Железнодорожная цистерна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 69 В 61 Р 1 0 53)4 В 65 р МИТЕТ СССЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ СУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБ ОБРЕТЕНИЯЕЛЬСТВУ ИСАНИЕ(71) Отраслевой отдел по грузовымспециализированным вагонам в г. Кременчуге Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения(54)(57) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА,содержащая ходовую часть и котел,установленный на шкворневых балках и пами сонц.А.,7 (пр ычагом че эксцентри м 8 К АВТОРСКОМУ СВ ощью опор с деревянными брускаакрепленный в средней части лак хребтовой балке и снабженныйвыми креплениями, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации, концевыекрепления котла представляют собойсимметрично расположенные на хребтовой балке и жестко связанные с нейгоризонтальные опорные плиты, в каждой из которых выполнен паз с шарнирно установленным в нем эксцентриком,и жестко связанные с котлом рычаги,образующие с опорными плитами клиновидные направляющие, при этом в каждой клиновидной. направляющей установлен с возможностью взаимодействия сИзобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и касается крепления котла на ходовой части железнодорожной цистерны.Известна железнодорожная цистерна 5содержащая ходовую часть и котел, установленный на шкворневых балках спомощью опор с деревянными брусками,закрепленными в средней части лапамик хребтовой балке и снабженной концеОвыми креплениями (1). Концевые крепления котла состоят из опор с деревянными брусками, на которые опирается котел, цилиндрическую часть котлаобхватывают хомуты. Хомуты в свою 15очередь состоят из пояса и наконечника, Посредством соединительной муфты хомут котла соединен со стяжнымвинтом, установленным на шкворневойбалке рамы. Вращением муфты осуществляется затяжка хомутов до моментаплотного прилегания котла к деревянням брускам опоры и устранения зазоров между поясом хомута и котлом. Всредней части котел крепится к хребтовой балке посредством лап, приваренных к котлу и хребтовой балке, амежду собой соединенных призоннымиболтами 11.Однако при понижения влажности де ревянных брусков, а также в процессеих старения происходит естественнаяусадка последних, вследствие чего пояса хомутов ослабевают, а следовательно, появляется возможность вертикальных перемещений котла по отношению копоре,что,в свою очередь, может привести к аварийной ситуации. Кроме усалки деревянных брусков происходит также самоотвинчивание соединительныхмуфт, что приводит к описанным являниям.,Для устранения зазоров необходимопостоянно подтягивать ослабевающиехомуты, что приводит к значительному увеличению трудоемкости при техническом обслуживании в эксплуатации.Кроме того, такое крепление котла на ходовой части имеет значительную металлоемкоеть. 50Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации.Цель достигается тем, что в железнодорожной цистерне, содержащей ходовую часть и котел,установленныйнашкворневых балках с помощью опор сдеревянными брусками, закрепленныйв средней части лапами к хребтовой балке и снабженный концевыми креплениями, последние представляют собой симметрично расположенные на хребтовой балке и жестко связанные с нейгоризонтальные опорные плиты, в каждой из которых выполнен продольный паз с шарнирно установленным в нем эксцентриком, и жестко связанные с котлом рычаГи, при этом в каждой клиновидной направляющей установлен с возможностью взаимодействия с рычагом через эксцентрик прижимНа фиг.1 показана цистерна, общий вид; на фиг.2 - узел 1 на фиг.1; на фиг.З - узел 1 на фиг.1 (без защитного кожуха); на фиг,ч - разрез А-А на фиг.1; на фиг,5 - разрез Б-Б на Фиг.1; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.З; на фиг.7 - узелна фиг.1 (в изометрии со снятым кожухом); на фиг.8 крепление рычага в изометрии.Железнодорожная цистерна содержит ходовую часть 1, котел 2, установленный на шкворневых балках 3 с помощью опор с деревянными брусками 4, закрепленный в средней части лапами 5 к хребтовой балке 6, симметрично расположенные на хребтовой балке 6 и жестко связанные с ней горизонтальные опорные плиты 7, в каждой из которых выполнен паз 8 с шарнирно установленным в нем эксцентриком 9 и жестко связанные с котлом 2 рычаги 10, образующие с опорными плитами 7 клиновидные направляющие 11, при этом в каждой клиновидной направляющей 11 установлен с возможностью взаимодействия с рычагом 10 через эксцентрик 9 прижим 12. Клиновидные направляющие 11 установлены под углом о к горизонтальной плоскости. Величина угла с(, выбирается из условия заклинивания прижима 12 между наклонными направляющей 11 и опорной плитой 7.При действии на котел инерционной силы, возникающей при движении цистерны по железнодорожному пути или при соударении цистерн на прижим, действует сила Н, которая разлагается на две составляющие: М=Исоз о(- сила, перпендикулярная к наКлонной поверхности клиновидной направляющей 11;И=Язеп ю- сила, действующая параллельно наклонной поверхности направляющей 11 и перемещающая по ней прижим 12.о ( агсСГВ средней час и лапы 5 котла 2соединены с лапами 13 хребтовой балки 6 болтами 14,Эксцентрик 9 концевого крепленияустановлен на оси 15, одним концомжестко закрепленной в опорной плите7, а другим в защитном кожухе 16,который крепится к опорной плите 7 25путем насадки на оси 17 и оси 15I) при помощи гаек 18. Защитный кожух 16 предназначен для защиты трущихся поверхностей концевого крепле- ЗОния от попадания на них постороннихпримесей (пыли, влаги и т.д.).К котлу 2 жестко присоединена коробка 19 с компенсационным отверстием 20, через которое в коробке 19при помощи гайки 21 и шайбы 22 закреплен рычаг 10. Для взаимодействияс эксцентриком 9 имеется клиновидныйвыступ 23, а клиновидная направляю 2 О Сила трения между прижимом 12 и клиновидной направляющей 11 определяется по формулетр йгде Й - коэФФициент трения трущих ся поверхностей (прижима с клиновидной направляющей и опорной плитой).Для надежйой работы крепления необходимо, чтобы при действии на при- . жим 12 силы И он не перемещался по наклонной поверхности клиновидной направляющй 11, .е. необходимо условие .РтрМнПосле подстановки в это неравенство соответствующих значений полу чаем щая 11 может крепиться к рычагу 10посредством гайки 24 нлп иметь с нимжесткое соединение при помощи свар-,ки, а также может быть выполнена срычагом 10 как одна деТаль. Для создания дополнительной жесткости опор"ная плита 7 и хребтовая балка 6 соединены ребрами 25.Крепление котла 2 к ходовой части1 железнодорожной, цистерны работаетследующим образом,При усадке деревянных брусков опоры 4 котел 2 вместе с коробкой 9 изакрепленным в ней рычагом 10 перемещается вниз, воздействуя при этомклиновидным выступом 23 на эксцентрик9, который, поворачиваясь вокруг оси15, воздействует на прижим 12, перемещая его по клиновидной направляющей 11.При действии инерционной силы,возникающей при движении цистерны пожелезнодорожному пути или при соударении цистерн, котел 2 вместе коробкой 19 и закрепленным в ней рычагом10 с клиновидной направляющей 1 пытается подняться над опорой с деревянными брусками 4, прижимая приэтом прижим 12 к опорной плите 7 изаклинивая его при этом.Таким образом, перемЕщение котла2 над опорой с деревянными брусками4 исключено.Внедрение изобретения позволяетулучшить условия эксплуатации, приведет к сокращению затрат времени наего обслуживание, благодаря своейкомпактности позволит снизить металлоемкость цйстерны на 90 кг.169686 иг дактор А.Гуль одписное л ППП "Патент", г.ужгрод, ул.Проектная Заказ 5383 ВНИИПИ Государствен по делам изобре 113035, Москва, Ж