Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства

3 1 3, с(лктз .гл-тскх сО ил.1 лс тлческих Р: СГ 1 УБтлк чк В 606 21/О Е ИЗОБРЕТЕН ОПИСА К АВТОРГКОУ ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ Г 1 СУДЛГ.Л Гт."К:. П/ЛГтОГи ЛГмстг 31 ся итог.пл 1.-т ссо)(56) Авторское свидетельства СССР М 1047733, кл, В 60 С 19/02, 1905,(54) СТАВИ гИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному мэцинастроениа, в частности к механическик подвескам трэспортных средств высокой проходимости, и может быть исцольэавэо для теологических и оборонных Изобретение относится к транспортному машиностроенио, в частности к механическим подвескам транспортных средств зьсокой проходимости, и может быть использовано для геологических и оборонных целей.Цель изобретения - повышение проходимости транспортного средства зэ счет расширения функциональных возможностей стабилизатора, возможности переключения его на два режима как для работы на дорогах, так и для работ я на бездорожье,Для достижения этой цели соединяются торсионы или блокирозочньм устройством, или дифференциалом, Дифференциал при заторможенном корпусе позволяет торсионам вращаться в противоположных направлениях, а колесам тоже передвигаться в противоположных направлениях. С помощью зубчатои муфты и;ормозэ корпуса дифференцлала стабилизатор можно пере кл ючэть на два ос ж и ма рабаты - для дорог и для бздорожья 1 дорогах включа 5 О 1824327 А 1 целей, Изобретение позволяет повысить проходимость транспортного средства. Стабилизэ;ор состоит из П- образной скобы, установленной на раме с возможностью поворота и взалмодействующей с осьо ко- лес; осредствам шарнирных тяг, Торсион П-образной с:пбь разделен на две части, которые могут соединяться или блокируюг щим устройством, илн посредствам дифференциала. Двэ способа соединения торсио: ов соответствуют двум условиям движеи, - по дорогам или по бездорожью, 2 э,. ф-ль. 10 ил. ется зубчатая муф 1 а, а тормоз выключается, и колеса движутся в одну сторону, или обэ приближаются к раме, или обэ колеса удаляются от рамы, На бездорожье, когдэ только одно колесо борта (сторонь) наезжает на короткий бугор или попадает в корокую яму, а остальные три колеса находятся на равной местности, зубчатую муфту выключают, э тормоз корпуса дифференциала включают, В этом режиме как торсионы, так и колеса, движутся в противоположных направлениях, Колесо на бугре приближается к рамс, э противоположное колесо удаляет- ся от рамы, зато рама остается в горизонтальном положении и транспортное средство не опрокидывается, э нэ большой скорости выезжает иэ зоны атомно з взрыва или артиллерийского обстрела,На фиг.1 изображено трэнгпор 1 ное средство вид спереди; на фиг,2 - та же, вид сверху; нэ Фиг.Л - то же. вид сбо,у: нэ фиг 4 - узел 1 на фиг.1; на фиг,5 - то.к с вьключенной зубчатой муфтой; нэ фцг 6 сч. ние;) ; Сд 0;и 3,1 срснцидлд. Ссбд к;318(114 с(1 Со;11."(1(ОСТЬ ВЗс)И 140 ДС(СТВ 1 Я С КОНСЧны;1 вьк; ,)чстелс.1 20, Г)(глю(енньл 1 взлсктрическуго цепь Гс)след(в)дтсльно с сиг(лдлидатором 21,Стдб 1 Л лэдтОр рдбатаЕт тдК, Гр 3 дВИЖСниирдспортного средства по дерро е или:О КОС(ДГОРУ(ЦОПЕРСК СКГ 01(а ВОДИТ СЛЬ ПНЕВ 1)сд) ИЧССКС 1 ССМСрО(1 13 ПерЕВОДИГ Муфту 12г,о шлицд;(торсионд 2 в ндпрдвлс;нии Б доупорд в корпус 10 диф(1 ерелциалд, муфта12 заходит на ступицу 1. а цродоль(ыеТРСУГОЛЬН.Е ЗУЬЬЯ ВХОДЯТ В ЗаЦЕЦЛСНИС",лсслс Гг г 1(ЗЛД ГО). С Е,ЬКЛ 1(1 Чссн 001 асКД8 Зд(ИМ )Е) ")Лцс.сн(С .ЕГГОК Пг. мдсс,око(1 каглГ)ь 13 дг)Г 11 д кОнге 4 ь,31 ГЬ Сй КД 1; ГЗ 31 Пг Г .СК ГПИ 1;С КЛ 0 1 11 Ь 1 ЕГРСЗ ;ДГ(У 1МДССУ 11 С(1 11 ЛГИЗДТОР :)Г) Г)длближдЯ и прг 1 у 10 дсть рд 1 ык црасы(4КОЛССДГЛ )Д, УМЕ(ЬШая:.)ИЛл Л ВЫИ КРЕН РДМЫи Г 1 (и и ж д Я ) е Г) 0 я 1 0 г . т ь 0 г 1 С) 0 с 51 Д 1в а н и 51 транспортого срсдс)Гд вл.во, к подошве сКЛОНс). Б Воен НОС С) )С 4. Дорпг И 11 рг; Р)дТ ЯТ ся в бездо)0)кьс, 153 де)р(Г;3 поя)ятгхя бугрыИ яМЬ( От бОМб И С(др:ДЕ 1) .1,(0)дЛИ р:Зрушенных зддн, 1. 1, б ,дг)ро кьс;:л,ке) одно КОЛССО ббГ)Тс) )рд(С 3 Г 1(ГЕ);,. :,Г. Г ;3 ЗЛСЗ- жсет нд буГОр 3;ли в. 3 д с,Г 3 б 3дог)оьс блокнро; ((Ог ; рггергдтьнаоборот, колег.а долж 1 ы двигдтьсл в противополажых вертикальных направлениях. 71 ля этого солдат переключает стлбилиздтор на второй рс 1 г раба гы. Салдж вяг 1 ускает воздух из пнедматической каглепь 13, ГкдС;111 прукина пне 1 змэтической камеры 13 рдэкимдегся и за штоки вилку а-Водит 1 ус12 г д сфЕрГНЦИЭЛЭ В Наидве 11 и с" я.л 1, дс б/Окиаагзку и включал дифг ерс,идл (фиг,5). Шток НЕВГЛдИ:СЕСКО Кдцврц 13 ПрвСрдщаЕт кан гакгиролдип с конечным вьклОчдтелем 14 и сидли дтор 5 гаснет . Дсл включеил тсрцсззд лс 1 фе. ецидлд солдат подает воэлу в г "1 фсзтичаскую камеру 19, шток ка. Ора" по 1 ордчвдет собачку 18 на оги 17 в ндпрдв СеИи,с до ксчтактд с зубьями 16 (фиг,с"1) Сагзд 1 сд 1 Р псэрех,дит из положения Ч в палсжен; е Ч, затор 1 дссис 1 дл корпус 10 нд рдме 1 ХОс с;:бд ки 18 соприкасается с конечныг в.,Сг 1 сэ делс ",20, замыкал злектри ескую цепь и эдкигдя сигнализатор 21. хапуг.им, ч 10;д 110 с: кПлеса . Одной Оси 5 ндгхдла д кср зткий Ггор в 1,Сотой Ь (фиг.9 и 10), ссь 5 дкл зил;1 сь к с.аризотуа угол уЗ(20) 11,каьу;.рггя эсь 5 нд препятствие н-. ндехдлд 10 гпаек л цгТрд тяжести Влево 1 е пг,рег,. ССХлсС. . пс-паеж 11 ему савпа ддез с Г г з 1 Л; косп осОры чстырех колес б Грд.г с. с:сс 7 сгссфорг 1 ировалдсь д 1. ЛиИС.- ГС(250 мм), Правое колеса б ис 11 с.с:ь,. приблизилось к раме 1 с 11 дс 1 и 1 ины к;О . - с Гдвдл тлгэ 4 приб 1 излг 1 С кдг 1 е 1 нд велииу д (150 мм) 1сс:.р) ул11 пдвыГ 11 адальный рычЭГ 3 вверх Сд уга,г. ,23),который закрутил прас" ый тарсион 2 с ндс 1 рдвлении Е тоже нэ угол а, Срдба.дл дифференциал Г заторможенным ссорпусо 110.1 ислс 1 еренцИал изменилдг рдвлеие врдщсния правого торсианд 2 Сд обГмное, поэтому левый торсион 2 павернулсл в направлении Ж, но тоже нд угол гс (фиг,9), /1 евыи продольный рычаг 3, повернувшись тоже в направлении Ж вниз нд у 1-ал гс и Опершись через левую тягу 4 а рессор;7, ась 5 1 легзае колесо 6, поднял левый борт рамы 12 на величину д рдмдОсталась гариэснтдльСс 11 г 111 и О Г 1 н д и г а В л е н и и, э л т в д ч р е Г Г с р д 7ГС.д лась тоже нд велич ну д, трдс псрт ссредство не опрокинулоГь чл вс; Сд .ь 5 шай скорости вехаО иэ зсны дсцссВ,РЫ 13 а И СОХРЭНИЛО Ли 1 НЬСй Саста ОТ РД 1- дции. Да наезда нд препятствие яысстд рд глы 1 от грунта была н 1 (1200 Иц) 1 псде ндеэг 1 д одна часть рамы 1 подняла".д пе ли,ину Ь - О =. (300-150): - 150 цс Сстд,гдНН + Ь . д . (1200300150) 1311 мм. 13 нашей стране ндхадитГ:с в зксплудг; ции 100 тыс, транспарз 1,х средств ь 1 ЭГс 1: ГЮ бб и ЫАЗ(БХ 8).15 сг о р м у 11 а и з о б р е т е н и л1, Стабилизатор 1 Опереч ной устойчнасти транспоргнага средства, сод; ркдщий П-обрдзСую скобу, устанавле 1 Ную поперек Гдц с еазгиакнаст к г 10 наратд и ВклСОчдю щуа в себя два торсиона. кодксидльна рдс -паложснные с в а з м а ж н с с ть к взаимодействия друг с другсгл посредствам бла.ИруОвего устройства, продольные рычаи,жеГтко укрепленные ндндрукньх концах 25 торс,Санов и иЭрирна свлэдНьсе своимикоНгдми посредствам тлг с осью колес, о т л- И Я Д Ю Щ И й С Л тЕМ Па, С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕИЛ ПГоха,симгсти грдсгартСаго среде Сзд блакирусашее усПойгтва 11 редсгдлле 1 о 30 бой р 1 сГс .1:енцидл, установленый своимипалуасевыми шесте:1 лми на внрснни: ШГСЦЕЛЬХ КОНЦЭХ ТОРГИПНОВ И с.,НДОКОПНЫ 1 35 торглозом корпуса, закрепленного чд рдцетранспортного средстс.д и выпал 011 оа 1 виде хрдповаго г. вханиэгд, вкл 10 дюц га храповую собачку, шарнир 10 устдавлен нуо нд рдг,е транспортнсгго средсгвд сазмпжн остьО поворота ат с 1 лйва а циг 111 дГ;1 и вэдимодействил с наружным; рдпогсьгии зубьлг 1 и, выгОлненныгли нд корпусе дифференциаса.45 2 Стабилизатор по п.1, о г л и ч д к щ и й.с я тец, что он снабжен устроиствам сигнализации включения храповога мехднизмд.3. Стабилизатор по п,1. о т л и ч д ю щ и йс л тем, чта он снабжен устройствам сиг 1 д лизации включения дифференцидлд1824327 ставитель Ю.Корпанхред М.Моргентал Редактор Шмакова Корре ельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул Гагарин; ,ОЭ Произ енно акаэ 2210 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5