Устройство для защиты трюмов судов от атмосферных осадков

О П И :"ь,Н-ИЕ ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ Союз Советских Социалистицеских) М, Кл, В 636 19/28 с присоединением заявки ив(32) ПриоритетОпубликовано О 5.11. 74, Бюллетеньооударственныи амитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(72) Авторы изобретен Владивостокское отделение Государственного пр института рыбапромыслового флота 1) Заявитель ктно-конструкторского ТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТРЮМОВ СУДОВАТМОСФЕРНЫХ ОСАДКОВ 4) УСТ г содержит порами 2 Устр с откидн ройства размера аздвижную раму я установки устюквми разных с и уэовым вд Нонце рамы шарнирна н Изобретение относится к технике зашиты трюмов судов от атмосферных осадков и может быть использовано в портах во время производства погрузочно-разгрузочныхработ при наличии осадков.Известны устройства для зашиты судов от атмосферных осадков, содержащие раму, устанавливаемую на края дюка, и шарнирно прикрепленные к ней скобы, обтянутые водонепроницаемыми материалами и образующие, по крайней мере, две складные секции, которые одновременнр или натягиваются над люком, иди убираются.Однако известные устройства не обеспечивают постоянной зашиты от атмосферных осадков трюма, который остается открытым в момент прохода грузового стропа через люк, когда верх звшитного устройства убирается..Ддя обеспечения возможности закрытия трюма при погрузочно-разгрузочных работах с целью предотвращения попадания осадков в трюм предложено скобы складных секций укрепить нв одной оси одни секцию снабдить уравновешивающим механизмом,например, пружинного типа, а другую - приводом, при этом крайние скобы обеих секции выполнить с вырезами, в которые встроить связанные между собой лепестковыепластины иэ эластичного материалаНа фиг. 1 схематично показано предлагаемое устройство с портальным краном,общий вид; нв фиг.2- устройство с однойсложенной секцией, вид сбоку; на фиг. Э то же, вид спереди; на фиг, 4 - две секпиипри сомкнутом положении; на фиг. 5 - разрез по А-А нв фиг. 4;, на фиг, 6 - кинематическая схема привода устройствами нафиг. 7 - устройство в закрытом положении ц без груза, общий вид; на фиг, 8 - то же,при подходе груза; на фиг. 9 -то же, в закрытом положении с грузом; на фиг. 10 -то же, в момент нахождения груза над люком при погрузке или выгрузке иэ трюма;20 на фиг. 11 - то же, при транспортировкерузаосях 3 крепятся складные секции 4 и 5.Оси 3 закреплены в обухах 6 прикрепленных на конце рамы 1,Складная секция 4 состоит из П-образной крайней скобы 7 ферменной конструкции и трубчатых П-образных скоб 8, к одной из которых шарнирно присоединеныраспорки 9 для удержания части складнойсекции 4 в раскрытом положении. К скобам,шарнирно укрепленным на осях 3, прикрепленчехол 10 из водонепроницаемого материала,Крайняя скоба 7 в верхней части имеет вырез 11, закрытый лепестковыми пластинами 12, жестко закрепленными с одной стороны и выполненными из эластичного материала, К нижней части крайней скобы 7е помощью рычага 13 и пальца 14 присоединяется пружинный уравновешиваюший механизм 15, прикрепленный к раме 1,Складная секция 5 состоит из Л-образной крайней скобы 16 ферменной конструкции и трубчатых П-образных скоб 17.К скобам шарнирно закрепленным на осях3, прикреплен. червл. 18 из водонепроницаелгого материала.Крайняя скоба 16 в верхней части, каки крайняя скоба 7, имеет вырез 11, закрытый лепестковыми пластинами 12, Нигьняя часть скобы 16 с помошью рычага 19Зпприсоединяется к однооборотному электрическолгу исполнительному механизму (приводу) 20, который устанавливается на раме1 и имеет кнопочный пульт 21 управления,,соединенный с механизмом кабелем. 22,уК. раме 1 плотно присоединяются полотниша 23 из водонепроницаемого материаладля закрытия частей просвета люка незащищенных устройством.Устройство работает следующим образом, ,Устройство,в собранном виде подаетсяпортальным краном на борт судна 24, гдеустанавливается на палубу над грузовымлюком 25 на откидных опорахпри этолгв зависимости от ширины люка соответственно выдвигается и стопорится выдвижнаячасть рамы 1, Затем подключается электропитание к приводу 20, а после его включения складная секция 5 раскрывается(фиг, 7). Складную секцию 4 раскрываютдо соприкосновения с секцией 5 с полонгьюпортального крана. В этом положении кскладной секции 4 присоединяют пружинныйуравновюдивающий механизм 15 с полиошьюрычага 13 и пальца 14, Часть складнойсекции 4 раскрепняется в открытом положении распоркой 9, свободный конец еекрепится к раме. Части просвета люкане перекрытые устройством закрываются пг,нотнишами 23 и в этом положении устройство данностью закрывает просвет нюка и готово ии работы,После того, как груз предварительнозакроют чехлом из водонепроницаемого материала, например из брезента, грузовойстроп 26 портальным краном 27 подаетсяна борт судна 24, одновременно включаютпривод 2), и секция 5, складываясь, опускается на подставку 28, после чего приводвыключается (см, фиг. 8 ). Далее грузовойстроп 26 краном подводится к крайней скобе 7 складной секции 4 так, чтобы крановая подвеска 29 расположилась посерединевыреза 11, закрытого лепестковылш пластинами 12 из эластичного материала, а ниж.няя кромка грузового стропа - приблизи,тельно на ),5 м выше рамы 1 (фиг, 8),Затем включают привод 20, и складная секция 5 раскрывается и закрывает груз;(фиг, 9), После соприкосновения складнойсекции 5 с крайней скобой 7 секции 4 кранподает грузовой строп в горизонтальнойплоскости в просвет люка. Одновременноскладная секция 5 продолжает врацгение идавит на крайнюю скобу 7 секции 4, которая начинает складываться под действиемэтого давления и складывается на предварительно раскрепленную скобу 9 (фиг, 10).При этолг просвет люка зашишен раскрепленной частью складной секции 4 и раскрытой складной секцией 5 (скорость подачигруза равна линейной скорости верхней части складных секций).При движении складной секции 4 происходит сжатие пружин уравновешивающегомеханизма 15. Когда груз достигает центра люка, включают привод 20. Затем грузовой строп опускается в трюм, при этомкрановая подвеска 29 и тросы проходят через прямоугольный вырез, образованный вырезами в складных секциях 4 и 5 при сомкнутом положении. Одновременно отгибают.ся лепестковые эластичные пластины 12,которые сразу же после прохождения подвески возвращаются в исходное положение,закрывая вырез.При выгрузке из трюма операции повторяются в обратном порядке, а скнаднаясекция 4, врадгаясь, раскрьгвается под действием сжатых пружин уравновешиваюшегомеханизма 15, складная секция 5 по-преж.нему работает от привода 20,После окончания всех работ устройствоскладывается (ел, фш. 11) и в такомвиде транспо 1 л ируется к месч у хранения.сфЙредмет изобретенияУстройство для защиты трюмов судов от атмосферных осадков, содержащее раму, к которой крепятся скобы, обтянутые водонепроницаемыми материалами и образующие, по крайней мере, две складные секции, отл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспече ния возможности закрытия трюма при погрузочно-разгрузочных работах, скобы складных секций укреплены на одной оси, одна секция снабжена уравновешиваюшимме, ханизмом, например, пружинного типе, а Фдругая - приводом, при этом крайние скобы - обеих секций выполнены с вырезами, в которые встроены связанные между собой лепестковые пластины из эластичного материала.448982 иг,а 8 Составитель А.Паваэваина Текред Корректоры: ц у И.Карандашова актор Й Тираж БО 6 Зака одлиси ло делал Москва,Предлриятие Патент, Москва, Г 59, Бережковская иаб., 24 Ц Изд. М НИИПИ Государств нного комитета Совета Министров ССизобретений и открытий33035, Раушская иаб., 4