ремня. Если по причине предварительного смещения пассажира усилие вытягивания ремня Г, увеличивается свыше ЗОБ, то элемент 9 изменения направления ленты своей опорной цапфой 22 откидывается в опорное отверстие 8 при повороте направо и зажимает ленту 10 ремня между обеими зажимными поверхностями 12 и 13.Перед зажимом действует результирующая усилия Г которая осуществляет движение откидывания с углом откидывания ю 6. После зажима устанавливается соотношение усилий от Г ф г,Ь к КЬ"а которое равно приблизительно 2,5, При этом соотношении в итоге имеет место требуемый коэффициент трения ш на участке зажима 4/5-0,4,Далее при приблизительно 40 И осуществляется зажим ленты ремня. Зажимное усилие КЬ равно 40 х 2,5 = 100 М. При ш=0,4 могут удерживаться 4 ОИ, Из-за трения троса между лентой 10 ремня и направляющей поверхностью 100 на участке зажима устанавливается только около 35 В, что можно рассматривать как фактор надежности.Надежный зажим чувствительной текстильной ткани ленты ремня при наличии коэффициента трения ш=О,4 дает воэможность работы в щадящем режиме., Трение между материалом ленты ремня(полиэстер, полиамид) и резиной равно 0,7,Таким образом, могут быть применены гладкие зажимные поверхности12, 13, которые не повреждают, не деформируют ленту 10 ремня.Для большей безопасности можноосуществить легкое профилирование поменьшей мере одной эажимной поверх Оности (Фиг. 5). Согласно этой формеблокирования ленты ремня в элементеизменения направления в катушке нагрузка никогда не превышает 40 Я, поэтому она может быть изготовлена 15значительно легче и дешевле и иметьменьшие размеры. Кроме того, устройство 1 изменения направления лентынагружается в этом случае значительно меньше, тк. при .аварии должно 20передаваться только усилие Гд . Приприменении обычного элемента изменения направления это усилие в качестве Га передается далее на катушку,так что устанавливается результирующее усилие Г , которое приблизительно на 507 больше, чем Гд.Согласно фиг. 3, для введения первого фиксирования требуется тольконебольшой угол откидывания Ы . Это 30означает быстрое блокирование ремняебез его заметного вытягивания. Измеряемый эффект намотки ленты или измеряемое растяжение ремня между катушкой и элементом изменения направления также еще не достигает 40 И.Эта Форма блокировки исходит из стягивания ремня и является самой эффективной согласно современному уровнютехники. 40Если замедление автомобиля достигает высокой степени, например, вслучае аварии, то возрастает нагрузка Г. Если она превышает предвари. тельно заданную величину, то Разру-. 45шается штифт 7 и элемент 9 изменениянаправления посредством поворотногорычага 5 занимает позицию согласнофиг, 4,После поворота на угол Ъ имеетместо следующее соотношение усилий:Г 2 х г =К 1,2 х а. На чертеже это соотношение равно все еще 1,5, так чтокоэффициент трения ш ниже 1 являетсядостаточным для надежного зажима,Однако, в случае аварии (с последую 55щей заменой ремня) для абсолютно надежного и свободного от проскальзывания блокирования могут быть применены агрессивные зажимные средства (т боль-, ше :), например, острые зажимные зубчатые участки 30 и 3 1 на зажимных поверхностяхДля обеспечения дополнительной безопасности запрессовывают ленту ремня между зажимными поверхностя" ми 25 и 26. Верхняя зажимная поверхность 13, которая предпочтительно выполнена из твердой резиновой смеси для штампообразного вдавливания ленты 10 в профилированную зажимную поверхность 12, вдавливается почти полностью при повороте элемента 9.Окончательное блокирование складывается из зажима ленты ремня (Г хх а ) и впрессовывания из-за действия2направленной по направлению вниз компоненты КР аварийной нагрузки, подобно тому, как это имеет место при перестановке статического ремня. Усилие КР улавливается отбортовкой 18 плиты 2 основания.Первое фиксирование в устройстве по Фиг. 7 осуществляется упругими зажимными поверхностями 27 и 28, последняя из которых в виде гладкого эбонитового выступа штампообразно вдавливает ленту 10 ремня в слегка, профнлированную зажимную поверхность 27.При растущей в случае аварии нагрузка ГА в данном случае не осуществляется ударный (участок заданного разрыва) переход к второму Фиксированию, а имеет место постепенный переход.За счет пластично-эластичной деформации зажимных поверхностей 27 и 28 выштампованные в теле опоры 29 и плиты 2 основания острйе зубчатые участки 30 и 3 1 приходят во все большее зацепление, пока вся зона зажима не придет к восприятию нагрузки,Первое Фиксирование в устройстве по Фиг. 8 осуществляется через слегка скругленную зажимную поверхность 27 относительно эбонитового выступаПри повышении нагрузки элемент 9 изменения направления поворачивается так, чтобы лента 10 ремня попадала между зажимными поверхностями 25 и 26, При последующем увеличении нагрузки деформируется опорная втулка 34 так, чтобы возникало подобное зажимное усилие КР, как на фиг, 4, которое действует надежно и без проскальзывания.На Фиг. 8 представлен силовойэлектромагнит 35 вместо пружины 11растяжения, В позиции покоя оц тянетэлемент 9 изменения направления назад. При электрическом воздействиипосредством датчика ца автомобилеи/или включателя стоп-сигнала электромагнит 35 перемещает элемент 9 изменения направления в позицию зажиматак, чтобы осуществлялось первое Фиксирование.При применении устройства согласно Фиг, 9 первое Фиксирование ленты 10ремня осуществляется между слегкаскругленной металлич:еской эажимцойповерхностью 42 и пластмассовым выступом 43, а второе Фиксированиесоответственно фиг. 8,В устройстве по Фиг. 10 и 11 движение зажимной колодки 44 происходиттолько в зажимной зоне 2 (начинаяс 500 Ы) так, чтобы сначала вступаливо взаимодействие зубчатые участки 46и 47 со скруглецпыми зубьями зажимцых поверхностей. Только в зажимнойзоне 3 (цачицая с 3 М) посредствомдальнейшего откидывания зажимной колодки 44 осуществляется активизацияострого зубчатого зацепления вплотьдо зажима нижних зажимных поверхностей 50, 51 и в конечном положении,как это представлено ца Фиг, 12. Приэтом осуществляется смещение в опоре 34 по направлению вниз так, чтобыдополнительно к компоненте зажимногоусилия К 1. возникла компонента КР, которая исключает проскальзывание ленты ремня.Направляющий ролик 36 смещаетсяпод нагрузкой по направлению вниз иопирается на опорные оси 52. Лента 10ремня проходит через два ведущих ролика 53 так, чтобы оца точно поступала ца направляющий ролик 36 и немогла сместиться, Эти ведущие роликиимеют. ту же Функцию, что и крышка 24.В устройстве по Фиг, 13 и 14 в зажимцой зоне лента 10 ремня удерживается только упругим покрытием 62и 63 зубчатых участков. Переход вдругие зажимные зоны при увеличениинагрузки осуществляется непрерывнодо тех пор, пока це будет иметь местозамыкающееся по Форме зубчатое зацепление лецты ремня,В устройстве по Фиг. 17 началоблокирования, возникающее от лентыремня, может быть осуществлено через30 зацепления осуществляется легкое зажимное блокирование, которое противодействует. вытягиванию ремня. Если приотклонившемся коромысле 80 начинается35вытягивание, ремня Р, то элемент 9изменения направления тотчас же взаимодействует с пружиной 11, чтобы возникло предварительное блокирование.Вместо зубчатой зажимной поверхности.82 также может быть примененазахватная поверхность с вкладышем,имеющим высокий показатель трения.Такого рода устройство на чисто механической базе без вспомогательной45энергии (например, электрической) исиловым электромагнитом 35 (согласноФиг, 8) представляет собой оптимальный вариант защитного действия в пределах действия одного ремня безопас 50ности. Имеют место абсолютно кратчайшие вытягивания ремня без эФФекта намотки ленты, т,енезначительныепредварительные смещения в аварийномслучае,55На Фиг. 18 представлено нормальноерабочее положение устройства без зажима. Направляющие 88 и 96 обеспечивают возможность свободного прохож 3дения ленты 10 ремня между эажимными 5 10 15 20 25 пружину 11. Она является не только возвратной но и сенсорной пружиной.Если вытягивание ремня при Р сильно ускоряется, например, свыше 1 р, то возрастают силы инерции в расположенной внизу, под устройством изменения направления ленты ремня катушке (катушка без Функции блокирования) . В результате этого имеет место контрусилие Р в ленте ремня, По причине равновесия усилий элемент изменения направления ленты откидывается против усилия пружины 11 в направлении часовой стрелки и вводится блокирование (вначале предварительное блокирование между поверхностями 27 н 28, которое при возрастающей нагрузке переходит в эажимное блокирование между участками 30 и 31),.Введение блокировки, реагирующей на замедления автомобиля, осуществляется при превышении замедления автомобиля, начиная с 0,40 8. При этом шар 78 датчика отклоняется,после чего действующее в качествезапорного рычага коромысло 80 своейзубчатой зажимной поверхностью 82поворачивается относительно лентыремня. За счет устанавливающего углаповерхностями зажимных колодок 89 и 93, если при соответствующих условиях лента ремня вытягивается по на" правляюшему ролику 87.На фиг. 19 представлено состояние зажима, когда поворотный корпус 86 поворачивается в свое крайнее правое .положение, в котором деформируется фрикционный слой 92 и зубчатая зажимная поверхность врезается в ленту 10 ремня. В этом состоянии фрикционный вкладыш 98 деформируется таким образом, чтобы подвижная зажимная колодка 89 вдавливала ленту ремня на верхнем конце в выемку 99 неподвижной зажимной колодки 93, где лента ремня на коротком участке получает резкое изменение направления, что приводит к увеличению зажимного 20 усилия. 10 формула изобретения 45 1. Устройство изменения направле-. 25 ния для ремня безопасности автомобиля, смонтированное преимущественно на ограничивающих дверной проем вертикальных стойках кузова автомобиля и содержащее средство блокирования ленты ремня посредством зажима и средства восприятия нагрузки в аварийной ситуации, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что с целью ускорения времени срабатывания устройства, повышения надежности его работы за счет снижения усилий на ленту ремня и исключения ее проскальзывания, оно снабжено двуступенчатым стопорным приспособлением для фиксирования ленты в неаварийных блокировках,40 содержащим откидывающийся подпружиненный элемент изменения направления и фиксирования ленты при ава.рийном замедлении, при этом для первого фиксирования на зажиме выполнены две упругодеформируемые зажимные поверхности, расположенные с возможностью взаимного контакти" рования, а для второго Фиксирования на нижних зажимных поверхностях выполнены два зубчатых участка, также установленных с возможностью взаимного контактирования, причем элемент изменения направления ленты двумя опорными подпружиненными цап Фами поворотно расположен в двух связанных с плитой основания поворотных рычагах. 2, Устройство по и. 1 о т л ию щ е е с я тем, что поворотнь:.е рычаги связаны с плитой основа;ыя через участок с ослабленным сечением.3 в Устроиство по па 1о Г л и ч а ю щ е е с я тем, что о.ора элемента изменения направления ленты образована штампованной и гнуоЛ деталями полукруглого профиля, от которого в осевом направлении направлены два опорных рычага и две скошенные наверх ограничивающие цапфы.4. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что два зубчатых участка образованы отбортовкой и взаимодействующим с ней зубчатым участком.5, Устройство по пп. 3 и 4, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что отбортовка выполчена на плите основания, а зажимная поверхность образована элементом изменения направления ленты.6. Усгройство по пп. 1 - 5, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что поворот" кые рычаги с одной стороны имеют круглое опорное отверстие для установки опорных цапф, а с другой стороны - отверстие с поворотным выступом для взаимодействия со штампованным держателем плиты основания, выполненным в виде профиля.7. Устройство по пп, 1 - 6, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что поворотные рычаги в их исходном положении расположены горизонтально.8. Устройство по пп. 1 - , о т л и ц а ю щ е е с я тем, что между элементом изменения направления и плитой основания расположеч силовой электромагнит, взаимодействующий с зажимом для возвратно-поступательного перемещения последнего, электрически связанный с датчиком на автомобиле и/или включателем стоп- сигнала,9. Устройство по пп. 1-8, о т л ич а ю щ е е с я тем, что опора элемента чзменения направления ленты имеет две ограничительные поверхности с отверстиями для оси ролика и вогнутую опорную поверхность, два ребра жесткости, штампованные зажимные поверхности и зубчатый участок, причем в двух отверстиях жестко за-, креплена поворотная ась.20 10. Устройство по и. 9, о т л ич а ю щ е е с я тем, что опора снабжена направляющим роликом при первомфиксировании для прижима круглымиметаллическими поверхностями к эбонитовому плунжеру, а при втором фиксировании - нижним зубчатым участкомк зубчатому участку отбортовки плиты основания. 1011. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем что нь плитеоснования закреплена подпружиненнаязажимная колодка,12. Устройство по пп. 1 - 11, 15о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтоповоротная ось элемента изменениянаправления данты расположена в упругой опоре.13. Устройство по пп. 1 - 12,о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтозажимные поверхности выполнены ступенчатыми и снабжены упругим покрытием, нанесенным на зубчатые участки. 2514. Устройство по пп. 1 - 13,о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтов его корпусе расположена катушкадля наматывания ленты ремня,15. Устройство по п. 1, о т л и 30ч а ю щ е е с я тем, что датчик наавтомобиле выполнен за одно целое сэлементом изменения направленияленты,16. Устройство по п. 15, о т л ич а ю щ е е с я тем что подвижнаячасть датчика расположена в установленном поворотно на автомобиле элементе изменения направления ленты с обеспечением воздействия ее на исполнительное звено, причем последнее установлено с возможностью прилегания его захватной поверхностью к ленте.17. Устройство по п. 1 б, о т л ич а ю щ е е с я тем, что исполнительное звено в виде коромысла поворотно закреплено на элементе изменения направления ленты, а зажимные участки последнего посредством исполнительного звена установлены с воэможностью перемещения к ленте при контакте с ней исполнительного звена.18. Устройство по пп. 15-17, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что подвижная часть датчика выполнена в виде шара.19. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что на закрепленной на автомобиле поворотной цапфе смонтированы неподвижная зажимная колодка и совместно с направляющим роликом - подвижная зажимная колодка, при этом последняя снабжена зубчатой зажимной поверхностью, на которую нанесейа деформируемая масса, а неподвижная зажимная колодка имеет образующий зажимную поверхность деформируемый буфер, который расположен в углублении колодки.Приоритет попунктам2502.84 по пп. 1-7;03.0484 по пп. 8-11;14.02.85 по пп. 12-19.