Стенд для испытания передач

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 935731до делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения А. С. Тумасов и Б. В. Токарев Центральный научно-исследовательский инсппут материалови технологии тяжелого и транспортного машиностроения(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕДАЧ Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытаниях передач ведущих мостов транспортного средства, имеющих независи. мый привод к каждой полуоси.Известен стенд для испытания передач ведущих мостов транспортного средства, содер. жащий приводной двигатель и нагружавшее устройство, присоединяемое к входным валам ведущих мостов, две кинематнческие цепи для попарной связи полуосей обоих мостов и тормоза для нх остановки. Этот стенд для имитации дорожных условий снаб. жен беговыми барабанами, выполненными с профнлированнымн выступами взаимодействующими с колесами испытываемых мостов, при. жимаемых к барабанам с помощью натяжного устройства, имитирующего вес машины 1Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является стенд для испытания передач, содержащий основание, приводной двигатель, кннематически соединенный с входным валом одной из испытываемых передач, нагружатель кинематически соединенный с входным валомдругой испытываемой передачи, размещенныена основании платформы для установки каждой испытываемой передачи, соединительныемуфты, связанные с выходными валами обеих испытываемых передач т 2.Недостатком известного стенда являетсянизкая точность воспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов при испытаниях передач ведущих мостов с независимымприводом на каждую полуось,Цель изобретения - повышение точностивоспроизведения эксплуатационных нагрузочных режимов при испытаниях передач веду.шнх мостов с независимым приводом накаждую полуось.Эта цель достигается тем, что стенд снабжен двумя тележками, установленными по.средством опорных роликов на продольныхнаправляющих, смонтированных на основании,двумя каретками, установленными посредством дополнительных опорных роликов напоперечных направляющих, смонтированныхна тележках, и двумя приводами возвратно.30 поступательного перемещения, связанными стележками, при этом на каждой каретке ус-.тановлен вертикальный вал, поворотный от.носительно каретки и соединенный продольным горизонтальным шарниром с соответствующей упомянутой платформой, а вал, .связы.вающий соединительные муфты, размещенв опору, установленной в вертикальных на.правляюших, выполненных в стойках, закрепленной на основании.На фиг, 1 представлена кинематическая схема стенда; на фиг, 2 - стенд, вид сверху;на фиг, 3 - разрез А - А на фиг. 2; на1фиг,4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 -разрез В - В на фиг, 2; на фиг. 6 - сечениеГ - Г на фиг,5,Стенд содержит приводной двигатель 1 и .нагружатель 2, установленные на основании3, Приводной двигатель 1 карданной переда.чей 4 соединен с входным валом 5 испыты.ваемой передачи 6 ведущего моста 7. Нагружатель 2 карданной передачей 8 соединен свходным взлом 9 другой испытываемой передачи 10 ведущего моста 11. Выходные валы12 и 13 испытываемых передач 6 и 10 посредством соединительных муфт 14 и 15 ивала 16 соединены между собой. Вал 16 ус.тановлен в опоре 17, размещенной в вертикальных направляющих 18 и 19, закреплен.ных на стойке 20 установленной на основании. В стойке 20 установлен винт 21 дляперемещения опоры 17 по вертикальнымнаправляющим 18, 19.На основании 3 смонтированы продольныенаправляющие 22 - 25, на которых с помощьюопорных роликов 26 - 29 установлены тележ.ки 30 и 31, соединенные с приводами 32 и33 возвратно-поступательного перемещения,На поперечных направляющих 34, выполненных на тележках 30, 31, с помощью допол.нительных опорных роликов 35 установленыкаретки 36 и 37, на которых установленывалы 38 и 39, соединенные продольными го.ризонтальными шарнирами 40 и 41 соответственно с платформами 42 и 43, предназна.ченными для установки на них ведущихмостов 7 и 11. От продольных перемещенийкаретки 36 и 37 удерживаются посредствомроликов 44, контактирующих с вертикальными направляющими 45. Закрепление ведущих мостов 7 и 11 на платформах 42 и 43осущеатвляется с помощью фиксаторов 46.Соединение соединительных муфт 14, 15 сошпильками ведущих мостов 7 и 11 осуществляется с помощью специальных болтов 47.На платформах 42 и 43 одновременно уста.навливают два ведущих моста 7 и 11 и закрепляют фиксаторами 46, при этом вал 16 .с помощью винта 21 устанавливают в иижнее положение, При включении приводногодвигателя 1 с помощью карданной передачи4, соединительных муфт 14, 15 и вала 16 испытываемые передачи 6 и 10 приводятся вовращение, а нагружатель 2 создает при этомнагрузки в испытываемых передачах, В процессе испьпаний с помощью приводов 32 и33 тележки 30 и 31 приводятся в возврат.но.поступательное движение. Из-за того, чтоось поворота колесного диска ведущего моста отклонена от вертикальной оси на некоторый угол, ведущие мосты 7 и 11 описывают сложную траекторию в пространстве. Привозвратно-поступательном перемещении теле. жек 30 и 31 каретки Зб и 37 перемещаются в поперечном направлении по направляющим 34, а платформы 42 и 43 совершают вращение вокруг вертикальной и продольной горизонтальной осей, Вал 16 совершает колебания 20 в вертикальной плоскости в вертикальныхнаправляющих 18 и 19. Таким образом, в про цессе испытаний ведущие мосты 7 и 11 со.вершают сложное движение в пространстве, приближающееся к характеру движения веду.25 щего моста в условиях эксплуатации приустановке на транспортном средстве. Формула изобретения Стенд для испытания передач, содержащийоснование, приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом однойиз испытываемых передач, нагружатель, кине.матически соединенный с входным валомдругой испытываемой передачи, размещенныена основании платформы для установки каждой испытываемой передачи и соединительные муфты, связанные с выходными вала. ми обеих испытываемых передач, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуата. ционных нагрузочных режимов при испьпаниях передач ведущих мостов с независи. мым приводом на каждую полуось, он сиаб. жен двумя тележками, установленными посредством опорных роликов на продольныхнаправляющих, смонтированных на основа. иии, двумя каретками, установленными по. средством дополнительных опорных роликов на поперечных направляющих, смонтированных на тележках, и двумя приводами возвратно-поступательного перемещения, связанными с тележками, при этом на каждой каретке установлен вертикальный вал, пово. ротный. относительно каретки и соединенный продольным горизонтальным шарниром с соответствующей упомянутой платформой, а вал, связывающий соединительные муфты, размещен в опоре, установленной в верти935731 кальных направляющих, выполненных встойке, закрепленной на основании. Источники информации,принятые во внимание при зкспертизе 61. Авторское свидетельство СССР Иф 347615,кл. 6 01 М 13/02, 1969.2. Абелевич Л, А. Испытание агрегатов ав.томобилей. М., "транспорт", 1966, фиг. 41(а),с. 126 - 127 (прототип).орректор М. Коста акаэ 4195(41 одписно тная, 4 Патент" город, ул. Тираж 887 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4(5 1