Прицеп-буксир григорчука в. с.

СОЮЗ СОжтсНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) ИЗ) 59/04 5 В САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ гффф Бюл, У 22 рчук 3, 1(088,8)ША В 4475612, 4, 1984,В.С.ые сред ицеп- свя 1 Р.ЩКПУКСИР ГРИГор(57) 14 спользства. Сущнобуксир содер ование; транспорть изобретения:жит .ходовую част ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ДТ) 4787496/ (22) 01.02,90 (46) 15.06.92 (75) В.С, Грн (53) 629. 113. (56) Патент С кл. В 62059 занную посредством подвески с рамой6, на которой установлен двигатель 14с приводом управления, размещенный взакрепленном на раме корпусе. Двигатель 14 посредством карданного вала 7соединен с размещенными в корпусе горизонтально пустотелыми валами, размещенными один в другом с возможностью вращения з противоположные стороны, на которых закреплены полукруглые крылья вогнуто-выпуклого сеченияс открытыми предкрылками. 1 з.п.ф-лы, 12 нл,ф ками между крыльями. одной пары (уголоф 45 ) и необходимостью обеспечения нормального обтекания воздушным по 55 3 1740Изобретение относится к машино. строению и может найти применение вавтомобильном транспорте.Известен прицеп Газ, содержащий раму, на которой установлен открытый кузов с откидным задним бортом,ходовую часть с элементами подвески,закрепленными на раме, дышло с выносной опорой,Недостатком известного прицепа является то, что он уменьшает проходимость автомобиля-тягача и снижает еготяговое усилие,Наиболее близким к предлагаемомуявляется прицеп-буксир, содержащий хо. довую часть, связанную посредствомподвески с рамой, на которой установлен двигатель, кинематически соединенный с ведущими колесами.Недостатками прицепа-буксира явля"ются низкий КПД при движении по льду,скользким дорогам и в горной местнос"ти, большая масса прицепа-буксира,.значительные нагрузки на силовую передачу.Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств прицепабуксира. Указанная цель достигаетСятем, что закрытый корпус и силоваяпередача заменены корпусом, имеющимокна для прохода. воздуха, несколькимиобычными и пустотелыми валами, вставленными друг в друга с возможностьювращения в противоположные стороны,расположенных горизонтально и кинематически связанных с двигателем, накоторых установлены полукруглые крыльясамолетного типа с постоянно открытыми предкрылками или иными механизмами,повышающими подъемную силу крыла, выносным пультом управления, соединенным кабелем С приводом управления двигателем.На фиг. 1 схематично изображен прицеп-буксир; на фиг, 2 -. прицеп-буксир,вид спереди; на фиг. 3то же, видсзади; на фиг. 4 - схема соединенияприцепа-буксира с автомобилем-тягачеми грузовым прицепом; на фиг. 5 - расположение узлов и агрегатов внутриприцепа-буксира; на фиг. 6 - схемапривода крыльев с редуктором; нафиг, 7 -. разрез А-А на фиг. 6; нафиг, 8 - разрез Б-В на фиг, 6; нафиг,9 - разрез В-В на фиг. Ь; нафиг. 10 - схема принципа действияприцепа"буксира; на фиг. 11 - выносной пульт управления двигателем,233 . 4 вид сверху; на фиг. 12 - упрощенная схема выносного пульта управления.Прицеп-буксир 1 посредством переднего дышла 2 соединен с автомобилемтягачем 3, а задним дышлом 4 с грузовым прицепом 5. Прицеп-буксир содержит раму 6, на которой установлен сварной каркас 7, закрытый со всех- сторон крышками 8, которые имеют окна9-12 для прохода воздуха. К раме при-.креплена ходовая часть 13 с элементами: подвески. Двигатель 14, размещенный внутри каркаса механически, чеРез редуктор 15 и соединительную муфту 16, карданным валом 17 соединен с горизонтальным валом 18, установленным на подшипниках 19 и 20. На горизонтальном валу, проходящем через ре дуктор 21, закреплены две пары полукруглых крыльев 22,23 и 24,25, а также двойная коническая шестерня 26, входящая в зацепление с промежуточными шестернями 27 и 28, которые в свою очередь, входят в зацепление с шестернями 29 и 30, насаженных на концы пустотелых валов 31 и 32, надетых на горизонтальный вал, на свободных концах каждого из которых установлено по одной паре полукруглых крыльев 33,34 и 35,36, которые повернуты относительно крыльев горизонтального вала на 90еВсе крылья самолетного типа одинаковы по конструкции и имеют тонкий выпукло- вогнутый профиль, постоянно открытые 35 предкрыпки 37. Угол атаки крыпьев а=О= 5 Для предотвращения перетекания воздуха иэ области высокого давления в область низкого давления крылья могут быть оборудованы гребнями и конфо цевыми шайбами, как внутренними, таки наружными (не показано). Крылья малого удлинения. Отношение длины крыла к хорде 1/3. Небольшие углы атаки крыльев объясняются небольшими промежуттоком крыльев, движущихся друг за другом. Соединительная муфта (не показано) состоит из двух муфт, расположенных последовательно друг за другом,одна из которых имеет центробежноевключение, а другая - механическоепосредством рычага 38. Внутри. каркасаприцепа-буксира размещены также топливный бак 39, аккумуляторная бата- .рея 40, баллон-ресивер 41 пневматической системы тормозов прицепа-. буксираи грузового прицепа. Механизмы управления двигателем посредством разъема 42, кабеля 43 соединены электрически с выносным пультом 44 управления, который содержит указатель 45 темпера- ф туры воды, указатель 46 давления масла, указатель 47 температуры масла. На пульте та%же установлены кнопка 48 включения стартера, замок 49 зажига-ния, кнопки включения 50 и выключения 51 тормозов, сигнальные лампы аварийного давления масла 52 и разряда аккумуляторной батареи, 53, кнопки 54 и 55 управления дроссельной заслонкой двигателя, кнопки 56 и 57 управления жалюзи радиатора, Привод управления дроссельной заслонкой двигателя содержит электродвигатель 58, на валу которого установлена шестерня 59, входящая в зацепление с шестерней 60, на валу которой установлен червяк 61, входящий в зацепление с шестерней 62, на валу которой закреплен рычаг 63, шарнирно связанный с рычагом 64, соединенным с дроссельной заслонкой двигателя и имеющим выступы, взаимодействующие с рычагом 65 концевого выключателя. Привод управления открытием и закрытием жалюзи радиатора содержит электродвигатель 66, на валу которого установлена шестерня 67, входящая в зацепление с шестерней 68, на валу которой установлен червяк 69, входящий в зацепление с шестерней 70, на оси которой закреплен рычаг 71, шарнирно связанный с рычагом 72, соединенным с жалюзи радиатора и имеющим выступы, взаимодействующие с рычагом 73 . концевого выключателя. Переднее дышло рычагом (не показано) связано с рулевой трапецией механизма поворота передних. колец прицепа-буксира.Прицеп -буксир работает следующим образом.Прицеп-буксир 1 посредством переднего дьппла 2 прикрепляется к сцепному прибору автомобиля-тягача 3, азаднему дьпплу 4 присоединяется стрела грузового прицепа 5, тормозная система которого подключается к пневматической системе привода тормозов прицела-буксира. Переносный пульт 44 .управления устанавливается в кабине автомобиля-тягача 3. 11 оворотом ключа в замке 49 зажигания включается зажигание и затем нажатием на кнопку 48 стартера запускается двигатель 14 щщцепа-буксира, после .чего рычаг 38 переводится в положение, соответствующее. включению муфты 16 (одной из ее 5.муфт,той что с механическим приводом).При трогании с места автомобиля-буксира необходимо нажать на кнопку 54 идержать ее до тех пор, пока двигатель14 не наберет нужных оборотов. В этомслучае начнет вращаться вал электродвигателя 53 и через шестерни 59-62повернет рычаг 63 вместе с рычагом 64,открывая дроссельную заслонку карбюратора и увеличивая частоту вращениявала двигателя 14, Для уменьшения частоты вращения вала двигателя 14 необходимо нажать на кнопку 55 и тогдаэлектродвигатель 58, вращаясь в противоположную сторону, уменьшит часто 2 р ту вращения вала двигателя 14, прикрывая дроссельную заслонку карбюратора.Аналогично происходит управление открытием и закрытием жалюзи радиатора.При нажатии на кнопку 56 включается 25 электродвигатель 66, который, черезшестерни 67-70, рычаги 7 1 и 72 откры:вает жалюзи радиатора. При нажатии накнопку 57 электродвигатель бб, вращаясь в противоположную сторону, закОрывает жалюзи радиатора. В крайнихположениях рычаги 64 и 72 своими выступами нажимают на рычаги 65 и 73,воздействуя на концевые выключателиЭи отключают электродвигатели 58 и .66.После достижения двигателем 14 необхо димых оборотов включается вторая муфтас центробежным приводом и начинаетвращаться карданный вал 17, которыйпередает вращение на горизонтальный 40вал 18 и двойную коническую шестерню26, которая через промежуточные шестерни 27 и 28, вращает в противополож- :ную сторону шестерни 29 и 30 вместе спустотелыми валами 31 и 32, вследствиечего, начинают вращаться .крылья 22 - 25 45 в одну сторону, а крылья 33 - 36 в противоположную сторону. При вращениикрыльев на их выпуклой поверхности,обращенной в сторону автомобиля-тягача, возникает разрежение, а на вогнутой поверхности, обращенной в сторонугрузового прицепа - повышенное давление. Это происходит вследствие различных скоростей, с которыми воздушныйПоток обтекает выпуклуЮ и вогнутую поверхности крыльев. ДопОлнительное увеличение скорости воздуха над выпуклойповерхностью крыльев достигается засчет предкрылков 37. В результате раз174023 ности давлений на выпуклых и вогнутых поверхностях крыльев возникаетподъемная сила крыльев Ру, вектор которой направлен горизонтально в сторонуавтомобиля-тягача и приложен через раму 6 прицепа -буксира 1, дышло 4 к корпусугрузового прицепа 5. Таким образом при работе двигателя 14 прицепабуксира 1 возникает дополнительнаясила тяги, величина которой может изменяться путем изменения частоты вращения вала двигателя 14, Для лучшегосоединения внутреннего объема прицепабуксира с окружающим пространством окна 8-11 должны иметь большие на сколь"ко это возможно размеры,Предлагаемое изобретение обеспечивает более высокую проходимость при ур движении по болотистой местности, по мокрому шоссе и в гололед, постоянство и стабильность тяги независимо от дорожных условий, возможность удержания автопоезда при остановках в горной местности на крутых подъемах, обеспечивает повышение тяги санных поездов при установке прицепа-буксира на лы 8 8жи, повышение тяги небольших буксиров при установке прицепа-буксира на поплавки,Формула изобретения 1, Прицеп-буксир, содержащий ходовую часть, связанную посредством подвески с рамой; на которой установлен двигатель с приводом управления, раз-. мещенный в закрепленном на раме корпусе, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем увеличения тягового усилия, двигатель посредством карданного вала соединен с размещенными в корпусе горизонтально пустотелыми валами, размещенными друг в друге с возможностью вращения в противоположные стороны, на которых закреплены лопасти в форме самолетного крыла с открытыми предкрылками.2. Прицеп-буксир по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что привод управления двигателем посредством кабеля с разъемом соединен с выносным пультом.1740233 Составитель В. ГригоРедактор Ю. Середа . ТехредЛ,Олийнык орре Шекма здательский комбинат "Патент", г. Уагород агарина, 101 Производственн Заказ 2042ВНИИПИ Государственного ко. 113035, Ио Тир тета. п ва, ЖПодписное зобретениям и открытияи ври ГЕНТ Раушскаая наб., д. 4/5