Устройство ограничения горизонтальных перемещений лихтера в кормовом проеме лихтеровоза

(19) Б В 63 В 35/40 ИЗОБР ОП К АВТОРСН ЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) 1. УСТРОИСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕН И Г 1 Л ИХТЕРА В КОРМОВОМ П РОЕМЕЛИХТЕРОВОЗА, содержащее закрепленные на транцевой переборке лихтеровозанаправляющие с установленным в них опускным щитом для причаливания лихтеров,имеющим боковые ограничители перемещения лихтера н кранцы, а также установленные на перепускной конструкции лихтеровоза фиксаторы с приводами, взаимодействующие с опускным шитом, отличающеесятем, что, с целью повышения надежности 7803 А устройства за счет исключения перемещений шита при вибрации и качке судна, олин из фиксаторов выполнен в виде подвижного подпружиненного относительно тра нце вой переборки лихтеровоза крюка, а остальные фиксаторы выполнены клнновымн и расположень 1 на боковых стенках кормового проема и в нишах, выполненных в транпевой переборке, причем нормали клиновых поверхностей фиксаторов, расположенных на боковых стенках кормового проем а, направлены в сторону диаметральной плоскости корпуса лихтеровоза, транцевой переборки и вниз, а нормаль клиновой поверхности фиксаторов, смонтированных с возможностью уборки в ниши транцевой переборки лнхтеровоза заподлицо с ней, направлена к этой переборке и вверх.2. Устройство по п. 1, отличающеее тем, что приводы фиксаторов, расположенных на боковых стенках кормового проема, снабжены ленточными тормозами,55 Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым устройствам.Известно усгройство ограничения горизонтальных перемещений лихтера в кормовом проеме лихтеровоза, содержащее закрепленнь 1 е на транцевой переборке лихтеровоза направляющие с установленным в них опускным шитом для причаливания лихтеров, имеющим боковые ограничители перемещения лихтера и кранцы, а также установленные на корпусной конструкции лихтеровоза фиксаторы с приводами, взаимодействующие с опускным шитом 1).Недостатком устройства является его невысокая надежность вследствие больших динамических нагрузок, возникающих на фиксаторах, или волнений.Цель изобретения - повышение надежности устройства за счет исключения перемещений щита при вибрации и качке судна.Для достижения этой цели в устройстве ограничения горизонтальных перемещений лихтеры в кормовом проеме лихтеровоза, содержащем закрепленные на транцевой переборке лихтеровоза направляющие с установленным в них опускным щитом для причаливания лихтеров, имеющим боковые ограничители перемещения лихтера и кранцы, а также установленные на корпусной конструкции лихтеровоза фиксаторы с приводами, взаимодействующие с опускным шитом, один из фиксаторов выполнен в виде подвижного подпружиненного относительно транцевой переборки лихтеровоза крюка, а остальные фиксаторы выполнены клиновыми и расположены на боковых стенках кормового проема и в нишах, выполненных в транцевой переборке, причем нормали клиновых поверхностей фиксаторов, расположенных на боковых стенках кормового проема, направлены в сторону диаметральной плоскости корпуса лихтеровоза, транцевой переборки и вниз, а нормаль клиновой поверхности фиксаторов, смонтированных с возможностью уборки в ниши транцевой переборки лихтеровоза заподлицо с ней, направлена к этой переборке и вверх.Кроме того, приводы фиксаторов, расположенных на боковых стенках кормового проема, снабжены ленточными тормозами.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид в корму; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 4; на фиг. 7 - сечение Д Д на фиг. 1; на фиг. 8 - вид Е на фиг. 1; на фиг, 9 - сечение Ж-Ж на фиг. 8.Устройство ограничения горизонтальных перемещений лихтера в кормовом проеме лихтеровоза состоит из щита 1, в нижней части оборудованного боковыми ограни. чителями и кранцевой зашитой, для обеспе 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 чения надежной швартовки и центровки лихтеров в кормовом проеме лихтеровоза. Шичпри помощи крана ( не показан) перемещается вертикально вдоль транпевой переборки судна. сопрягаясь при этом с направляюпгп.и ро,икычи 2 (фиг. 3), закрепленными ны тГ)ыпцс вой переборке. На транцевой переборке также установлены опоры 3, на которые в нижнем (рабочем) положении становится шит. Для дополнительной фиксации щита в рабочем положении по обеим сторонам щита на вертикальных стенках судовых консолей установлены два фиксатора 4 (фиг. 1), нормали клиновых поверхностей выдвижных элементов 5 (фиг. 2,5) которых одновременно направлены в сторону ДП, транцевой переборки и вниз и сопрягаются с ответными элементами 6 на щите. Выдвижной элемент 5 фиксатора 4 (фиг. 5) приводится в движение посредством рычагов 7 - 9, шарнирно связанных между собой осями О - 12, Рычаг 9 жестко соединен с валом 13, который через стакан 14 заведен внутрь судового помещения. С другим концом вала 13 жестко соединен барабан 15, охватываемый тормозной лентой 6 (фиг. 4) ленточного тормоза. С барабаном 15 связан также гидроцилиндр 1.Эти же фиксаторы применяются также и для фиксации щита в положении по-походному.Кроме фиксаторов 4 для фиксации щита в положении по-походному в нижней части транцевой переборки в нишах установлены два фиксатора 18, нормали клиновых поверхностей выдвижных рычагов 19 (фиг. 7) которых направлены вверх и в сторону транцевой переборки и сопрягаются с ответными узлами 20 щита. Фиксатор 18 представляет собой жесткую плиту 21, которая через уплотняюшую прокладку 22 закреплена на судовом фундаменте 23, окаймляющем вырез в транцевой переборке, С обухами 24, закрепленными на плите 21, шарнирно посредством оси 25 связан двуплечий рычаг 19. Второе плечо рычага со стороны плиты 21, обращенной внутрь корпуса судна, связано с возможностью небольших перемещений друг относительно друга с упором 26, имеющим размеры в плане больше размеров выреза в плите 21. С упором 26 шарнирно связан гидроцилиндр 27, По контуру выреза в плите, через который плечо рычага 19 проходит внутрь судового помещения, установлен комингс 28, а на упоре 26 закреплено резиновое уплотнение 29. На верхней палубе по ДП напротив вер тикальной стойки щита, оборудованной направляющей для захватной рамы крана, установлен фиксатор 30, выдвижной элемент 3 (фиг. 8,9) которого имеет форму крюка, сопрягающегося с ответной скобой 32 шита. Выдвижной элемент 31 приводит1127803 оид А г.2 ся в движение рычагом 33 посредством оси 34 связанным с обухом 35 корпуса 36 фиксатора, а оси 37 - с гидроцилиндром 38.При движении элемент 31 сопрягается упором 39 с набором тарельчатых пружин 40. Тарельчатые пружины 40 установлены в стакане 41 корпуса 30.Устройство при фиксации щита в нижнем (рабочем) положении работает следующим образом.После того, как щит 1, опускаемый краном, становится на опоры, он дополнительно фиксируется фиксаторами 4. Для этого барабан 15 растормаживается и включается гидроцилиндр 17 на втягивание штока. При этом барабан 15 проворачивает вал 13 и рычагами 7 - 9 выдвижной элемент 5 выводится в кормовой проем, где сопрягается с ответными элементами 6. После этого накладывается ленточный тормоз. Возмож-.ные смещения щита 1 в зазорах направляющих компенсируются возможностью изме нения величины хода выдвижных элементов 5 до сопряжения с элементами 6 щита и торможения их в этом положении, а также тем, что выдвижные элементы благодаря шарнирному соединению рычагов 7 и 8 могут вращаться на небольшой угол вокруг собственной оси.Устройство при фиксации щита в положении по-походному работает следующим образом.Выдвижные элементы фиксаторов 4 уби- ЗО раются из кормового проема. Для этого растормаживается барабан 15, гидроцилиндром 17 проворачивается барабан, а вместе с ним и вал 13 и рычагами 7 - 9 - выдвижной элемент 5 втягивается внутрь корпуса.Щит 1 поднимается выше его номинального 35 положения по-походному. Гидроцилиндрами 27 и 38 подвижные элементы 19 и 31 фиксаторов 18 и 30 выводятся в кормовой проем в их крайние положения. При этом гидроцилиндры 27 фиксаторов 18, втягивая штоки, поворачивают рычаги 19 вокруг осей 25 до соприкосновения упоров 26 с опорными поверхностями плиты 21, а резиновые уплотнения 29 упоров 26 прижимаются к комингсу 28 плиты 21, уплотняя тем самым вырез в плите. Гидроцилиндр 38, поворачивая рычаг 33 вокруг оси 34, выдвигает из корпуса крюк 31. При своем движении крюк 31 упором 39 сначала подходит к пружинам 40, а затем, пережимая пружины, выдвигается в свое крайнее положение.После этого щит 1 опускается и занимает положение по-походному. При этом щит 1своими ответными узлами 20 сопрягается с клиновыми поверхностями рычагов 19 фиксаторов 18 и, съезжая по ним, прижимается к транцевой переборке судна. Скоба 32 щита накидывается на крюк выдвижного элемента 31 фиксатора 30 без контакта с ним. Гидроцилиндр 38 фиксатора переключается на слив жидкости из штоковой полости, и усилием пружин 40, передаваемым через упор 39 выдвижному элементу 31, верхняя часть вертикальной стойки щита 1 прижимается к транцевой переборке. Гидроцилиндрами 17 выдвижные элементы 5 фиксаторов 4 окончательно фиксируют щит в том положении, в котором он находился после фиксации фиксаторами 18. При этом док работы фиксаторов 4 при фиксации щита такой же, как при фиксации щита в нижнем (рабочем) положении.Использование изобретения повышает надежность и долговечность устройства для фисации лихтеров, так как при этом исключаются колебания массивного опускного щита в зазорах фиксаторов, возникающие при качке судна на волнении.амаевКорректор О. Била11 одписноеета СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная, 4 Составитель Л.Мр Техред И. ВерссТираж 455ИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и отк5, Москва, Ж - 35, РаушскаяППП Патент, г. Ужгород, ул