B62D 1/02 — устанавливаемые на транспортных средствах

Номер патента: 28782

Опубликовано: 31.12.1932

Автор: Дымшиц

МПК: B62D 1/02

Метки: авто, рулевое, самолета, управление

...с целью, поворота.при наклоне колес, производимом при посредстве соединенных с последними рукояток с толкачами и колонками,На чертеже изображена общая схема рулевого управления,Колеса 1 имеют форму конусов, широкий край которых обточен цилиндрически для, более легкого хода колеса по прямому направлению, К оси 4 на шарнирах 3 подвешены широкие края конусов 1, а к колонкам 10 узкие края их. Нижний край колонок 10 снабжен шарниром 8 и могущим вращаться подставным кОленом 7.Для изменения наклона колес 1 служат рукоятки 12 с толкачами 13 и колонками 10.Предлагаемое рулевое управление работает следующим образом: водитель нажимает рукоятку 12, которая, повернувщись в шарнире 11, нажмет толкачом 13 на колонку 10 и опустит ее, а вместе с ней и...

Номер патента: 211910

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Государственное, Зерноуборочных, Миненко, Новак, Строков, Хоров, Щербатых, Якименко

МПК: B62D 1/02

Метки: механизм, поворотом, самоходной

...зубчатые рейки 8, зубчатое колесо 4, червяк б, сошку б; главного тормозного цилиндра в корпусе 7 со штоками 8. педали 9 тормоза, трубок 10, тормозОВОРОТОМ САМОХОДНОЙМ ТОРМОЖЕНИЕМ ОДНОГХ КОЛЕС ных цилиндров 11, тормозных колодок 12, тяги 13 к управляемому колесу, управляемых колес 14, винтовых упоров 15, регулируемых чолкателей 16, планки 17.При повороте рулевого колеса в правую или левую сторону вращение через червяк передается на сошку, которая через тягу поворачивает колеса, Вращение от рулевого колеса передается зубчатому колесу, которое толкает рейки. Последние давят на один из штоков главного тормозного цилиндра, который передает усилие на один пз тормозных цилиндров, разжимающий колодку, затормаживая одно из ведущих колес....

Номер патента: 948735

Опубликовано: 07.08.1982

Автор: Гоголев

МПК: B62D 1/02

Метки: рулевое, средства, транспортного, управление

...и цепные передачи 13 связаны с колесными редукторами, выполненными в виде червячной пары, коле-со 14 которой соединено со стойкой1 1 колеса 9, а червяк 15 - с выход 40ным валом 16 коробки 12 передач черезцепную передачу 13,Каждый приводной вал установленс возможностью осевого перемещенияпосредством гайки 17, связанной с винтом 18 гидромотора 19 и этот механизм45управления является общим для коробокпередач каждого ряда колес. Все коробки передач имеют нейтральное положение, при котором передаточные отношения всех коробок передач одинаковыпередаточное отношение каждой коробки передач установлено из условияобеспечения направления оси колеса вцентр поворота.Рулевое управление транспортногосредства работает следующим образом,При повороте...

Номер патента: 1027074

Опубликовано: 07.07.1983

Авторы: Белоусов, Бунин, Кругляк, Рыбалка

МПК: B62D 1/02

Метки: механизмом, рулевым, средства, транспортного

...на фиг. 1; нафиг. 6 - разрез Г - Г на фиг, 1; на фиг. 7 -принципиальная схема устройства управления рулевым механизмом,Устройство управления рулевым механизмом содержит рулевое колесо 1, управляющий клапан 2, фиксируемый шарнир; состоящий из неподвижной части 3 и подвижнойчасти .4, подводящие трубопроводы 5 - 8.От осевого перемещения подвижная частьудерживается упорным винтом 9. В двухположениях, соответствующих прямому иобратному движению, подвижная часть фиксируется фиксатором 10.Подвижная часть 4 имеет четыре продольных канала: напорный канал 11, сливной канал 12, рабочие каналы 13 и 14. Этиканалы сообщаются с соответствующими подводами 15 - 18 управляющего клапана 2,Кроме того, напорный канал 11 сообщаетсяс кольцевым каналом 19,...

Номер патента: 1369973

Опубликовано: 30.01.1988

Автор: Каверин

МПК: B62D 1/02

Метки: лонжерон, рамы, средства, транспортного

...между собой стыковым сварнм швом и приварены также к подведенным под них стенкам противолежащих Мпрофилей, Нижняя полка меньшего профиля приварена к стенке большего профля и соединена с его нижней полкой 25 ребрами-перемычками 3.Нагруженный вертикальной нагрузкрй лонжерон рамы транспортного средства прогибается вниз относительно опорных точек, расположенных по краям ЗО лонжерона. При этом происходит растяжение нижних полок лонжерона и сжатие верхних. Поперечный сварной шов, соединяющий верхние полки швеллеров 1 и 2 не ослабляет конструкцию лонжерона, прскольку работает на сжатие, кроме35 тбго, в зоне стыковки швеллеров образуется коробчатое сечение, усиливающее это соединение, при этом стенка каждого профиля соединена с полкой...