Обгонная реверсивная муфта

Союз Советских Социалист ицески Республик(61) Дополнительное к авт, сеид-ву 51) М. Кл Г 16 0 11/О Заявлено 17,04.76(2 2349092/25-2 соединением заявкиГосудорственнвй намнтвт ссср оо делам нзобрвтеннй н открытнй(72) Авторы изобретен и И, Паршин и В. Н. Филат ое конструкторское бюро при Рязанском станкозав пе(54) ОБГОННАЯ РЕВ НАЯ МУФ 2 щие этом торйе,лендей.ксиведоИзобретение относится к машиностроению.Известны обгонные муфты, содержащие тела качения, заклинивающисся между ведомой и ведущей полумуфтами 1. Однако такие муфты передают вращение намый вал только в одном направлении.Известна обгонная реверсивная муфта, содержащая ведомую кулачковую полумуфту, жестко соединенную с ведомым валом, ведущую подпружиненную кулачковую полу- муфту, установленную на шлицах ведущего те вала, шестерню, смонтированную на ведомом валу, и фиксирующее устройство 2.Данная муфта наиболее близка к изобретению по технической сущности и, достигаемому эффекту. Однако эта муфта недос-, таточно надежна. Для повышения надежности муфта снабжена подпружиненной промежуточной кулачковой втулкой, свободно установленной на ведущем валу между полумуфтами и имеющей шлицы на наружной поверхности, а фиксирующее устройство вы полнено в виде взаимодействующих между собой фрикционных конусных колец, одно из которых установлено неподвижно в корпусе, а другое. - на ведущем валу, подпружинено и имеет шлицы, взаимодействуюсо шлицами кулачковой втулки, прншестерня выполнена с кулачками наа ведущая полумуфта снабжена устаноной на ней кулачковой шайбой, взаимствующей с кулачками шестерни и фрующим устройством. Кроме того, с целью предохранения от перегрузок муфта снабжена. подпружиненной относительно корпуса и свободно установленной в ием обоймой, а ведущий вал смонтирован в ней нв подшипниках, при этом корпус снабжен стопором, взаимодейструющим с фиксирующим устройством.На фиг. 1 изображена предлагаемая муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - вид на кулачковые зацепления (корпус условно удален).В корпусе 1 муфты смонтировано ведущее звено, состоящее из ведущего вала 2 с подвижно посаженными на него в осевом направлении ведущей кулачковой полумуфтой 3 и промежуточной кулачковой втулкой 4, которая подпружинена пружиной 5.В том же корпусе смонтировано ведомое звено, состоящее из ведомого вала б и вы 647480нолненной за одно с цим кулачковой ведомой полумуфты 7,П 1 омежуточная кулачковая втулка 4 несет два кулачковых венца, один из которыхпостоянно находится в зацеплении с кулачковым вещом ведущей полумуфты 3, а вто.рой - с кулачковы;,. венцом ведомой полумуфты 7,Второе, Бедпгее звено (ОИО может бытьи ведомым) представлен в муфте шестер.ней 8, свободО сидяней на ведомом звене.Фиксирующее устройство в предлагае.мой муфте представляет собой конусный тор.моз с подвижным 9 и неподвижным И) конусами. Подвижньй конус 9 свободно установлен на ведущей полумуфте 3 и связаншлицевы зацеплением с промежуточнойвтулкой 4, а неподвижный конус 10 жесткозакреплен (эапрессован) на корпусе 1. Пружины 11 постоянно стремятся поджать конус 9 к конусу 10.Ведущие звенья 2 и 8 заблокированы так,что при вращении звена 8 вращение звена2 не пепедаетс 5 па ведомое звено 6. Этодости аетсп за счет блокировочного механизма, который вьнюлпен в виде кулачковойшайбы 12, установленной на ведомом звене подвижно с помощью шлиц и несущейна одном торце кулачкавый венец, с помощио которого она взаимосвязана с анапогичным венцом шсстерни 8, а другим торцом соприкасающейся с подцЗипником, с помощью которого втулка взаимодействует сподвиж м конусо 9 и рмозаМуфта имеет также противонерегрЗочцый мехаи;зм, который обеспечивает отключение ведущего звена пои сопротиьлениивращению, превьцнакнцем допустимые нормы, Это достигается з счет того, что веду.ций вал 2 вместе со смонтированными нанем полумуф гой 3, втулкой 4 и тормозом9 установлен на подшипниках качения вподвижной Обойме 13., подпружиненной относительно корпуса 1 пружиной 14. К этомуже механизм относится подпружиненныйстопор 15, торец которого при нормальнойработе муфты свободно скользит по наружной обойме подшипника, установленного наступице тормозного конуса 9.Кулачки всех упомянутых кулачковыхвенцов имеют форму равнобедренного тре.угольника повеонутого основанием к торцунесущей его детали, причем высота кулачков ведущей полумуфты 3 и сопряженногос ней венца промежуточной втулки 4 больше (примерно в два раза) высоты кулачковведомой полумуфты 7 и взаимодействующегос ней венца промежуточной втулки 4. Крометого, кулачкизацепления ведущей полумуфты 3 и промежуточной втулки 4 имеют уголпри вершине 90, а кулачки зацепления промежуточной втулки 4 и ведомой полумуфты 7 - 60, причем вершины кулачков суглом 90 закруглены. Для обеспечения норма.пьной работы муфты суммарное усилие пружиндолжно в два раза превышать усилие пружины 5, Вместе с тем суммарная эн"ргия сжатых пружиндолжна быть достаточна длн возвращения кулачковой шайбы 12 в состояние, ког. да ее кулачки полностью входят во впадины между кулачками венца на шестерне 8 после прекращения деистьия на последнюю крутящего момента.Допустимое перегрузочное усилие муфте задается регулированием усилия пружины 4 с помощью резьбовой крышки 16. При подаче на ведущий вал 2 крутяще 5 го момента вращается сидящая на шлицахведущая полумуфта 3. Затормокеннан тормозом 9 промежуточная втулка 4 вращатьсяне может и поэтому вытесняется скосамикулачкового зацепления вправо (см. фиг. 1)до полной выборки зазора в кулачковом зацеплении с ведомой полумуфтой 7. Пружи.на 5 при этом сжимается. Дальнейшее вращение вала 2 заставляет ведущую полумуфту 3 смецтаться теперь уже влево - до упора в буртик вала 2. При этом полумуфта 325 увлекает за собой и конус 9, выводя егоиз фрикционного зацепления с конусом 10.Пружины 1 при этом сжимаются. В такомположении момент вращения вала 2 передается на ведомый вал 6, связанный далеес рабочим органом. (Тормозной конус 9вращается вместе с втулкой 4).При снятии крутящего момента с вала2 пружины 5 и 11, разжимаясь, смещают де.тали 3, 4 и 9 в исходное положение, разъединяя тем самым валы 2 и 6,35 При необходимости обгона ведомым валом 6 работающего ведущего вала 2 моментвращения прикладывается к шестерне 8. Впервый момент вращения шестерни 8 скосыее торцовых кулачков, взаимодействуя с от-ветными скосами кулачкового венца шайбы2, Отжимает последною по шлицам вала6 влево (см. фиг. 1) до упора в бурт полумуфть 7, не выходя вместе с тем из кулачкового зацепления. Шайба 2 через подшипник воздействует на ступицу тормозного45 конуса 9 и выводит его иэ фрикционного заценления с конусом 10, сжимая при этомпружины 1, Вслед за этим пружина 5 разьединяет втулку 4 с полумуфтой 7, если оник этому моменту бы,пи сцеплены.В таком положении передача вращения5 Ос вала 2 на вал 6 невозможна до тех порпока вращается. шестерня 8. В этом случаевращение шестерни 8 через кулачковые ишлицевые зацепления передается валу 6,причем это происходит независимо от того,ы вращается вал 2 или нет.При снятии момента вращения с шестерни 8 пружинысмещают тормозной конус 9 вправо, вводя его в фрикционное зацепление с конусом 10 и смещая втулку 2647480 Состава ТехреТиражЫН И ИП И Госуда рствпо делам нза3035, Москва, Жнакал ППП аПатентэ,итель 10. Лбалтусо О. Лугонаи138енного комитета ретений и открьгг 5, Раув скан наб г. ужгород, ул. Редактор И. ОстроЗаказ 278/30 орректор И. ГокеодписиоеССР в исходное положение, когда кулацки венцов входят во впадины без зазора.В режиме передачи крутящего момента с вала 2 на вал 6 при возникновении на последнем перегрузки полумуфта 3 по ско. сам кулачков смешается влево. При этом она увлекает с собой подвижный конус 9, вал 2 и связанную с ним церез подшипник обойму 13. После проскальзывания относи. тельно друг друга полумуфты 3 и втулки 4 полумуфта 3 поворачивается на некоторый угол, втулка 4 вытесняется пружиной 5 и разъединяет валы 2 и 6. Одновременно подвижный конус 9 упирается через подшипник в стопор 15, который под действием своей пружины опустился вниз, когда тормоз сместился влево, и вращается, не вступая в контакт с неподвижным конусом 1 О и предотврашая тем самым соединение валов 2 и 6. Дальнейшая работа муфты возможна только после вмешательства оператора, который, предварительно устранив причину перегрузки,вручиую поднимает стопор 15, после чего подвижный конус 9 под действием пружин 11 входит в контакт с неподвижным конусом 10 тормоза. Муфта готова к нормальной работе,Таким образом, исключение возможноств непреднамеренного включения ведущего вала при работающей от шестерни муфте к исключение поломки муфты в результате перегрузки на ведомом валу обеспечивает высокую надежность работы предлагаемой муфты.Формула изобретения 1. Обгонная реверсивная муфта, содержащая корпус, ведомую кулацковую полу. муфту, жестко соединенную с ведомым валом, ведущую подпружиненную кулацковук полумуфту, установленную на шлицах веду.щего вала, шестерню, смонтированную на 5 ведомом валу, и фпксируюШее устройство,отлицаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения надежности она снабжена подпружиненной промежуточной кулачковой втулкой свободно установленной на ведушем валу между полумуфтами и имеющей шлицы на наружной поверхности, а фиксирующее устройство выполнено в виде взаимодействующих между собой фрикционных конусных колец, одно из которых установлено неподвижно в корпусе, а другое - нв ведущем валу, под пружинено и имеет шлицы, взаимодейству.юшпе со шлицами кулачковой втулки, при этом шестерня выполнена с кулачками наторце, а ведущая полумуфта снабжена установленной на ней кулачковой шайбой, вза имодействующей с кулачками шестерни и фиксирующим устройством.2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем,что, с целью предохранения от перегрузок, она снабжена подпружиненной относительно корпуса н свободно установленной в нем 25 обоймои, а ведущий вал смонтирован в неяна подшипниках, при этом корпус снабжен стопором, взаимодействующим с фиксируюшим устройством. Источники информации, принятые во вни.мание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство274565, кл. Г 16 0 41/07, 1970. 2. Авторское свидетельство420432,В 23 О баев 1 г 74