Нагрузочная муфта

Номер патента: 7510

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Малиннн

МПК: B64C 13/28, F16H 21/26

Метки: валами, движений, двумя, между, механизм, передачи, поворотных

...к другому. В,само- а быть вынесенными в стороны от лете, при передаче движения от них при помощи наложенных на ручки и педалей управления к рулям,валы обойм С, Рычаги А и 4, соеэто обыкновенно осуществляетсядинены между собою шаровым посредством ряда рычагов, тросов ,шарниром Р.и роликов, что имеет некоторые не- При повороте ручки управления 6, удобства, а именно: недостаточную , усилие передается через вал Е, жесткость передачи, наличие неко- насаженный на него рычаг А и шаторой игры (люфта), необходимость, роной шарнир Р на рычаг Л периодической регулировки и т. д. насаженный на трубу элерона, чемПредлагаемый механизм для пере- достигается вращение этой трубы дачи поворотных движений междуи, следовательно, поворот элерона, двумя...

Номер патента: 647480

Опубликовано: 15.02.1979

Авторы: Паршин, Филатов

МПК: F16D 11/00

Метки: муфта, обгонная, реверсивная

...кулачков суглом 90 закруглены. Для обеспечения норма.пьной работы муфты суммарное усилие пружиндолжно в два раза превышать усилие пружины 5, Вместе с тем суммарная эн"ргия сжатых пружиндолжна быть достаточна длн возвращения кулачковой шайбы 12 в состояние, ког. да ее кулачки полностью входят во впадины между кулачками венца на шестерне 8 после прекращения деистьия на последнюю крутящего момента.Допустимое перегрузочное усилие муфте задается регулированием усилия пружины 4 с помощью резьбовой крышки 16. При подаче на ведущий вал 2 крутяще 5 го момента вращается сидящая на шлицахведущая полумуфта 3. Затормокеннан тормозом 9 промежуточная втулка 4 вращатьсяне может и поэтому вытесняется скосамикулачкового зацепления вправо (см. фиг....

Номер патента: 1756682

Опубликовано: 23.08.1992

Автор: Шендриков

МПК: F16D 11/00

Метки: друць, муфта, сцепления

...1 с пазом для шпонки и с центириру1756682 3щим отверстием, ведущую полумуфту в видевтулки 2 с поводком 3 на наклонной торцо. вой поверхности для взаимодействия с элементом сЦепления промежуточнОй втулки 4,который выполнен в виде наклонной ступенчатой торцовой поверхности 5, Поводок3 втулки 2 находится в контакте со ступенью6 наклонной ступенчатой торцовой поверхности 5, а наклонная торцовая поверхность- со ступенью 710На наружной поверхности промежуточной втулки 4 расположен радйальный выступ 8, взаимодействующий с неподвижнойнаправляющей 9,Внутри промежуточной втулки 4 установлена цилиндрическая пружйна 10, Второй элемент сцепления промежуточнойвтулки 4 выполнен в виде торцового винтового выступа 11, который имеет воэмож-.ность...

Номер патента: 50233

Опубликовано: 31.01.1937

Автор: Терентьев

МПК: F01B 7/12

Метки: валу, движения, машинах, механизм, передачи, поршневых, рабочему, тяговых, цилиндра

...высокого давления к механизму.Непосредственная связь поршня с осью 2 б ската (фиг. 3) желательна лишь при скоростях около 125 км в час; при больших же скоростях, например 250 - 400 км, поршень соединяют с механизмом через посредство обособленной цапфы б (фиг. 4), сочлененной с пальцем 25 ската 23. При этом число оборотов получается в четыре раза больше числа ходов поршня,Предмет изобретения.1. Видоизменение механизма для передачи движения к рабочему валу от цилиндра в тяговых поршневых маши. нах по основному авторскому свидетель. ству50232, отличающееся тем, что шатун бЗ соединен с двуплечим рычагом 20, концы коего сочленены серьгами 21 с кольцами двух ведущих скатов, спаренных дышлами 22 с остальными скатами локомотива (фиг. 1 и...

Номер патента: 67316

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Дикер

МПК: F16H 1/12

Метки: валами, между, передача, скрещивающимися

...на (1)ИГ. 2. Этот угол меняется в зависимости от радиуса, но канавку для простоть можно сделать прямой с отклонением от радиуса на средшою вели П 1 нугла.67316На фиг. 2 колесо расположено так, что средняя его плоскость является и осевой плоскостью диска. Благодаря этому колесо будет испытывать некоторое осевое усилие, поскольку зубья на колесе расположены несколько косо. При однозаходной резьбе на диске это усилие незначительно, поскольку угол Л весьма невелик. При многозаходной резьбе на диске угол Л увеличивается, и можно для уменьшения осевого усилия на колесе сместить последнее вдоль оси так, чтобы средняя его плоскость была примерно перпендикулярна к направлению резьбы на диске.При однозаходной нарезке на диске передача...