Кран машиниста

Зарсгисприровано в Бюро нзобретсниц Госплана СССР 1"о 4536 (323704) одв в 1 КПС з 3 ивгует 194 иоября 943 Опубликови явлен Уже известны краны машиниста, ;остоящие из части, регулирующей "елвчиу давления в тормозной ма истрали, и из распределительной части, служащей воздухораспреде,"ителем локомотивного тормоза.11 одсбные краны, в соединении с выключательным,краном для перекрытия питания магистрали из главного резервуара в тормозных положениях ручки крапа, могут быть 5 юпользованы для управления как . с,с с 5 им;ми, так и истоцимызиО.мова."и. ООч 0 КО;струкци 51 т 2;Р;ЭВ ДЭВ 0 ИО СЛ 051412 и и; , 01 екает испольсза 115 деталейсупсствующх ианов.рсдл. 2 с.ый к 1;и 21 пинстаОзвол 5 ст мкс:магь 10 1 спОС 30- ."1. ЛИТЛ,п КР 2112 12 П 1:СТ 2 ,2- ; 1 неа и,мест т сссбенност) го распределительная часть с;-аб(КЕ,2 ЗЭЛЭТсКО:5 ДГ 1 Я СООЭЩЕИ 51 1:ры регуляторчой части при пс зд,; ом положении ручки с камерой Рие.Р ДЕЛИтСЛЬНОй ЧаСтд, С ЦЕЛЬЮ зарядки зтсй камеры воздухом магистрального давления и для разобщения камер обеих частей при всех других положениях ручки крана.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез крана машиниста; фиг. 2 - вид сбоку, частично с разрезе, крана по фиг. 1; ф;г, 3 - ид сверху золотниксвых столов распределительнэй части крана по фиг. 1; фиг. 4 - вид сверху крана по фиг, 1 - 2; фиг. 5 - вд сверх; уаспределительного золотника крапа для торможения поезда; фиг.6 в 7 в поперечных разреза чсрекл 0 стелънои прсэки 1;рана, ггред - азаченнсго для сбслужнания го- СЗОВ С 1 СТОЦИМЫ:5111 1 Л: НС:1 СТ 01 Ц:- Ы.И ТОу."1022 МИ; 11 . О - ВИД сверх распределте,:и.;ггэ зол тк: - Ка 1 СПЭ:5 СГ 2 ТЕ;1 1-:ЭГСР 232 ДГ 12 ТОР:1.51,"С.:01 Т:1"2.1 .2 ., 2 и ч, ста сэгтс:;т :,з дв 2112.111 и 011:1 С 2 С ра с он:1:,1: ОЭг 1,1 М 11." .П, 2 12 г"СЩС 1.1 МЕ 11- ),15 мм, нагр.жсная поужшэи 12, спа н 2 жат 1 я котэрэй регул 11 у ется головкой 16, пр:води.ой во вращение ручкой 14. Ручка крана снабжена зубчатьм сектором 17 и уереплена на головке 16 хвостовиком 15, стянутым болтом. Внутри ручки имеется пружинная защелка, упираощаяся в градуированное кольцо 13.- 10 -гЛе 65005 Фиг. 6 иг, 7 иг. Отв. редактор Д. А, Михайлов113624, Подписано к печати 1811.1947 г. Тира Смочьяк актор 500 экз. Цена 6 Типография Госпленнздата, им, Воровского, КалугГоловка 16 вращается в шейке11 с внутренней квадратной резьбой, которая свои 5 и заплечикамиприжимает металлическую диафрагму к телу сррышк. Давление пружины на металличеокую диафраг)упередается через срасоннуо шайбу,х хвдстиз "1 ку кот 01)ой пртираетс 51с(:изу двухсгдалищный малый клапан 7, пддпирас)1 ый 13 вс(х п)ун(иОй. ГрадуРрованное кольцо, надетое на шейху, и)еет по окружОст(смь утлуб;сп 11, слускапсх дляу Гта(идвкг ручки в одно из отпускш:(х или тормозных положений.В правой рясспреглительнэй части крышки крана ломеНг 1 распргдслитгльный здлотних 1 . сдси(с 111 й с зубчатым сгхтдрдм 17 нос;)едством стеря 18, проход)ш;егоссрез отверстие заглушке и;ах- Гивающегося нарезанным хвостоиком с наверутдй гайхой. 1)и)КНРТ-образный клиновой хснец стер)к 1(я 18 входит в утлублгнне золотни(а, обеспечивая врацениг его вокф (р)(Г оси. При 1)р(ащении ру 1 ки, с 51;3 Янной с зубчатыми секторами,ращается и золотник, закрывая иоткрывая Охно, находящееся золдтникдвом столе.В левой части корпуса крана уложена резинояя диафрагма 6 с холп 1 свыми прдх, Яхами в середине,зажатая между (1)Ясон(Пъи шайба)в(1, НсРк:я 5 и;и.ба закан и вягтсях:ю "тоником с 3 ыпускнь) кляпа 1 с) кдтдР:1 ЯЯ.,ы(с" гт с(0 г 1(1;1.01 ТИДс(ОП ПОПСХ:ССТХО сЯТМДС,.г(с.1 канал 2 13 ссРг.(иис ыпУсхс- (,с)гд итате:и;и; о к.Япг:.1 3, 1 Ов. )ЯСМ 0( 0 СПИЗУ П 3 К(., И. (,)СД(3 СХС СхД,Д ГПЯ:Рсз( ис(. с;) С,прз(дй части К 01) ся к;)г,ясигготовл иная хак одо г:,.Ос с ли"г,сонис шаиа.(. 5 хдлгсхс, 0 б",Я)дваннд, цГйба идм; щена пру)К(НЯ 22 ИИ,(Ннй сднсц Кдтс )йОтирастся на опор;ую шайбу, Я последняя - на нижшдо шайбу диа",.)раг)ы. Ниже диафрагмы помещенпоршень 28 с кожаным уплотнени.ем, Верхний хвостови(х порыня проходит через кожаное уплотнение 26 н упира(ется с(воим заплечиком в фясоннуо шайбу 23, а сердечни(к л)остовика проходит в колпачок сЬЯСОРНОР шсайбы свободно. Нижний х)осто(вик поршня заканчивается ыпусскным атмосферным клапаном 50, опирающимся на впускной питаГс.(1 й клапан 31, который попиряется прухсииои иа заглушке.В С 1)С,С ссСГР Кд)птсс 1 РЯС.10.(10- )к(Я пс 1)гк,осселПс 1 Я и )дка с 1(у ми 1)ядс 1 ми 0 т(грсти(. Г 1 рооха )1,1(1)астся пру)(.10 й 1 Зажятя ХЬИКОИ, 1 С:1)С 3 ОТ 3 Сс). РС КД) ОРОСИ 11 и)холит хс)сОеик Грдбхх .(якаи - я(0 ни йс 51 и 0130 К)1 иэ м хад) Я то м 31Б л(Рисой И(ступающей части крпуся помсп:;ги 1)асп 1 мделитель,(и;3лдт 3 к 14 1 фиг, 2 и 8) вспо, огательиоо тор мдза, соединенный1 ус(кОР6 110 срс (ст 30 м стержня ",5, проходящего через тсрстиекрышке Р( заканчивающего:я наргз-И 1 : (ссто)иком с исз 301)1 тс) й 1 Я ихой. 11 ижний Т-об(раз 11 кш сц кли сдпдй формы стер)кия 16 входитуг 1 б;)СИЕ .)ОЛОТНИКя, д ЕСПЕЧИ,;:я ращсниг со )ох)у Оси. 11 ри 1;ащении ручки раша:тся и здлот(ик, открывая и зяхрыая окно, ЯХОД 51 ЩСССЯ ПОД ИИ) 13;30(ТИКО- ом столе, Б(утри ру и(и 16 сиомо ятепОго тормоза )и 0(цг(.;1 пружинная защелка, опияоЯ 5 С 51 ня бурт 60 (11)иг. 3), мсОПи( (ггыре Г,(пб,сии 1 для поста.:.)хи 1)ссКи В0 И ( ( Полс.(штуцс;)10 (фиг. 2 (Яхг Я:Рги37, от(.рсги., 72 ,(. и. 3д Х(МСЕ 1Янс( С) 3 . 1(ХЯ Х:П 1 И 1 И (,Т(:(г .с(Г. 3 (Х 1 П(г И ОТ Г,) ( ( ( с-; ц -х) и(я ы,тии,(г (,;)и, 6) д (." 1,стиг 2 )35 зд, х:,тС(хдом ггдгг и:1 Ян Ялом 20 1Кяссря Й п(ди поездном положе 15 ЧКИ 14 И ПсПИ ОТКИ(ТОМ ПОЛО- жснии крана (двэ)но 1 т)зги постоя,нно сообщена с главным ргзервуардм через правый отросток 35, ка65005яав 69 (фиг. 3), через золотниковую камору, Отверстием 64 (фиг. 5) в распределительном золотнике, Отворсвиех 58 и не показанный на чертеже канал, ведуший в камеру В. Вторым путех в эту же камеру, при ВРсех положениях ручки 14, Вдзлух поступает по каналу 39 ЛиГ. 2), Отвствля(огце:ся дт к,(;1- 2 61 1(н1) че 33 Отьс ст(е 33 1 и" 7) В сра ндче д,дй;1 -б ; 29 :(д (лналу 4 Б кл.;(Ору В.6,м.12При 32(гь(том Бынсх;(хм к,л ле д постдяннд сдддщс (л с мл Нстрллд пос",елствдм л 3 ". 0 тр(ст и л 1, и ( и дт к ш 1(. (И. у с к- Д КК 1 ЛНСЛНСТРЛ(Ь И Кс 3(ЕРЛСодбцаОтс с Лтдс(1 де;О( пдс 1 едст Б 0це(Г 1(льнОГО клп,л РВ ь(- РУСКНС;КЛЛ-,ЛЛРабота кл(2 -и неистошимыхТОРМДЗЛХ.3 л 1 я л к а тормозов, Ручка 14 :тлвится в поездное положсу(э аты ссктдрзв/ В Гакдс ж полокение перемешается и золот(и 19.1 В: этом нажи.чая Головка 16 БЗ",ть Яется Б стлкл; 11, Гя(имает пружину 1, дав;(т на фа(;динуо шайбу метллличе" кдй л.:(лфрслгмы 10, прдгидаст ес Б(ест ,Остовикд: и Отводт ВдздЛ: - ГЛЬ(Ы; ".ЛЛПЛНдт.(Ж;СГД СС Л- н. ТОГлл Воздух (Гз ГллВнОГО 1 езе 1- лми дтх;ьтд 0 Безблте;н(ОГОа ( , Л д О ". Ь".ГХ. ( ,. Л (-;/ .(И НЗТК,.(Д:(, Т( ИЖ.3 СТС( К СБД;ГддуХ ,3 Г.(2 ВНОГО р, 3("БуаклРерь Е ( А.В(3 ду х, и 0 ст уп л ю шЙ Б к л .е 1 у Х(, прдгиблст диафрагму 6 вниз греете с выпускным клапаном 5, опн ощих(ся на выпускной клапан 3,отчего последний открывается н воздух из главного резервуара, через камеру В, вокруг впускного клапана и между ребрами выпускного клапана идет в камеру М и далее по каналу. в левом отростке в поездную магистраль, Когана дац.- лсния сверю" и с(низу диафрагмы 6 уавнозесят;я, лафрагма прмст Г("(30:(ТЛЛЬНОЕ ПОЛ(1 КЕЧИС ГЬ(пСХ- ь 1 Клипа: 3(крдется н пдсгхпг(ен(с ЭЗЛ Л В;(2: ИС 12 ЛЬ ПСКРЛТП 7.,Л 1: КЛ ТОРМОЗОВ 32 (ЛН(НБЛЕТС, КЛГЛл Ллв (:(е Вдздхл Б плГистли В камерах Е, К и Л 4 будет э -- д, 2 л т мэ с (, с - ы. Т рс б у с ". ып р 0- МОЗДВ ОСТЛЕТСЯ ТДТ КЕ, (ТО И Г(,л ( 1 (Рл ству(огцсъ к(анс 1,лзлнцева, ( прн зарядке тормозов первым го,д(с:(;сч рчки крана требуеме Ггзез(ябЛет меньше в 2 - 3 разл,с 3; Крлнг 1 хазлпце 32.2. Служебное торможси ", =. Пр; тдрмджснии поворачив( тст,: с пдтрсдндсть:д мс, . торможения в одном из углублений га кдл це 13 пр Гнем первоначаль- :ОЕ СН(;Же:С Дав,ЕНИЯ ПРИ СТП(Н- атом тс;мсжешп не ддг(жд быть лхс 1 лсп 1,еле.н(тсх поезда не 00- ЛЛЗустся рл зре(ен:(е ,О( та точное0(С (,ССЯ В СОСТазЛХ С КСРДТЛ;,; ,03 лхн 30(:,Г;(ст 1:;1(0(тд быв" сНл( слк" Зчх и "с длх(" . (ь1 лкгм обсоздм, г,и персмсщешгн14 В тдрх(03;(де Г(длджен(; н(К:(1(ая Гс;(сзк( 10 несколькд - Гсртывается и ослабляет нагрузку пружиьы 12. В силу этого вдздух ь камере Е прдгибает металличе М 65005скую диафрагму 10,вверх и отводит ее хвостовик от ,верхней притирки возбудительного клапана . Вследстве этого воздух из каеры Е и сообщенной с нею камеры К уход:т цЕРЕЗ ЦЕНТРЗЛЬНОЕ ОТВСРСТИав МСТа.1- лической диафрагмы 10 через оть"=рстие нажимной головки в атмос)еру до равновесия давления на металлическую диафрагму прукцны 12 сверх и остазшейс чст Посв духа в камерах Е и )( снизу. В сзя.и с уъетьшение давле.пгя в кам:, - )е Ь; диафрагма 6 приподниается ц отвсдет выпускной клапан 5 от седла. Воздух из камеры Я и магистрали будет медленно выходить в атмосферу до момента, когда давСе в них снизится настолько ке, насколькс сниЗилось в камере ,. Давление в магистрали будет втоматически поддерживаться прц ,нобсм по Ожении ручки крана. Если в магистрали имеются утечки, Го диафрагма 6 опустится вниз, от- К ХЕТ ВПУСКСИ К ат и и ПГГ т,С ВОЗдуХа Из Т;а "НС С ;СЗ,.О ара через камеру В давление будет восстановлено.3. Экстренное тсрможец ие. При постановке ру ки 14 в экстренное торможе)ие кран действует как и при любом ступснчатом ,е полном слуКесном тс 1 Бсесции. Кроме того при этом полоксн:. Зс,ютннк 19 устанавливается так, что сквсзясе отверстие 64 )г, 5) в 3.иотке соосцас Гся с стзсстцс."(,)Г, 3) в сто.с зслст:,к, и Гсз: М;, ИЗ Ганцс 0 рСЗСЗ га ЧС З :.;)ь агнИПСТс ПОСТУИСТ и ),),- ,.Иств;Е ГОЪЦс ОЛЦ И, ц:," отвез тгя 61 ц 63 н столе;ОЛОТка ссссцая тгетз Ос: ) ирски каалаи псездц)ю ма.: - страль с атмссферс. Ь тс жс )ре, я камера К, посредстьомот)е;)саня о., в ".то;е зО.Отгцка, Отвс 1 сгця О к выемки 66 в золотнике 19, ч.рез отверстие 63 сообшается с атссероЙ, чем изживается бесполезный ьпуск воздуха из главного резервуара в атмосферу после падения давления воздуха ниже 3,5 атмссреры и возможность самопрсизвольного отпуска тормозов Вестингауза, управляемых краном Казанцева. Таким образом разрядка по- езднГ)й маГистрали дс нуля производится без применения комбиьпрсваннсго крана и значительно быстрсс, цсм зто делается кранами Казанцева и Вестингауза.4. Стпуск тормозов, При цссГсхе ручки 14 в псрвс., полсжс Гцс - работа крам просходт так жс, как и при ош сан Ой выше Гдкс тормозов. Крс."е тстс золоти;к 19 устанаьливаст:я так, что сквозное отверстие 64 в золотнике совпадает с отверст см 61 в столе золотника и воздух из главного резервуара пс шроки. каналам поступает в псезднус магистраль. Столь быстрое наполненце маистра,и будет продолкаться до момента, когда давление воздуха достигнет 5,5 атмосферы, о чем, кроме показаний манометра, грц дальнейшем пребывании ручки 14 в пер- ,З ПГОЖ НИИ КИЗЬ.агг П)М.,Я П- ;С "ЯЦ "Са. Ге) чс1,Хрсз отьерстие выпускного клапанавынукдает к перемеценгпо тсрм сзной ручки в поездное положен: е. Этю изживается Гереза рядн тормозов давлением выше установлен:Ого и обеспечивается бв)сс л. Стрьц отпуск тормозов, чем к,:а . Казан св и Вести 1 газ,Рабса ксана гри истсщимыхтс)мвзахПс:лс пч: с. к з:О.сза к цссзТ С С ТаНТЬ" С Т аг )ц)с: это ка,а 4 пс,с.Гц)аеся . .СС 1:СДСТ.СЦС СОС ШСЦЕ К ИС. Р О С Г,анн. РСЗС;.ЗаРО; П)Са ";ашастся нс сстастся сссоцсц,с камеры В с глазным резервуаром цссз золотниковуо камеру отверстием 64 в расп 1)еде.ительнсм золотнике, отверстие 60 в столе зслстццка, отверстие 58 и це показан, ый на чертеже канал, идуший в камеру В только при первом и втором полокениях ручки 14, При друб.005гих положениях ручки этот путь сообщения главного резервуара с камерой О прекращается соответстБенньм положением золотника 19, и работа крана в этом случае ста:Бтся го Всем аналогичной рабоч крана Вестингауза,н Раоэта воздухсвасгределцтельнои части крана(тцс,эст".я н канала д Б столе зэГ 5 С Ка 1 СРОЦ У Ц СОТ.ЕТнв 51 32 Мкн,той до Бозвращс 5151 рчкц 40 Б ПОЕЗДЮЕ По.ОЖ Ц 1",(ко ка с фы Р распо,эсна маггстральная камера И, этоая пр:1посз дно.1 половИи ру 1 п(и 6 сэ 00 н;астс 5 с камерой Л 1 по" рвдстпомказала и отверстия 49 в стол зс.отнлка, выемки 55 в золотки:(":,отэерстля и какала 51 в стол золопцнка. Прц кахсждс:-пти р, цсц 46Б положеня отпуска и первкрыщнкамераразэбщагтся с;(авронИ и остается 22.кнутой до возвращения р (ц 46 в поездное пэЛГКСИЕ ЦЛЛ ДО ЛОСТБНЭБКЦ зУЧ(Итормэкекв, ко. та ка.,ера Й со 00 дается с атосферэц через канали о-Берстие 19 г. столе золотки.(2,чер з псрвпоно ую выем:(у 57 БзлотИке (1 нь 8) и отзс" тце 48(фиг. 3) Б столе зэлот Иха, лущееБ атМОСПС 50 У.1 меа С, езавнсимо ст положения ручек 4 и 46, постоянно соэби "Ба с атз 10 сферэц кана 10:,1 32.0;мозная к 2 мсоа Т и стэ.нно сэобиена с тозмэзнымц цл;эа. Бисрез и(1 он з - О и ээ(l 29мозном положен;5 х р 5 ч,1 46, независимо От пэ.0 кен:51 ручки 14, сОобщается с главным резервуаромчерез штуцер 40, канал 38, идущийБ золотниковую камеру Вспомогательного тормоза, огвсрстия 53 и 54 в золотнике, ОтВерстие 52 В столе золотника и не показанный на чертеже канал, идущий в камеру Д.Из этого видно, что при поездном пэложснгц 1 очек 14 11 46 камеры 5 Р, У ц Л имеют о:;1;накоьое давление Воздуха, равное 5 - 5,2 БТМЭСЧСРЬ, БСЛСДСТЗ 1.Е СГО Диа,".г 2 21 мэззкэьес тся г нез 52- ЧЦТСЛЬЦЭ ОТВЕЛ СТ ВЫП С 1:Сй ,2;ан то. Бзз.ьц:лд: 1. бугут сооб(,Огдз руч:(а 14 нахсдцтся Б положен:.1 1 2 с 1-:Ббо ст"121 Н Нл(1 ;12 сь К и Р ",азэбцБ.отс 1, и;хчем Б Нис,в Р соханяется 32 ядноэ даз,",энне, поэтому сбьем меры Р дЭЛКЕ:1 бЫТз СПЕц;12 ЛЬО рассчитан.П,Н 2 хож деки 1 р"к;1 46 В посзлнот: полокенни, Н 205 д с разр:.21(о.( пэезд:1 , магцстрал(, пэнцснл", чего дцафрагма 21 вместе с нонн,01 28, Под ПВ ЕБССОМ даБЛЕ- н:;я со стопоны амеры Р, О:Ускается В:ИЗ, закрыв 2 ет Быпус 1(юй и Отк ывавт внусной клапан 31, чем Раз Э ПБЕТ ТОМОЗНЫВ ДНЛН ГЬ ат.;эс:1 ерэ(1:1 сообщает их с главнь 1 Рез 2 БУаРэм.Огд 2 Вэзд 5 х из 1:аме:ь Д чс 1:ез Отк;:ьтый впускной клапан 31 поступает в камеру Т и пэ ка 25 у 25 через отверстие 2 перв,почательцэй пробки 29 (пр:1 товарцам ражи.,в) 1 лн через отде;)- ст:с 74 (фг. 6) Б тэй ж: пвобке (поц пассакиоском рсжс Ндет В каналы 43 .1 42 и да;ев в .о грур;с 0 41 (ь г. 2). Б тсрозцые ПИЛ.".:ДЭЬ ЛС О. Э (цза 1, В:;ДСОЗ.нбудет пр с до;5 к з тьс до м(:е:Та давлез.;1 Б ч;о; "льц 10: э степ,.;.ц со стэроны камеры 5 плюс давление ка поршень 28 со стороны 2- мерь, Т уравнове ят давл:нне на диафрагму 21 со сторэны камеры Р, И ДиафРат 12 и(1 СТ ЦС 2-ННОЕ Поаожениг, впускной клапан 31 закроется и прекратит сообщение тормозных цилиндров с главным резервуаром.Экстренное торможениеГ 1 ри служебных торможениях давление воздуха в тормозных ци.сРНДРЯХ ОПРСДЕЛЯЕтСЯ УТРОЕННЫМ пергп 2 доз 1 дяВления В поезднОР магистрали и РЯходРтся в пределах 1,5 - 1,8 атмосферы при первой студени, до 3,6 атмосфгры при полиэ. торможетР.с)кстргннсг тармэ)кецРРС, когда сотличастся;)т служебного повышгиным давлгн 51 гм тормозных ц;Лц- дров. Ссущестз,:гнию зтого спсссб- СТВУгТ НЭПАХ(ИРсд 2.-, ПЭ)1 СЩгц 251 В колшп(г диафрагмы 21 и расс гцт-.нная на мя.(сигал,нсс ддвлецг 3,8 - 4 атмосферы, Верхнй конец пружины оИрагтся на колпак, я нижний конец - на заПЛЕчнк КЭ:1- пака чергз фасонцуо шайбу 23, свободно пере.,ещдОщуОС 5 В кол:акг Вверх на всю величину с)катРя аружины. В середРнг шайбы имеетс 5 Вьссвг 1 слгнеэг УглУэлгццг, которым она надевается на хвостовик порпня 28.,1,2 в.гниг воздуха нд диафрагмуСО СТЭРОНЬ КЯЗ 1 гэсм Р ПЦ ОТСУТСТВИИ ДЯВЛг 1;:и Ца ЭТУ Жг Д.;с 1 фР 2".- му со ст 01 гэ".ы кямг 1 хь М ОсяРк 1 Вяст диафрагму ц поршень 28 до упора вниз и пэл(остьо открывает Впуска)ой клана: 51, сообщая т)рмэць.е цилиндр:с ггЯв;:ь) р" зезуарэ. П ступлгнцг Воздуха В зто., слу де )шсць 28 пэдгпмгтся и внус:.Рой М.япяР З(11(РЭСТС 5. В Ссссяс НСП.1 С с - тэстц внус:,)эго клзпагя дя; гццг и тормоз)ьх ЦР.ц(дрдх будет возрастать, поршгРН. 28 вынужденно тОДНИЗ 1 гТСя, ВЫцуСКНЭР Клс 1 П 2:1 30 откроется и изсыток воздуха в тормозных цилРгндрзх уйдет через центральное отверстие 27 в атмосферу, Таким образом изживается заклинивание колесных пар без применения специального клапанамдксимальнсго давления,Отпуск тормозовПередвижение ручки 4 в первое положение сопровэждается повышением давления воздуха в поездной магистрали и в камере Ю, в силу чего диафрагма 21 стЗгмцтс к равнозесию, а поршень 28 под дав- ЛЕНИЕМ ВЭЗДУХД СО СТОРОНЫ КЯМСРЫ У, поднимаясь Вверх, отвэ .цт Выпускной клапан 30 от с Рэ го гнезда ц оообщдгт тормозц,сч 1:,и:дры (. сТМЭС 1)г)ЭЦ. ПО НЫИ 0 Ц) СК П;)ОонС Г 1(ЭГ Д ДД 1 ЕНИЕ са . ЦД )Р)г:су 21 с бсих стэз,)нВС ИТС 5,Время цаполцгцця то ) мзцых цц- ЛДРОВ ЗЯВЦСИТ 01 Дсч:)СТ 15 с КЯ;11;)- рс )аинх опвгрст:й в цгргкл 1 оча- ", С,:слОй 1 р 051(Е 2 ) Г раСС Чц Г; цДЛя то" 2 р) х локэмотивш; цд 35 - 40 Сс,"Нд, Д,51 Пс 1 ССс 1 ЖЦРс.КЦХ - На 12 -16 секунд,11 ри Отпуске тор лозэв ДлительНОсть отОрожнени 51 тгрмозных циЛРНдров составляет для товарных локомотизов 40 - 45 сок., пассажирскцх - 15 - 20 секунд.1(алиброзанвыг Отвертця в переклю атель ой пробке мгут мецятьс 5 Б за)исимости От псла тояоз 11 ых цили 1 двэв, уста нэвлгнных под локэмэтивэм и тгц;гр(о.Г 1 редмет изобретенияЬ,Рс Ч МдПЦста, СОСТО-,.ЩЦИ ИЗ ргГу.51 Орцои част;1, сл,)кящс, д 151 то;мзиэ мяг) трали, ц 1;:сп)етг- .Ц сгЛЬН й сс)сСЧ, С,1 Ц(Д сг.с ,ЭЗДУ хэРссп 1)сзс)1 ссг.С)1 Хэ)1 этВцсго ЧТЭ РДСПР Д.,и. СЛ са 1 Ч: СТЬ С;:.с-:Э- жеа золотцком 19 д,:я сОбщенияс:КЯ)С)рЫ )с, рс; уЛГСд:РЭР агц Прн пэездцом полокоПги ру (ц крана сс 1 Ш П 1 И С Т Я С К Д ., г В Э Й 1 Р 2 С П, г Д Е- лите,1 ьюй чд "ти, с целью зяр 1 дки камеры Р ьэздухом магистральнэго давления и для рдзобщенсия камер Р и У( при вгсх других поло)кгниях ручки крана.