Трансмиссия

детельств ении потерь передамассогабаритных ее о это путем изменетрансмиссии при сни ваемой мощности и показателей, Достигну ния кинематических Для этого она си а 6 валом 27, установлен валу 4, соединенному вязеи ее элемент Миф а дополнительны ым соосно ве имею ниь можность соединения с фланцемодно звенорого имеет ирехзвеоннаяможностругое ным механизмом, шестерня 38) кот ь соединения с воз, а й 41,возкорпусомс шесте водило соединенной с колесом зацеплен можност коробки имеющимдущим валчы. 8 ил. ь соединения с в передач, 4 з,п, фом и девиз К итет Российской Федерации по,патентам и товарным знакам(21 4917971/11 (22) 15,02,91 (46: 20.06.96 Бюл,17 (72 Недялков А,П Азаматов Р.А., Реннинг Э, Гуртанов Е,Д., Выборнов В,Г. (71 Центральный научно-исследовательски автомобильный и автомоторный инстит т, Акционерное общество "КамАЗ" (56 Авторское свидетельство СССР Х 106 647, кл, В 60 К 17/28, 1983, (54 ТРАНСМИССИЯ (57 Изобретение относится к трансмиссиям, в частности к тем, которые используют ,в многоприводных транспортных средствах. Цель изобретения - повышение экс)луатационных расширений свойствредложение относится к трансмиссиям, в ч стности к тем, которые используют в мно приводных транспортных машинах,ель предложения - расширение эксплуата ионных свойств трансмиссии при снижении потерь передаваемой мощности и уме ьшении массогабаритных ее показателейа фиг,1 изображена кинематическаяе а трансмиссии; фиг,2 - передача, о ольный разрез: фиг.3 - двухоснаядача, продольный разрез: фиг.4 дву ступенчатый механизм передачи: фиг,5еханизм блокировки: фиг,6 - муфтая ой передачи; фиг.7 - вид на муфту, о ирующее кольцо и вкладыши; фиг,8вые потоки.рансмиссия содержит корпус 1, вкл чаю ий картер 2 и кожух 3. В корпусе уст новлены валы 4, 5, 6 и 7. На ведущем вал 4 закреплены шестерни 8 - 11, Ше терни 8 - 1 1 зацеплены с зубчатыми кол сами 12 - 15 соответственно, Зубчатые кол са 12 - 15 установлены на валу 5 с воз ожностью вращения относительно него. На валу 5 установлено с возможностью вра ения зубчатое колесо 16 заднего хода, С в ом 5 соединены ступицы 17, 18 и 19,тупицах 17 и 18 с возможностью осевого пер мещения установлены муфты 20 и 21, На зубчатом колесе 16 с возможностью осе ого перемещения установлена муфта 22, Му а 22 имеет возможность соединения со сту ицей 19, связанной овалом 5, Муфты 20 и 1 имеют возможность соединения с зуб атыми колесами 12 и 13 и 14 и 15ветственно, Трансмиссия содержит флани 24 привода мостов, Соосно ведущему вал 4 размещены зубчатое колесо 25 и фла ец 26. Фланец 26 и зубчатое колесо 25 име т возможность соединения.рансмиссия снабжена валом 27. Вал выполнен со шлицами 28 и 29. Шлицами 28 вал 27 соединен с ведущим валом 4. На шл цах 29 установлена ступица 30 муфты 31, Каретка 32 муфты 31 установлена нацах 33, выполненных на ступице фланца Шлицами 34 каретка 32 может при пер мещении по шлицам 33 ступицы фланца 26 ходить в зацепление со шлицами 35 или со ицами 36, выполненными на ступице 30. Трансмиссия снабжена трехзвеннымх низмом, включающим солнечную 37 и кор иную 38 шестерни, Коронная шестерня 38 оединена с корпусом 1. Шестерни 37 и 38 ацеплены с сателлитами 39, установленны и на водиле 40, Коронная шестерня 38ме возможность осевого перемещения для бло ировки с водилом 40. Солнечная шеспр пер прблсил ю 1На сооцы 3 26 ме терня 37 соединена с валом 5 и тем самым кинематически с первичным валом 4, Водило 40 соединено с шестерней 41, Шестерня 41 зацеплена с зубчатым колесом 25.Снабжение дополнительным валом 27, установленным соосно ведущему валу 4, соединенному с ним и имеющим возможность соединения с фланцем 26, и трехзвенным механизмом, одно звено которого (коронная шестерня 38) имеет возможность соединения с корпусом 1, а другое (водило 40) соединено с шестерней 41, зацепленной с колесом 25, имеющим возможность соединения с ведущим валом 4, трансмиссии, содержащей установленные в корпусе 1 валы 4, 5, 6 и 7 с шестернями 8 - 11 и зубчатыми колесами 12 - 16, фланцы 23 и 24 привода мостов и муфты 20, 21 и 22, при этом размещенные соосно ведущему валу 4 зубчатое колесо 25 и фланец 26 имеют возможность соединения, обеспечит расширение ее эксплуатационных свойств при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшении массогабаритных показателей, поскольку передача момента на фланец 26 привода с вала 4 может быть осуществлена как вне зависимости от осуществленной в трансмиссии передачи, так и при любой передаче из осуществляемых в коробке передач, число которых увеличено за счет передач, обеспечиваемых трехзвенным механизмом, рациональная трансформация момента в котором снижает потери мощности при малых габарите и весе трансмиссии.Соосно дополнительному валу 27 по шлицам 42 вала 4 установлен перемещаемый элемент 43, Элемент 43 имеет возможность перемещения вдоль оси вала 4, Это обеспечено вилкой, входящей в его паз и приводимой любым известным способом, На элементе 43 выполнены шлицы 44, контактирующие со шлицами 42. Элемент 43 связан через толкатель 45 с кольцом 46. Кольцо 46 выполнено с конической поверхностью, Ответная коническая поверхность выполнена на зубчатом колесе 25, Элемент 43 выполнен со шлицами 47 для зацепления со шлицами 48, выполненными на втулке 49, Втулка 49 оперта на вал 4 через подшипник 50, Шлицами 48 втулка 49 соединена с зубчатым колесом 25, При перемещении элемента 43 обеспечено прижатие кольца 46 к шестерне 25 и ее зацепление с элементом 43,Перемещаемый элемент 43 выполнен с зубьями 51. Зубья 51 выполнены с блокирующими фасками. В зубьях 51 выполнена канавка 52, В канавке размещен упругий толкатель 45, Упругий толкатель 45 выполнен с вырезом и размещен в канавке 52,5 18 выполненной в кольце 46. Кольцо 46 оснащено зубьями. Зубья выполнены с блокирующими фасками, Блокирующие фаски контактируют с фасками зубьев 51 элемента 43, Толкатель 45 имеет возможность осевого перемещения относительно элемента 43,Выполнение перемещаемого элемента 43 с имеющими блокирующие фаски зубьями 51 и канавкой для размещения упругого толкателя 45, установленного в канавке кольца 46, оснащенного зубьями с блокирующими фасками, контактирующими с фасками зубьев элемента 43, относительно которого толкатель 45 имеет возможность осевого перемещения, в трансмиссии, охарактеризованной приведенной совокупностью признаков, расширены эксплуатационные свойства трансмиссии транспортного средства при снижении потерь передаваемой мощности и уменьшению массогабаритных ее показателей,Ступица 53 элемента 43 размещена в зоне коронной шестерни 38 трехзвенного механизма, Трехзвенный механизм оснащен блокирующими кольцами 54 и 55 с коническими поверхностями, Блокирующие кольца 54 и 55 имеют возможность перемещения коронной шестерни 38, Конические поверхности колец 54 и 55 имеют возможность взаимодействия с коническими поверхностями зубчатых венцов 56 и 57 соответственно, Венец 57 закреплен на водиле 40, венец 56 на плите 58, зажатой между картером 2 и кожухом 3 корпуса 1, У передней стенки кожуха 3 размещено колесо 16. В полости колеса 16 частично размещена муфта 22,Выполнение втулки 49 со шлицами 48, контактирующими со шлицами зубчатого колеса 25 и имеющими возможность зацепления со шлицами 47 перемещаемого по валу 4 элемента 43, ступица 53 которого размещена в зоне шестерни 38 трехзвенного механизма, оснащенного кольцами 54 и 55 и обеспечивающего их перемещение для взаимодействия с зубчатыми венцами 56 и 57, один из которых закреплен на водиле 40, а другой - на плите 58, зажатой между картером 2 и кожухом 3 корпуса 1, у передней стенки которого размещено колесо 16 с частично размещенной в его полости муфтой 22, поскольку как переключение передач, в частности обеспечиваемых блокировкой и разблокировкой трехзвенного механизма, так и включение отбора мощности можно осуществлять на ходу, при этом реактивные моменты замкнуты на переднюю стенку и не входящую в размерную цепь 37490 б плиту 58 корпуса 1, что позволяет рационально нагрузить его, а прямая передача не вызовет дополнительных потерь из-за ненагруженности трансформируемым моментом зубчатых зацеплений,Втулка 49 установлена на подшипнике 59, Подшипник 59 размещен в стакане 60, На стакане 60 установлены ролики подшипника 61, зубчатого колеса 25, Шестерня 41 установлена на подшипнике 62. Между внутренней обоймой подшипника 62 и шестерней 41 размещена ступица водила 40. Ступица водила 40 соединена с шестерней 41, Шестерня 41 установлена на подшипнике 63 опоры вала 5. Шестерня 38 с противоположной стороны снабжена муфтой 64. В муфте 64 установлены зубчатые вкладыши 65, Вкладыши 65 размещены между муфтой 64 и кольцами 54 и 55, На кольцах 54 и 55 выполнены пазы для вкладышей 65, Между кольцами 54 и 55 размещен толкатель бб, Толкатель 66 размещен в муфте 64, Муфта 64 имеет возможность центрирования по шайбе 67, Шайба 67 зажата между плитой 58 и венцом 56, С промежуточным валом 5 соединена солнечная шестерня 37. Шестерня 37 соединена с валом 5 втулкой 68,Трансмиссия работает так. При вращении первичного вала 4 вращается шестерня 8 и зацепленное с ней колесо 12, При перемещении муфты 20 по ступице 17 к колесу 12 происходит перемещение блокирующего кольца к зубчатому венцу, закрепленному на колесе 12, Блокирующее кольцо конической поверхностью взаимодействует с конической поверхностью венца, Поскольку вал 5 неподвижен происходит поворот на некоторый угол кольца относительно муфты 20. Взаимное смещение фасок кольца и муфты 20 и упора их друг в друга обеспечивает препятствие перемещению муфты 20 ветерану колеса 12, Трение между коническими поверхностями обуславливает разгон вала 5. После того как частоты вращения колеса 12 и вала 5 сравняются, под действием усилия, приложенного к муфте 20, произойдет взаимный поворот муфты 20 и блокирующего кольца по поверхностям их блокирующих фасок до совпадения зубьев и впадины соответственном муфты 20 и блокирующего кольца. В связи с этим муфта 20 получает возможность дальнейшего перемещения к колесу 12 вплоть до зацепления с зубчатым венцом, закрепленным на колесе 12. Тем самым обеспечена передача момента от колеса 12 к валу 5. Вал 5 через втулку 68 передает вращение солнечной шестерне 37, Солнечная шестерня 37 вращает сателлиты 39, которые, обкатываясь по короннойтолко тноси тноси елах цом убья ся с вала ло ра 18 ше терке 38, вращают водило 40. Водило 40 вр ает шестерню 41, шестерня 41 - колесо 25 через межосевой дифференциал фланцы 23 и 24, Таким образом в коробке передач ос ествлена 1 передача. Поскольку вращаетс колесо 25, то при перемещении каретки 32 лево и соединении шлиц 34 и 35 фланец 26 будет вращать приводной агрегат с со ветствующей частотой.Для включения 11 передачи муфту 20 пе емещают к колесу 13, Происходят опФ ации, аналогичные описанным выше, пр этом вращение от вача 4 к валу 5 об печено через пару шестерня 9 - колесо 13. Для включения 111 и 1 Ч передач перемещают муфту 21 соответственно к ко есам 14 и 15,Во всех случаях при перемещении каретки 32 вправо происходит зацепление шл ц 34 и 36, Тогда вне зависимости от пер дачи, осуществляемой в коробке передач приводной агрегат будет вращаться с дви ателя.Для включения Ч передачи муфту 20 перемещает к колесу 12, при этом происходят операции, описанные выше, Кроме того, ше терню 38 перемещают к водилу 40, Му та 64 шестерни 38 увлекает за собой атель 66, Толкатель 66 перемещает цо 55, Кольцо 55 комической поверхность взаимодействует с конической поверхнос ью венца 57, Вращение солнечной ш и 37 и водила 40 вызывает вращение к й шестерни 38, Вращение водила 40 и естерни 38 приводит к повороту кольца 55 тельно муфты 64, Поворот кольца 55 тельно муфты 64 осуществляется в пре зазора между вкладышем 65 и ри этом б кирующие фаски ы 64 упи ются в фаски на 37490 8 вращения шестерни 38 и водила 40 муфту 64 нельзя продвинуть далее, По достижении одинаковой угловой скорости происходит разблокировки, т,е. разворот кольца 55 под действием усилия, приложенного к муфте 64, При дальнейшем перемещении муфты 64 сжимается толкатель 66 и зубья муфты 64 входит в зацепление с зубьями венца 57, Трехзвенный механизм вращается как одно целое, Тем самым шестерня 41 вращается с угловой скоростью вача 5.Для включения Ч 1, Ч 11 и Ч 111 передач воздействуют на муфты 20 и 21, как описано выше, при блокированном трехзвенном механизме.Передача заднего хода осуществлена при перемещении муфты 22 для зацепления со ступицей 19. После зацепления муфты 22 и ступицы 19 вращение шестерни 8 через паразитную шестерню передается колесу 16 и тем самым валу 5, Вал 5 вращает шестерню 37, шестерня 37 - сателлиты 39, что вызывает вращение водила 40, Водило 40 вращает шестерню 41, шестерня 41 - колесо 25 и фланцы 23 и 24 привода мостов, При соединении шлиц 34 и 35 колесо 25 вращает фланец 26, т,е. вал приводного агрегата вращается в обратную сторону по отношению к двигателю. Поскольку колесо 16 расположена у передней стенки картера 2, а трехзвенный механизм у плиты 39, обеспечено рациональное нагружение как корпуса 1, так и вала 5, что уменьшает потери мощности из-за хорошей работы зацеплений, упрощает конструкцию как в изготовлении, так и при сборке, при этом малы массогабаритные показатели трансмиссии, При соединении шлиц 34 и 36 фланец 26 вращает вал 4, т,е. фланец вращает частотой и направлением вращения, Транс в ко н иссия, с ет возможностугое соединеколесом, имею которогорпусом, а епленнойсть соедин ередач. пусе валлесами,ри этомом зубчжность с атым стов ед ме и и раис я аю- ения зм ем, что становлен ыполнен убьями и гого толк оосно с дополнител ым вачом т, который щие фаски ационны эле ни ости и уме окирую размещ сс ения упру в канавке блокирую- и с фасками показателких связей лемен льц ми фасками, контактирующим бьев перемещаемого элемента,и св мею венным меха выравнивания чаФОРМУЛ держащая установ ы с шестернями фланцы привода мо размещенные соос тое колесо и фл единения, отлицелью расшийств при сии ж едаваемоигабаритных кинематиче снабженадущим валоим возмож ривода и алом, установл, соединеннымность соединен двигателя.ОБРЕТЕНмом, одно звсоединенияс шестернейщим возмовалом короб2 перемещаемыи имеющими бл канавкой для теля, установле нащенного зубь ния с ведущим отличающаясяно которого упругий тол катель имеет возможность осевого перемещения,3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что перемещаемый элемент выполнен со ступенчатыми в осевом направлении зубьями, канавка в которых и упругий толкатель выполнены с коническими поверхностями, и с внутренними шлицами, зацепляемыми с шлицами опертой на вал через подшипник втулки, на которой установлена шестерня с шлицевым соединением с этой втулкой,4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что ступица перемещаемого элемента размещена в зоне коронной шестерни трехзвенного механизма, оснащенной блокирующими кольцами с коническими поверхностями и обеспечивающей перемещение колец для взаимодействия с коническими поверхностями зубчатых венцов, один из которых закреплен на водиле, а другой - на плите корпуса, у передней стенки картера которого размещено колесо заднего хода, в полости которого частично размещена муфта,5. Трансмиссия по п.4, отличающаяся тем, что коронная шестерня снабжена зубчатой муфтой, в которой установлены зубчатые вкладыши, размещенные между ней и кольцами, на которых выполнены пазы для вкладышей и между которыми размещен толкатель, установленный в муфте, имеющей возможность центрирования по шайбе, закрепленной между зубчатым венцом и плитой корпуса, в котором установлено водило, через подшипник установленное на валу, с которым через зубчатую втулку соединена солнечная шестерня, осевое смещение которой ограничено стопорным кольцом, размещенным в канавках солнечной шестерни и соединенного с ней вала.14131837490Фца 8Заказ 7одписноеВНИИПИ, Рег. ЛР Мц 0407203834, ГСП, Москва, Раушская наб.,1873, Москва, Бережковская наб., 24 стр Производственное предприятие цПатент