Способ диагностики раскрывающегося пролетного строения разводного моста

(я)5 Е 01 О 15/06 СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ ВТОР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспортаим. акад. В.Н,Образцова(56) Авторское свидетельство СССР .М 1477810, кл, Е 01 О 15/06, 1987.(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ РАСКРЫВАЮЩЕГОСЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ РАЗВОДНОГО МОСТА(57) Изобретение относится к мостостроению. Цель изобретения - повышение точности получаемых результатов и увеличениечисла диагностируемцх параметров длядвухкрылого раскрывающегося пролетногостроения с имеющими тензорезисторц с качающимися стойками у каждого крыла, включенными в работу в наведенном положении, и разъемными установленными между хвостовой, частью каждого крыла с противовесом и каждой опорой разводного пролета опорными частями. Способ предусматривает разводку обоих крыльев 1 и 2,установленных на опорах 13 и 14; наводкутолько одного испытуемого крыла 1, приэтом наведенное крыло 1 опирают только вдвух местах - на качающиеся стойки 5 и 6 и Ы 1649015 А 1 отрицательные рамные опорные части 7 и 8; замер наклеенными на качающихся стойках ,5 тензодатчикзми суммарной силы в качающихся стойках 5; установку на крыле 1 угломерного устройства, проверку исправности манометров и замеры давлений масла в полостях гидроцилиндра при разводке и наводке моста; замеры плеч сил в гидроцилиндре относительно осей 11, 12 вращения; наводку крыла 2 и последующее опускание испытуемого крыла 1; отключение механизма развода крыла 1; установку автокрана на крыло 2 и присоединение переднего конца 9 крыла 1 к тросу крана через динамометр; поочереднце подъемы и спуски крыла 1 посредством крана с замером усилий динамометром; определение по величине суммарной силы в качающихся стойках, показаниям манометров на гидроцилиндрах, динамометра и угломерных устройств по предложенным формулам величины фактического суммарного веса движущихся масс крыльев 1, 2 и противовесов 3, 4; сравнение фактического веса с его проектным и определение фактического коэффициента надежности по нагрузке; определение момента сил трения в подшипниках оси вращения и величины фактического коэффициента трения в подшипниках, а также координат центра тяжести движущихся масс по предложенным формулам. 8 ил,Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при эксплуатации и строительстве мостов, имеющих раскрывающееся пролетное строение. Преимущественное применение оно может найти при эксплуатации городских двухкрылых раскрывающихся мостов,Цель изобретения - повышение точности получаемых результатов и увеличение числа див гн ости руемых параметров для двухкрылого раскрывающегося пролетного строения с имеющими тензорезиСторы с качающимися стойками у каждого крыла, включенными в работу в наведенном положении и разъемными, - установленными между хвостовой частью каждого крыла с противовесом и каждой опорой разводного пролета опорными частями.На фиг.1 изображена схема работы двухкрылого разводного раскрывающегося пролетного строения в наведенном положении; на фиг,2 - двухкрылое раскрывающееся пролетное. строение в разведенном положении с разгруженными качающимися стойками; на фиг,3 и 4 - примерное расположение тензометрических датчиков на качающихсястойках; на фиг,5 - схема нагружения качающейся стойки. при одном наведенном крыле; на фиг.6 - схема, иллюстрирующая съем диагностических даннь 1 х с манометров и угломеров; на фиг.7 - схема присоединения конца крыла к крану и условия съема диагностических, данных с использованием динамометра и угломерного устройства; на фиг.8- прямоугольная и полярная системы координат, используемые для определения местоположения весадвижущихся масс.Предложенный способ диагностики реализуется преимущественно в двухкрылом разводном раскрывающемся мосту. Каждое из крыльев 1 и 2 с противовесами 3 и 4 в наведенном положении опираются на качающиеся стойки 5 и 6, отрицательные рамные опорные части 7 и 8, При этом концы 9 и 10 крыльев взаимодействуют между собой с силой Р, величина которой зависит от разности весов крыльев О и 0 и весов противовесов 0 п и 0 п, а также возможной дополнительной нагрузки 0 на одном из крыльев, В рассматриваемом положении оси 11 и 12 вращения крыльев полностью разгружены от вертикальной нагрузки. Рамы отрицательных опорных частей 7 и 8 жестко заделаны в опоры 13 и 14 разводного пролета, Качающиеся стойки 5 и 6 закреплены на опорах 13 и 14 посредством шарниров 15, В разведенном положении разводного моста качающиеся стойки 5 и 610 15 полностью разгружены, наклонены в сторону разводного пролета и опираются на фиксатор 16 положения качающейся стойки 5. Весь вес крыла 1 с противовесом 3 воспринимают на себя подшипники оси 11 враще. ния. Двоякая работа качающейся стойки 5 то в нагруженном положении, то в разгруженном положении создает благоприятныеусловия для замера образующегося в ней усилия посредством тенэодатчиков 17 и тенэометрического прибора 18,Способ диагностики раскрывающегося пролетного строения разводного моста предусматривает выполнение следующих диагностических операций:- в разводном раскрывающемся пролетном строении полностью разгружают отсилового воздействия, от силы Р, передний конец 9 крыла при его наведенном положе 20 нии, для чего сначала оба крыла разводят, азатем полностью наводят только одно испытываемое крыло 1, а другое крыло 2 оставляют в разведенном положении, при этом наведенное крыло опирают только в двух 25 местах - на качающиеся стойки 5 и отрицательные рамные опорные части 7;- замеряют суммарную силу Р, образующуюся в качающихся стойках 5, по разности показаний наклеенных на стойках 30 тензодатчиков 17 при наведенном и разведенном положениях крыла;- устанавливают на крыле 1 угломерноеустройство 18 и проверяют исправность манометров 19 и 20, предназначенных для за мера давлений масла в полостях 21 и 22гидроцилиндра 23 механизма развода 24 крыла 1;- выполняют замеры давлений масла Р1и Р в полостях гидроцилиндра 23 с послея40 дующим определением разности этих давлений Ь Р при разводке моста Ь Р 1 р,Л Р 2 р и навОдке ЬР 1 н, ЛРь в углах раскрытия а 1 и а 2, один из которых назначают в пределах от 7 до 14, а.другой - от а 20 до 45 а,п 7, где ап - максимальный угол раскрытия крь 1 ла;- замеряют или вычисляют теоретическим путем плечи г 1 и г 2 сил, образующиеся в гидроцилиндре 23, относительно оси 11 вращения соответственно для углов раскрытия крыла а 1 и а 2;- наводят первоначально в исходное наведенное положение крыло 2, смежное с испытуемым, а затем на него опускают медленно испытываемое крыло 1;- отключают механизмы развода испытываемого крыла 1 путем их растормаживания;= агс 1 ц 45 кий и проектный ротивовеса; где Рз 1 р - фактиче марный аес крыла иОк - вес крыла; Оп - вес против Е - суммарная качающихся стойках жении крыла; еса; 5 ила, образующаяся в ри наведенном полор =0,5(Оп - Ос) Ь Х Ь - Л Р 1 н 22 опре ия а- устанавливают на крыло 2 смежное с испытываемым кран 25, присоединяют передний конец 9 крыла 1 к тросу 26 крана 25 через посредство динамометра 27, устанавливают на крыле 1 угломер 28 для фиксации 5 угла раскрытия крыла;- устанавливают краном 25 крыло 1 разводного моста в угол раскрытия а 1, выводят путем подвижки крана 25 трос крана 26 в вертикальное положение и замеряют рас стояние О от оси 11 крыла 1 до вертикального троса 26;- выполняют поочередные подъемы и . спуски крыла 1 посредством крана 25 с равномерной скоростью и замеряют по дина мометру 27 усилия в тросе 26 крана при угле раскрытия крыла а 1, определяемому по угломерному устройству 28 с последующим определением усредненных усилий в тросе раздельно для подъемов О и спусков Ос кры ла;- снимают с разводного пролетного строения угломерные устройства 18 и 28, опускают крыло 1 до соприкосновения с крылом 2, отсоединяют передний конец 9 25 крыла от троса крана и убирают кран с крыла 2, приводят механизмы развода крыла 1 в исходное рабочее состояние;- повторяют все вышеперечисленные операции с крылом 2, которое становится 30 испытываемым;- определяют по величине суммарной силы Г, показаниям манометров на гидро- цилиндрах, динамометров на крюке крана и угломсркых устройств величину суммарно го веса движущихся масс по формулам.ЮВэ - Як+Оп = Г - 0,5 (Оп +Ос) Ол, Ос - усредненные показания динамометра при повторных подъемах и спускахкрыла краном соответственно и при углераскрытия разводного пролетного строениЯ Ю 1; О - плечо приложения сил Оп и Ос относительно центра тяжести оси вращения подшипников;а - расстояние от точки опирания хвостовой части крыла на опору до оси вращения подшипников;а 1 и а 2 - углы раскрытия крыла, при которых выполняют замеры усилий в системе;Ь Р 1 р - Разность Давлений масла в полостях гидроцилиндра (по обе стороны от поршня) при угле раскрытия крыла а 1 в процессе разводки моста с постоянной угловой скоростью;Ь Р 1 П - то же, при наводке моста;ЬР 2 р - Разность давлений масла В поло стях гидроцилиндра при угле а 2 и разводки моста с постоянной угловой скоростью;Ь Р 2 н - то же, при наводке моста;21 и а - плечи приложения сил, Образующихся В гидроцилиндрах, Относительно центра оси вращения подшипников при углах раскрытия крыла а 1 и а соответственно;определяют фактический коэффициент надежности по нагрузке, его соответствие заданным параметрам и его влияние на надежную работу моста по формуле, приведенной в неравенстве,Надежная работа разводного моста по рассматриваемому параметру обеспечена, если выдерживается неравенство соэпиин, Впр а соя (а 1 +Р) где пмакс, пнин - заданные параметры коэффициента надежности по нагрузке согласно п.2,10 СНиП 2,05,03-84,При невыполнении указанного неравенства надежная работа разводного моста не гарантируется, возможны эксплуатационные отказы:опРеДелЯют момент От сил тРениЯ Мтр в подшипниках Оси вращения, образующийся при движении по формуле ляют фактическии коэффициент одшипниках оси вращения и их1649015 7 гидроцилиндров привода механизма развода, замер манометрами величины давления масла в полостях одного из гидроцилиндров привода при разводке и наводке моста и5 движении крыла с постоянной угловой скоростью при двух углах а 1 и а 2, первый из которых назначают в пределах от 7 до 14, а второй в зависимости от величины максие- мального угла раскрытия сЪ в пределах от10 а - 20 О до а - 7 с последующим определением положения центра тяжести пролетного строения относительно оси вращения крыла, отл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения точности получаемых результа 15 тов и увеличения числа диагностируемых ко-. параметров для двухкрылого раскрывающегося пролетного строения с имеющими тене- эореэисторы с качающимися стойками у ой каждого крыла, включенными в работу в нао в 20 веденном положении, и разъемными, устаор.- новленными между хвостовой частьюкаждого крыла с противовесом и каждой опорой разводного пролета опорными частями, перед растормаживанием . гидроци 25 линдров приводов механизмов развода. моста оба крыла разводят; а затем полностью наводят диагностируемое крыло с опиранием его на разъемную опорную часть и на качающиеся стойки,. после чего по пока 0 заниям тенэореэисторов вычисляют опорную реакцию Г в качающихся стойках от веса диагностируемого крыла, а по показаниям манометров на гидроцилиндрах, динамометров на крюке крана и угломерных35 устройств, устанавливаемых на конструкциях крыла, определяют дополнительные диагностические параметры по следующим зависимостям техническое состояние по формулам, приведенным в неравенствах:подшипники исправны, если выдерживается неравенство мин) С -1 макс) 4 ййтподшипник неисправен, если имеет мсто неравенство 4 МтО О )д ксгде бп - диаметр кольца подшипника;1 мин Рмакс 1 - заданные параметрыэффициента трения;определяют координаты центра тяжсти 29 движущихся масс в прямоугольнсистеме координат; берущих свое началцентре оси вращения подшипников, по фмулам ф.+О) 2 йэ оз (а 1 + Соз (а 1 +Р),2 олярной системе инат Вз =Ок Оп =Г 5 (0 п+ с 1 ц Х а соз (а 1 + Формула изобретения1. Способ диагностики раскрывающего ся пролетного строения разводного моста, включающий растормаживание . гидроцилиндров привода механизма развода моста, присоединение переднего конца крыла к тросу крана через динамометр, поочередные подъемы и спуски крыла с равномерной скоростью, замеры усилий по показаниям динамометра при определенном фиксируемом угломерным устройством угле раскрытия а 1, замер усилия в тросе кРана после остановки крыла при спуске при угле раскрытия крыла а 1, опусканиЕ крыла в исходное положение и отсоединение от него троса крана с динамометром, подключение Оп) Екс иПРО соз 2 йпПмин(а 1 +Р),2 К и в полярнои системе координат 2 Г -1 + . сов (а 1 +Р) -- со о+ с а= агстц а 1 где Кэ, Кпр - фактический и проектный суммарные веса крыла и противовеса;О - вес крыла;Он - вес противовеса;и - фактический коэффициент надежности по нагрузке;пмакс, пмнн - предельные величины коэффициента надежности по нагрузке, заданные нормативным документом;Мтр - момент от сил трения в подшипниках оси вращения крыла; в системе имеется неисправный подшипник, если имеет место неравенствоа - расстояние от точки опирания хвостовой части крыла на опору до оси вращения подшипников;а 1, а 2 - углы раскрытия крыла, при которых выполняют замеры усилий в системе;ЛР 1 р- разность давлений масла в полостях гидроцилиндра (по обе стороны от поршня) при угле раскрытия крыла в процессе разводки моста с постоянной угловой скоростью;Ь Р 1 н - то же, при наводке моста;ЛР 2 р - разность давлений масла в стях гидроцилиндра при угле раск крыла в процессе разводки моста с по ной. угловой скоростью;Ь Ргн - то же, при наводке моста;г 1, 72 - плечи приложения сил, образующихся в гидроцилиндрах, относительноцентра оси вращения подшипников при углах раскрытия крыла ат и а соответственно. полорытия стоян 1 - фактический коэффициент трения вподшипниках;тмакс, амин - предельно допустимые величинЫ коэффициентов трения в подшипни ках;х, у, д, р - координаты центра тяжестикрыла в прямоугольной и полярной системах координат относительно центра осивращения крыла;10 бп - диаметр кольца подшипника;Он и Ос - усредненные показания усилий по динамометру при повторных подьемахи спусках крыла краном соответственно и приугле раскрытиякрыла;15 О - плечо приложения сил относительно центра тяжести оси вращения подшипников;Заказ 1501 Тираж 345 ВНИИПИ Государственного комитета по изобре 113035, Москва, Ж, РаушсПодписноениям и открытиям при ГКНТ ССС я наб., 4/5