Прямодействующий автоматический тормоз

М 22718 Класс 201 26 ОПИСАНИЕ прямодействующего автоматического воздушного тормоза.К авторскому свидетельству И. Ю, Томашевского, заявленному 20 февраля 1928 года (заяв, свид.23843), О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 сентября 1931 года. ном цилиндре воздухораспределитель отверстия 40 и 41, служащие для выснабжен двумя промежуточными каме- пуска воздуха из тормозного цилиндра, рами, одна из коих включена между , отверстия 42 и А, сообщающиеся выем- тормозным цилиндром и запасным ре-кой, проделанной в теле плоского зо зервуаром, а другая камера включена , лотника 39, и служащие для выпуска между запасным резервуаром и первой воздуха в атмосферу из камеры 13 ура. Изобретение относится к прямодействующим автоматическим воздушным тормозам, основанным на применении принципа золотникового питательного клапана, имеющегося при кране маши. виста непрямодействующего тормоза Вестингауза, и предусматривающим неистощимость действия, ступенчатость торможения и отпуска, порожний и груженый режимы. В предлагаемом тормозе для регулирования давления в тормозпромежуточной камерой,На схематическом чертеже фиг, 1 изображает предлагаемый тормоз в продольном разрезе; фиг, 2 в разр по линии ОУК фиг, 1; фиг. 3 - разрез по линии СХ) фиг. 1; фиг. 4 - продольный разрез видоизмененного тормоза; фиг. 5 - разрез по линии ВСУЕ фиг. 4; фиг. 6 -( разрез другого измененного тормоза.Воздухораспределитель тормоза (фиг, 1)состоит из четырех отдельных приборов:регуляторной коробки А, уравнительной коробки В, золотниковых питательныхклапанов С и О, сообщающихся междусобой, с главным резервуаром и тормоз-ным цилиндром трубопроводами. Прибор А состоит из резервуара, разделенного на две камеры круглым двухсторонним золотничком Зб с коль цеобразной выточкой и стержнем с выступами для передвигания плоекого золотничка 39, пружин для плоского и круглого золотничков, удерживающих их , в определенном положении, и двух крышек в од из них с отверстием и отростком для соединения с главным воздухопроводом, В теле камер проделаны вновешивающегося поршня 25 прибора 0 и отверстие для сообщения через трубку 35 и канал 34 с камерой 33 прибора С. Прибор В (уравнительная коробка) состоит из такого же круглого резервуара (только меньших размеров по длине), круглого золотника 44 с клапаном, пружины 56, удерживающей эту систему в положении, указанном на чертеже, и двух крышек - одна из них служит седлом клапана и в ней проделано отверстие А для выпуска воздуха в атмосферу. Прибор С (золотниковый питательный клапан) состоит из двух резервуаров: в одном из них помещен поршень 5, а в другом-поршень 15 с круглым во Н, авторсао 11 у свидетельству И Ю. Хомыпевского22718лотничком 16 и клапаном 17, составляющими одно целое с поршнем 15, при чем пружина 18, удерживает всю эту систему в положении, указанном на чертеже,В приборе .0 вставлен поршень 25 (без всяких пружин), клапан 10 с седлом 11 и пружиной 12, удерживающей клапан в закрытом положении. Камера 9 левой стороны круглого регуляторного золот ника прибора А, камера плоского золотника 6 с правой стороны поршня 5 прибора С и камера 8 уравновешивающегося поршня 15 соединены или между собой при помощи трубочки 7, отверстий в крышке 49, канала 50, трубочек 22 и 23, или с главным воздухопроводом, или главной воэдухопроводной магистралью через тройник М. Камера 19 с правой стороны поршня 5 прибора С и камера 20 прибора О соединены между собой трубкой 24 и, через отверстие 26 во втулке 14 и канал 27 в теле прибора Й, с вспомогательным или запасным резервуаром, а, следовательно, по каналу 21 соединится с последним и камера клапана 10. Камера 29 и пространство с правой стороны поршня 25 в приборе .0 соединены посредством канала 30, обхватывающего втулку 14, и трубочки 31 с камерой 32 в приборе В. Камера 33, а, следовательчо, и пространство с правой стороны поршня 15 питательного клапана С соединены каналом 34 (фиг, 2) и трубочкой 35 с камерой 36 прибора А. Камера 13 уравновешиваю. щегося поршенька 25 прибора Ю соединена с отверстием седла клапана 17, и, кроме этого, с отверстием 42 регулятор. ной коробки А посредством трубочек 37 и 51, на пересечении которых поставлен кран 38 с разными (переменными) отверстиями в пробке, играющий роль крана режима торможения, Отверстие 41 прибора А соединено с отверстием 45 при. бора В трубочкой 47, а отверстия 40 и 46 трубочкой 48; от последней сделано ответвление в тормозной цилиндр при помощи тройника Т,Действие воэдухораспределнтеля заключается в следующем: положение в момент наполнения всей системы сжатым воздухом изображено на фиг. 1. При наполнении воздух из главного воэдухопровода поступает в камеру 9 прибора А, давит на круглый золотник 38 слева и удерживает его в положении, указанном на чертеже, Г 1 ри этом камера 13 уравно.вешивающегося поршенька 25 посредством соединительной трубочки 37 через отверстие 42 и выемку в теле золотника 39 сообшается с атмосферою. Одновременно воздух из главного воздухо.провода по соединительной трубочке 22 и.каналу 50 в теле прибора С поступает в камеру золотника 6 и по соединитель.ной трубочке 7 - в камеру 8 уравновешивающегося поршня 15, -плотно при.жимая запорный клапан 17 к седлу.В камере золотника 6 воздух давит слева на поршень 5 и удерживает его в крайнем правом положении (фиг. 1), при котором золотник 6 открывает окно 51.Через окно 51 воздух идет в камеру 33 и по каналу 34 и соединительной трубочке 35 наполняет камеру 36 прибора А, Одновременно из камеры 33 по каналу 53 и 52 воздух наполняет камеру 19, т. е, пространство с правой стороны поршня 5, из камеры 19 идет по соединительной трубочке 24 в камеру 20 и по каналу 21 наполняет камеру клапана 10, прижимая его к седлу. Из камеры 20 через отверстие 26 и канал 27 воздух идет в вспомогательный резервуар. Такое положение системы остается во все время наполцения. Когда давление в вспомогательном резервуаре сделается равным давлению воздухопровода - поршень 5 под давле.нием пружины продвинется влево, золотник 6 закроет окно 51 и доступ воздуха, на время равенства давления, в вспомогательный резервуар прекратится. Одновременно в регуляторнойкамере прекратится сообщение камеры 13уравновешивающего поршенька 25 с атмосферой (тормозной цилиндр дополнительно сообщается с атмосферой по.средством уравнительной камеры), Как только давление в вспомогательном резервуаре станет меньше, чем в главном воздухопроводе, поршень 5 снова продвинется вправо, опять произойдет по.полнение до величины, равной давлению воздухопровода, Такйм образом, будет поддерживаться давление в вспомогательном резервуаре, равное давлению воздухопровода,Торможение, При торможении по средством крана машиниста воздух из главного воздухопроводв выпускаетсяв кране 38, и промежутка времени огначала торможения до момента равен-ства давлений между главным воздухо. , проводом и вспомогательным резервуаром. Давление, созданное в камере 13, ; будет удерживать поршень 25 в крайнем правом положении, пока давлениес правой стороны его, те. в камере 29,не станет равным (разница будет на величину силы пружины 12), а следовательно, такое же давление будет в тормозном цилиндре,Когда давления между тормозным циступившего воздуха продвинется вправои откроет клапан 10, и воздух из вспомогательного резервуара по каналу 21 поступит в камеру 29, а из нее по каналу 30 и соединительной трубочке 31 - в камеру 32 золотника 44 прибора В. Золотник 44 продвинется влево, закроет отверстие А, сообщающееся с атмосферой, и откроет отверстие 46, вследствие чего воздух по соединительной трубочке 48 и тройнику Т, пойдет в тормозной цилиндр, Впуск воздуха в камеру 13 будет продолжаться до тех пор, пока давление в вспомогательном резервуаре не станет меньше, чем в главном воздухопроводе, на величину давления пружины поршня 5. Как только давление в вспомогательном резервуаре уменьшится на означенную величину, поршень 5 продвинется вправо, золотник 6 откроет окно 51 и давления уравняются (давление в камерах 33 и 36 сохранялось больше, чем в главном воздухопроводе, как отделенных золотником 16 от вспомогатыьного резервуара). Поршень 15 под давлением пружины 18 продвинется вправо и прекратит впуск воздуха в камеру 13 поршня 25. Таким образом, в камере 13 (с левой стороны поршня 25) установится какое-то определенное давление, которое будет зависеть от величины канала, проделанного в атмосферу и тогда с понижением да вления в главном воздухопроводе понижается давление в камере 9 регулятор- ного золотника 38 прибора А, в камере золотника б и в камере 8 уравновешивающегося поршня 15 прибора С (как связанных с воздухопроводом), вследствие чего регуляторный золотник 38 и золотник 6 открыться не могут; уравновешивающийся поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара продвинется влево, золотник 16 станет на левую сторону канала 52 и, тем самым, сохранит в камере 33, а следовательно, и в камере 36 регуляторного золотника давление, равное давлению вспомога тельного резервуара в момент начала торможения. Одновременно с передвижением поршня 15 откроется клапан 17, и воздух из вспомогательного резервуара по трубочке 57 и отверстию в кране 38 пойдет в камеру 13 поршня 25. Поршень 25 прибора 1 Э под давлением по. линдром и камерой 13 уравняются, пружина 12 закроет клапан 10 и доступ воздуха в тормозной цилиндр прекратится. Если же по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре уменьшилось, тогда опять поршень 25 продвинется вправо, откроет клапан 10, и воздух из вспомогательного резервуара пополнит утечку, Таким образом, мы будем иметь всегда в тормозном цилиндре давление, равное давлению, созданному в камере 13. Давление в камере 13 может быть установлено в любом отношении в зависимости от выпуска воздуха через кран машиниста в атмосферу при торможении. При этом, понижение давления главного воздухопровода при торможении производится только частичным выпуском воздуха в атмосферу, а большая часть давления воздуха пойдет на пополнение вспомогательных резервуаров. Посредством крана 38 можно изменять величину канала, а следовательно, и тормозное усилие в пределах, установленных для груженых и порожних вагонов.Отпуск тормоза или уменьшение тормозного усилия, Если созданное тормозное усилие окажется большим или нужно отпустить тормоз, то при помощи крана машиниста повышается давление воздуха в главном воздухопроводе из главного резервуара, Тогда воздух, поступивший в регуляторную камеру 9, передвигает золотник 38 в крайнее пра вое положение, а также передвигается и золотник 39 (связанный с первым с помощью заплечиков). При этом положении золотник 38 становится своей кольцеобразной выточкой против отверстий 40 и 41 и тем самым сообщает тормозной цилиндр с камерой 54, а золотник 38сообщает камеру 13 (уравновеш. поршня 251 посредством трубочки 37, отверстия 42 и выемки в теле золотника 39с .атмосферою, Воздух из камеры 13 бу-дет выходить в атмосферу, а из тормозного цилиндра будет наполнять камеру 54. Когда давление в камере 54 станет равным давлению в камере 32 с правойстороны золотника 44), тогда золотник 44поддавлением пружины 56 продвинетсявправо, прекратит переход воздуха изкамеры 29 в тормозной цилиндр и от-кроет выпуск воздуха в атмосферу. Кроме этого, из тормозного цилиндра воздух будет выходить дополнительно в атмосферу через отверстие 46. Золотник 44 будет совершать колебание, так как отсеченное давление в камере 32 и в сообщающейся с ней камерой 29 будет переменное - от величины, равной давлению тормозного цилиндра в момент отсечки, до величины, большей давления пружины 56, Одновременно с этим повышенное давление главного воздухопровода продвинет поршень 5 в крайнее правое положение, при которомзолотник б откроет окно 51, вследствие чего будет пополняться вспомогатель-ный резервуар и камера 36 круглого золотника 38 до давления, равного да. влению воздухопровода. Когда наступит равенство давлений, золотники 38 и 39 под давлением пружины 55 передвинутся влево, и выпуск воздуха из камеры 13 прекратится, а также прекратится и сообщение тормозного цилиндра с камерой 54 через регуляторный золотник 38. Воздух из тормозного цилиндра будет выходить до тех пор, пока давлениев камере 54 не станет меньше отсечен-ного давления в камерах 32 и 29 на величину, равную давлению пружины 56 и оставшегося давления в камере 13. С уменьшением давления в камере 54 (на вышеозначенную величину) оставшееся давление в камерах 32 и 29 передвинет золотник 44 влево, закроет; выход воздуха в атмосферу и откроетотверстие 46 в тормозной цилиндр, в котором снова будет поддерживаться да.вление, равное оставшемуся в камере 13.При дальнейшем повышении давления главного воздухопровода операции будут повторяться. Таким образом, мы имеем возможность регулировать тормоз, как пожелаем, т.-е, при желании уменьшить тормозное усилие - уменьшаем, и при желании увеличить - увелцчиваем. Конечно, для согласованности работы должны быть сделаны соответствующие впускные и выпускные каналы.Действие тормоза при разрые поезда, - При разрыве поезда происходит быстрое разряжение главного воздухопровода, ввледствие чего моментально разряжаются камеры 9, б и 8. Поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара становится в крайнее левое положение, открывает запорный клапан 17 и воздух из вспомогательного резервуара по каналу 52 и соединительному тройнику поступит в камеру 13 уравновешивающего поршенька 25, последний открывает клапан 10 и впускает воздух в тормозной цилиндр. Таким образом, воздух вспомогательного резервуара распределится между камерой 13 уравновешивающегося поршенька 25 и тормозным цилиндром и в таком положении останется, пока не истощится вследствие случайных утечек из-за неплотности соединений. Понятно, что при этом золотники 38, 39, 6 и поршень 5 находятся в крайнем левом положении и сохраняют давление воздуха вспомогательного резервуара и камеры 13.Описанная выше конструкция воздухораспределителя тормоза дает возможность использовать имеющиеся готовые части золотникового питательного клапана Вестингауза без изготовления спе. циальных отливок,При изготовлении воздухораспределителя вновь приборы А, В, С и й конструируются в одном корпусе, при чем все соединительные трубки заменяются соответствующими каналами, сделанными в самом корпусе, Такое видоизменение представлено на фиг. 4 и 5 по одному варианту и на фиг, б по другому варианту.Воздухораспределитель по первому варианту (фиг. 4 и 5) отличается от изо. браженного на фиг. 1, 2 и Зследующим: золотник 6 с поршнем 5 прибора С за. менен одним круглым золотником 5", Клапан 10 с пружиной 12 прибора й заменен золотником 10" с пружиной 12 ф и связан с поршнем 25 посредством стер. женька с шаровидной головкой, вслед ствие чего уменьшается сопротивление открытия золотника для впуска воздуха в тормозной цилиндр при торможении. Золотник 38 относительно такового же на фиг, 1 повернут на 180, все соеди-нительные трубочки заменены каналами;введен новый поршень 58 с клапаном иуравновешивающей силу трения пружиной 59 для поддержания постоянного давления в камере 13 при торможении, благодаря чему получается совершенно неистощимое постоянное давление в-камере 13, равное давлению в вспомогательном резервуаре в момент максималь. ного тормозного усилия, а, следовательно, такое же давление будет и в тормозном цилиндре. При наполнении поршень 58 под давлением сверху опускается вниз и клапан закрывает доступ воздуха в камеру 63, а, следовательно, и в камеру 13, соединенную с первой, посредством каналов 60 и 41. В остальном действия . воздухораспределителя остаются такими же, как и у полученного из золотниковых питательных клапанов,По второму варианту воздухораспределитель представлен на фиг. б и отличается от первого следующим: распреде-, лительные клапана, с целью использования их веса, поставлены вертикально; плоский золотник 10 с поршнем 25 (фиг, 4) замен двухсторонним круглым золотничком 25 с кольцеобразной выточкой и к нему подведены каналы 64 из вспомогательного резервуара и канал 31", идущий к тормозному цилиндру; поршень 58 с клапаном (фиг. 4) заменен круглым золотником 58 ф, и канал 60 из камеры 63 этого золотника подведен непосредственно в камеру 13; отсутствует камера с золотником 44 с клапаном и пружиной, так как ступенчатый отпуск тормоза получается и без нее. Упразднен плоский золотник 39, в связи с чем канал 37 подведен к круглому золотнику 38", и в теле камеры золотника 38"сделано отверстие 65 для выпуска воздуха в атмосферу при отпуске тормоза. Введен новый золотник 44" и к его камере подведены каналы 41, 67, а также сделано ответвление 68 от канала 47, идущего в тормозной цилиндр. В теле камеры проделано отверстие А для выпуска воздуха в атмосферу. Назначение золотника 44" - сообщать с атмосферою камеру 13 и тормозной цилиндр во избе жание самоторможения, разобщать тормозной цилиндр от атмосферы во время торможения и сообщать камеру 13 для впуска воздуха в момент торможения; сделан разъем отливки для удобства изготовления и расположения каналов. Тормозной эффект во всех вариантах остается один и тот же.Применительно ко второму варианту можно сделать воздухораспределитель из питательных клапанов, путем изготовления отдельных круглых цилиндров, вмещающих в себе золотник 44" и золотник 58", сделав соответствующие отверстия и соединив их соединитель. ными трубочками по схеме, указанной во втором варианте.Действие воздухораспределителя по второму варианту со всеми дополнениями и изменениями следующее.Наполнение. - При наполнении воздух из главного воздухопровода по каналам М, 23 и 7 поступает в камеры 8, 9 и 6, В камере 8 воздух давит на поверхность поршня 15 снизу, плотно прижимая клапан 17 к его седлу; в камере 9 воздух давит на поверхность золотника 38" снизу и передвигает его в крайнее верхнее положение, при котором золотник 38 кольцеобразной своей выточкой сообщает каналы 37 и 47 с отверстием 65, идущим в атмосферу, в камере 6 воздух давит на поверхность золотника 5 снизу и передвигает его в крайнее верхнее положение, при котором открывается канал 51. По открывшемуся каналу 51 воздух из главной магистрали идет в камеру 33 и по каналу 35 наполняет камеру 36 регуляторного золотника. Одновременно из камеры 38 воздух по каналу 52 наполняет камеру 19, т,-е. пространство с верхней стороны золотника 5", и иэ камеры 19 через отверстия в врокладочном кольце, поступает в камеру 62, давит снизу на поверхность золотника 58" и передвигает его в край- нее верхнее положение, при котором закрывается канал 61, и по каналу 27 идет в вспомогательный резервуар. Такое положение системы остается во все время наполнения. Когда давление в вспомогательном резервуаре станет равным давлению в воздухопроводе, золотник 5" под влиянием собственного весаопустится вниз, закроет канал 51 и до ступ воздуха в вспомогательный резер вуар на время равенства давлений пре-кратится. Золотник 58" удерживается, в крайнем верхнем положении давлениемвоздуха снизу, так как давление с верхней стороны его равно атмосферному, Одновременно в регуляторной камере прекратится сообщение каналов 37 и 47 с атмосферою. Как только давление в вспомогательном резервуаре станет, меньше, чем в главном воздухопроводе золотник 5 ф под давлением воздухопро: вода снова поднимется вверх и произойдет пополнение до величины, равной давлению в воздухопроводе Таким обра. зом будет поддерживаться давление в вспомогательном резервуаре, равное давлению в воздухопроводе.Торможение. в П торможении, по. средством крана машиниста выпускается воздух из главного воздухопровода в атмосферу. С понижением давления в главном воздухопроводе понижаются да-вления: в камере 9 регуляторного золотника 38", в камере 6 золотника 5 и в камере 8 уравновешивающего поршня 15 (как связанных с воздухопрово. дом), вследствие чего регуляторный золотник 38 и золотник 5 д открыться не могут; уравновешивающийся поршень 15 под давлением вспомогательного резер вуара продвинется вниз, золотник 16, станет с нижней стороны канала 52 и,тем самым, сохранит давление в каме-, ре 33, а, следовательно, и в камере 36, регуляторного золотника 38", равноедавлению вспомогательного резервуара,бывшему в момент начала торможения.Одновременно с передвижением поршня 15 откроется клапан 17 и воздух из вспомогательного резервуара по каналу 41 и отверстию в кране 38 пойдет в камеру 66 золотника 44"; золотник 44" продвинется в крайнее верхнее положение, прекратит сообщение тормозного цилиндра и камеры 13 с атмосферою, закрыв канал 68, и откроет канал 67 по которому воздух пойдет в камеру 13и из нее по каналу 60 будет наполнять камеру 63 с верхней стороны золотни. ка 58". В камере 13, поступивший воз дух давит на нижнюю поверхность золотника 25 ф, вследствие чего золотник продвигается в крайнее верхнее положение и сообщает своей кольцеобрйзноА выточкой каналы 64 и 31, по которым воздух из вспомогательного резервуара пойдет в тормозной цилиндр, а по каналу 31 будет наполнять камеру 29, Впуск воздуха в камеру 13 будет продолжаться до тех пор, пока давление в вспомогательном резервуаре не станет меньше, чем пониженное давление в главном воздухопроводе на величину собственного веса золотника 5". Как только давление в вспомогательном резервуаре уменьшится на означенную величину, золотник 5 поднимется вверх и откроет канал 51; после этого уравняются давления между камерой 33, а следовательно, и с верхней стороны поверхности поршня 15 (давление в камерах 33 и 36 сохранялось .больше, чем в главном воздухопроводе, как отделенных золотником 16 от вспомогательного резервуара, во избежание открытия золотника 38" вследствие мгновенного разряжения вспомогательного резервуара на пополнение камеры 13 и тормозного цилиндра). Поршень 15 под влиянием пружины 18 продвинется вверх и прекратит впуск воздуха в камеру 13, Таким образом, в камере 13 (с нижней стороны зо лотника 25") установится какое-то определенное давление, которое будет зависеть от величины канала, проделанного в кране 38 и промежутка времени от начала торможения до момента равенства давлений между главным воздухо проводом и вспомогательным резервуаром. Созданное давление в камере 13 будет удерживать золотником 25" в край. нем верхнем положении, пока давление с верхней стороны его, т.-е, в камере 29, не станет равным давлению в камере 13, а, следовательно, такое же давление будет и в тормозном цилиндре. Когда давления между тормозным цилиндром и камерами 13 и 29 уравняются, золотник 25" под влиянием собственного веса упадет вниз и доступ воздуха в тормоз. ной цилиндр прекратится. Если же по каким. либо причинам давление в тормозном цилиндре уменьшится, тогда опять золотник 25 продвинется вверх, сообщит снова тормозной цилиндр со вспомогательным резервуаром, и воздух из вспомогательного резервуара пополнит утечку Таким образом, всегда в тормозном цилиндре будет давление, равное ний между главным воэдухопроводом и давлению, созданному в камере 13. Да вспомогательным резервуаром из-за слу. вление в камере 13 может быть устано- чайных утечек воздуха,влено в любом отношении, в зависи- Отпуск тормоза или уменьшение тормости от выпуска воздуха через кран мозного усилия. - Если созданное тормашиниста в атмосферу при торможе- мозное усилие окажется большим или нии. При последующем выпуске воздуха нужно отпустить тормоз, то при помощи из главного воздухопровода отношение крана машиниста повышается давление давления в камере 13 и связанных с нейвоздуха в главном воздухопроводе из камерах 66 и 63, а, следовательно, и, главного резервуара. Тогда воздух, по- в тормозном цилиндре, будет умень-, ступивший в регуляторную камеру 9, шаться, но можно достичь путем уста-поднимает золотник 38" в крайнее верх новления соответствующих объемов каналов, подводящих воздух в камеры 13, 66 и 63 того, что при понижении давления в главном воздухопроэоде от 1 - 1,5 атм. получится максимальное тормозное усилие, Максимальное давление в камерах 13, 66 и 63 будет равно давлению во вспомогательном резервуаре, а, следовательно, такое же давление бу-, дет и в тормозном цилиндре; тогда,т.-е, при равенстве давлений, золотник 58" под влиянием собственного веса опустится вниз и сообщит посредством каналов 61 и 60 камеру 13 с вспомогательным резервуаром на все время тормо-жения. Таким образом, получается неистощимое тормозное усилие, так как в главном воздухопроводе давление поддерживается краном машиниста, во вспомогательном резервуаре золотником 5 ф, в камере 13 открывшимся золотником 58 и в тормозном цилиндре золотником 25", При этом неистощимость тормозного усилия вообще пе зависит от начального давления в вспомогательном резервуаре при торможении, ибо равенство давлений между вспомогательным резервуа-ром и камерами 63 и 13 может бытьполучена при любом начальном давлении, чего нельзя получить в тормозах, поддерживающих давление в тормозном цилиндре, при помощи пружины, расчитанной на определенное давление, По средством крана 38 мы можем изменять величину канала 41, а, следовательно, идавление в камере 13, от которой зави-, сит тормозное усилие, в пределах уста новленных для груженых и порожнихвагонов, понижая соответственно давле- , ние в главном воздухопроводе. Вес зо-, лотника 58 ф должен быть больше весазолотника 5", чтобы на первом не отра-жались незначительные колебания давле. нее положение, при котором он кольце. образной выточкой своей сообщает ка. налы 37 и 47 с атмосферой, и воздух изкамер 66, 13 и 63, посредством каналов 60, 67 и 37, а также из тормозного цилиндра и из камеры 29 по каналам 31 ф и 47 будет выходить в атмосферу. Одновременно с этим, повышенное давление главного воздухопровода поднимает зо. лотник 5" и воздух из главного воздухопровода по каналам 51 и 35 будет наполнять камеру 36 и по каналам 52 и 27 - вспомогательный резервуар до давления, равного давлению в воздухопроводе, Когда наступит равенство давле. ний, регуляторный золотник 38 под давлением собственного веса опустится вниз и прекратит выпуск воздуха из тормозного цилиндра, а также и из камер 61, 13 и 63 в атмосферу, и в тормозном цилиндре снова будет поддерживаться то давление, которое осталось в камерах 13, 66 и 63. При дальнейшем повышении давления в главном воздухопроводе операции будут повторяться и при окончательном отпуске тормоза давление в камерах 13, 66 и 63, а, следовательно, и в тормозном цилиндре будет равно атмосферному. Тогда золотник 44" под влиянием собственного веса опустится вниз и сообщит с атмосферой тормозной цилиндр и камеры 13 и 63, Таким образом имеется возможность регулировать тормоз.Действие тормоза при разрыве поезда. - Прн разрыве поезда происходит быстрое разряжение главного воздухопровода, вследствие чего моментально разряжаются камеры 9, 8 и б. Поршень 15 под давлением вспомогательного резервуара опускается в крайнее нижнее положение, открывает запорный клапан 17 и воздух иэ вспомогательного резервуарапо каналам 52 и 41, поступая в каме. ру 66, передвинет золотник 44" в крайнее верхнее положение; золотник 44" разобщает камеры 63 и 13, а также и тормозной цилиндр от атмосферы и открывает канал 67. Воздух по каналу 67 поступает в камеру 13, давит на золотник 25", поднимает его и он, т,-е, золотник 25", сообщает вспомогательный резервуар с тормозным цилиндром, производя быстрое торможение, при чем остается в таком положении, пока давления между камерами воздухораспределителя, тормозным цилиндром и вспомогательным резервуаром не уравняются. При равенстве давлений золотник 25 ф опустится вниз и прекратит, на время равенства давлений, доступ воздуха в тор. мозной цилиндр, а золотник 58 сообщит камеру 13 с вспомогательным резервуаром; при этом золотники 38 и 5 д находятся в крайнем нижнем положении и сохраняют давление воздуха в вспомогательном резервуаре, в камерах 13, 66, 63, 33 и 36, а в тормозном цилиндре будет поддерживаться давление, равное давлению в камере 13, до тех пор, пока не истощится из-за случайных утечек. Предмет изобретения.1, Прямодействующий автоматический воздушный тормоз, предусматри. вающий неистощимость действия, ступенчатое торможение и отпуск, порож. иий и груженый режимы, отличаю щийся тем, что для регулирования давления в тормозном цилиндре воздухораспределитель снабжен двумя промежуточными камерами 13 и 36, из коих камера 13 включена между тормозным цилиндром и запасным резервуаром, а камера 36 между запасным резервуаром и камерой 13.2, форма выполнения, охарактеризованного в п. 1 прямодействующего автоматического воздушного тормоза, отличающаяся тем, что воздухораспределитель, состоящий из четырех отдельных приборов А, В, С, Р, сообщающихся трубо. проводами, включает. а) в цилиндрическом приборе А - круглый с кольцевой выточкой золотник 38, связанный с плоским золотником 39 и разделяющий по. лость цилиндра на две камеры 9 и 36,б) в цилиндрическом приборе В в круглый пружинный золотник 44, разделяющий полость цилиндра на две камеры 32 и 54, и снабженный на конце штока, расположенного в камере 54, седельным клапаном, перекрывающим атмосфорное отверстие А, в) в приборе С, предста.вляющем собой обычный питательный клапан тормоза Вестингауза, кроме обычных для этого клапана частей в уплотняющие кольца у поршня 5 и взамен обычного возбудительного клапана и диафрагмного поршня - пружинный пор.шень 15 с цилиндрическим золотничком 16 и клапаном 1, составляющими одно целое с поршнем 15 и г) в приборе .О, представляющем из себя обычный в тормозе Вестингауза питательный клапан, лишенный, за исключением возбудительного клапана 10, всего внутреннего механизма и обычного отверстия в втулке 14 - поршень 25 - взамен обычного диафрагмового поршня, в каковом воздухораспределителе: а) камера 9 прибора А, камера с золотником 6 прибора С и камера 8 того же прибора С, помощью трубок 23, 22, 7 и соответствующих каналов прибора, постоянно сообщается с главным воздухопроводом, б) камера 19 прибора С и камера 20 прибора б сообщается между собой трубкой 24, и, посредством отверстия 26 во втулке 14 и канала 27, в том же,приборе Р, сообщается, кроме того, с запасным резервуаром, с каковым посредством канала 21 сообщается и камера клапана 10, в) камера 29 прибора Р, а следовательно и пространство с правой по чертежу) стороны поршня 25,сообщается посредством канала 30 итрубопровода 31 с камерой 32 прибора 8,г) камера 33 прибора С, а следовательно 1 и пространство с правой (по фиг, 2)стороны поршня 15 соединяется, посред ством канала 34 и трубки 35, с каме-рой 36 прибора А, д) камера 13 прибо ра Р, отверстие седла клапана 17 при.бора и канал 42 прибора А сообщаются , между собою трубками 57 и 37, на пе-ресечении котсрых установлен пробоч, ный кран 38 с рядом соответствующихотверстий различного диаметра в пробке,играющий роль крана режима торможе. , ния и е) камера 54 прибора В и коль; цевая камера, образованная выточкой иапоршне золотника 38, прибора А сообщаются между собой трубкой 47 и с тор мозным цилиндром - трубкой 48.3, Видоизменение тормоза по п. 1, отличающееся тем, а) что в воздухораспределителе, выполненном в виде одного прибора, золотники б и 5 (фиг. 3) прибора С по п. 1 заменены одним круглым золотником 5", б) пружинный клапан 10 прибора й по п. 1, с целью уменьшения сопротивления открытию золотника для впуска воздуха в тормозной цилиндр, заменен пружинным плоским золотником 10", связанным с поршнем 25 посредством поводка с шаровой головкой, в) золотник 38 относительно такового же золотника 38 по и, 1 повернут на 180, г) взамен соединительных трубок по и. 1 применяются каналы в теле воздухораспределителя, д) с целью улучшения воздухораспределителя, в отношении неистощимости питания тормозных цилиндров, введен дополнительно поршень 58 с клапаном на конце штока перекрывающим отверстие канала 61, камеры 63 под каковым поршнем сообщается с камерой 13 и каналом 41 по. средством золотника 38 и канала 60,4. Видоизменение тормоза по п.п. 1 - 2,отличающееся тем, что а) в воздухораспределителе распределительные кла-паны, с целью использования их веса, , взамен отжимаемых пружинами, поставлены вертикально (фиг. 4), б) плоскийзолотник 10 по п, 2 заменен двусторонним цилиндрическим золотником 25"с кольцеобразной выточкой и к немуподведены: канал 64, идущий из вспо.могательного резервуара в канал 31",идущий к тормозному цилиндру, в) пор шень 58 с клапаном по п. 1 заменен , цилиндрическим золотником 58" и канал 60 из камеры 63 этого золотничкаподведен непосредственно в камеру 13,г) отсутствует камера с золотником 44 по п. 1, д) плоский золотник 39 отсутствует, в связи с чем канал 37 подведен к цилиндрическому золотнику 38" ив теле камеры золотника имеется отверстие 65 для выпускавоздуха в атмо; сферу и е) с целью предупрежде; ния самоторможения тормоза введендополнительно золотник 44 ф с под-веденными к .его камерам каналами41, 67 и 68 и каналом А. в атмо-сферу.