Напольное устройство для автоматического расцепления единиц железнодорожного подвижного состава

(59 В 61 ЬМ КОМИТЕТ ССС ТЕНИИ И ОЧНГОСУДАРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗО ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН АВтоСКОМУ СюьСта НИ с Л 1(72) В,А.Бураков,и Л.Н.Семенов (71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта,(56) 1, Авторское свидетельство СССР Р 544578, кл. В 61 С 7/04 1975 (прототип).(54)(57) НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ .ЕДИНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее связанную с приводом и установленную на пути подъемную штангус жестким основанием, на которой смонтирован эахватно-расцепной механизмдля взаимодействия с корпусом автосцепки, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью расширения функциональных воэможностей, подъемная штангаснабжена соединенной с жестким основанием несущей упругой шиной, азахватно-расцепной механизм выполненв виде двух упругих стержней для взаимодействия с балансиром валика подьемника автосцепки и для ограничения высоты.подъема штанги, соответственно,причем оба стержня смонтированы с воэможностью смещения вдольуказанной шины. еИзобретение относится к напольнымустройствам для автоматического расцепления единиц железнодорожногоподвижного состава.Известно напольное устройство длярасцепления единиц железнодорожного 5подвижного состава, содержащее связанную с привоцом, установленную на пути подъемную штангу с жестким основанием, на которой смонтирован захватно-расцепной механизм для взаимо Одействий с корпусом автосцепки 1 .Недостатком этого устройства является то, что захватно-расцепноймеханизм, в связи с шарнирным егозакреплением на конце подъемной штан ги, имеет малый ход. В этом случаепри повышении скорости роспуска вагонов время взаимодействия расцепногомеханизма с валиком подъемника автосцепки составляет незначительнуювеличину - менее 0,1 с. При такоммалом времени взаимодействия дляпреодоления момента инерции деталейрасцепного механизма автосцепки требуется значительное повышение силывоздействия на противовес валикаподъемника автосцепки, а следовательно, и на все детали расцепного меха-.низма, При этом динамические воздействия на детали расцепного механизма автосцепки и,подвагонные деали еще больше усиливаются из-зажесткой конструкции подъемной штангии стержней захватно-расцепного меха,низма напольного устройства. Этоотрицательно сказывается на работедеталей расцепного механизма автосцепки и напольного устройства.Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей,Эта цель достигается тем, что в 40напольном устройстве для автоматического расцепления единиц железнодорожного подвижного состава, подъемная штанга снабжена соединенной сжестким основанием несущей упругойшиной, а захватно-расцепной механизм выполнен в виде двух упругихстержней для взаимодействия с балансиром валика подъемника автосцепкии для ограничения высоты подъема,штанги соответственно, причем оба 50стержня смонтированы с воэможностьюсмещения вдоль указанной шины.На фиг.1 показано устройство,вид сбоку в исходном и рабочем положениях; на фиг.2 - разрез А-А нафиг,1, на фиг.З - устройство, видсверху, его расположение на пути иструктурная схема системы управления, на фиг.4 - фазы положения устройства; исходное, нахождение под 60вагоном ипри взаимодействии с деталями головы автосцепки в начале рас-,цепленияф на фиг.5 - положение устройства в момент взаимодействия захватно-расцепного механизма с дета лями головы автосцепки в конце рас-цепления 1 на фиг. б и 7 - соответственно виды сбоку и с торца в момент взаимодействия захватно-расцепного механизма с деталями головы автосцепки в начале расцепления, на фиг.8 и 9 - соответственно виды сбоку и с торца в момент взаимодействия захватно-расцепного механизма с деталями головы автосцепки в конце расцепления.Устройство состоит из подъемной штанги, захватно-расцепного механизма и системы управления. Подъемная штанга выполнена из жесткого основания 1 и несущей упругой шины 2, прикрепленной к основанию 1 и являющейся продолжением его. Основание 1 подъемной штанги шарнирно крепится к раме 3 и приводится в действие приводом 4, например тормозным цилиндром.Захватно-расцепной механизм состоит из двух упругих шин 5 и 6, передние концы которых отогнуты вверх, а нижние прикреплены к хомутам 7 и 8, Последние свободно насажены на несущую упругую шину 2 подъемной штанги. К хомуту 8 прикреплена пружина 9, другой конец которой соединен с основанием 1 подъемной штанги. Расцепная шина 5 расположена слева, а шина б, ограничивающая высоту подъема штанги, расположена справа несущей, упругой шины 2, Верхний конец шины 6 изогнут в полукольцо по ходу движения вагонов. Диаметр полукольца выполнен большим ширины поперечных отверстий 10 рамы вагона в зоне крепления хомута автосцепки. Между . верхними концами шин 5 и б образован просвет, достаточный для входа между ними нижнего выступа 11, головы, автосцепки. При взаимодействии с головой автосцепки верхний конец расцепной шины 5 расположен под балансиром 12 валика подъемника авто- сцепки, а верхний конец шины б, ог-. раничивающей высоту подъема штангипод большим зубом 13 автосцепки и смещен вперед и опущен ниже относительно верхнего конца шины 5. Для лучшего зацепления эа балансир валика подъемника автосцепки верхний конец расцепной шины5 имеет выступ 14. Необходимая упругость шин 2,5,6 достигается ступенчатым разме-, щением нескольких полос рессорной стали.Захватно-расцепной механизм снабжен спускным устройством и устройством фиксации расцепления вагонов. Спускное устройство состоит из дву,- плечего рычага 15, шарнирно закрепленного на полосе 16 хомута 7 и размещенного в просвете между шинами 5 и б. Нижний конец двуплечего рЫча- га 15 через отверстие в полосе 16ные пе али по нивзаимодействует с несущей упругойцепа через магнитные педали, под шиной 2 подъемной штанги а верхний мается из исходного положения 1 в при расцеплении - с нижним выступом положение 11 При подъеме штангУи 11 головы автосцепки. верхние концы упругих шин 5 и б захУстройство для фиксации .расцеп- ватно-расцепного механизма удаления состоит из двух контактных 5,ряются о подвагонные детали и стано- . шин 17 и, 18, закрепленных к расцеп-вятся своим просветом напротив нижной шине 5, вынесенных в просвет него выступа 11 головы автосцеп- между верхними концами шин 5 и 6 и ки и далее скользят под вагоном, при взаимодействующих при полном рас- этом верхняя изогнутая часть шинышины б цеплении вагонов с нижним выступом 10 описывает имеющиеся под вагоном выс головы автосцепки. тупы 35, отверстия 10 и центрирующуюСистема управления состоит из балку 36, После ее прохода захват- путевых магнитных педалей 19, уста- но-расцепной механизм перебрасывановленных на расцепочной позиции с ется на голову автосцепки (фпки (фиг. 4; некоторым смещением от напольного .15 положение 11), Одновременно с этим устройства навстречу движению ваго- подъемная штанга бьет снизу по соекам воэ ых нов, устройства 20 сопряжений, элект- динительным головкам воэдушн ронно-вычислительной машины (ЭВМ; 21, рукавов и разъединяеу их. Далее нижвидеотерминала 22, управляющего ний выступ 11 головы ав цголовы автосцепки вхо" устройства 23, реле 24 фиксации рас- дит в просвет между шит е шинами 5 иб. цепления вагонов, злектропневматичес-. Верхний конец расцепно20ас епной шины 5 стаких клапанов (ЭПК 25 и 26, сети тру- новится впереди противовеса 12 вабопроводов и электрической сети, с лика подъемника автосцавтос епки, а верхнийконе шины б ударяется в нижнюю помощью которой выходы от путевых . конец шины уд Рплоскость большого зуба автосцеп- магнитных педалей и устройства фикк ог аничивая этим высоту располосации расцепления соединены через уст . ки огранжения верхнего конца расцепной широйство сопряжения с ЭВМ, а управляющее устройство с одной стороны вклю- .чено в цепь питани ЭПК через реле фин- )При дальнейшем движении вагона сации расцепления вагонов, а с другой соединено через устройст верхний конец расцепно шиныго отжимается вниз и подходит под ; во сопряжения с ЭВМ.противовес 12 валика подъемника ав При поступлении состава в расфор- тосцепки, Выступ 13 заходит в выемирование посредством видеотермина . ку противовеса валика подъемника ав-. ла 22 в ЭВМ 21 вноситсяинформация З тосцепки и зацепляется за его нижо разложении состава. Затем состав . нюю часть литого выступа 37, Одно- продвигается на горку, тележки ваго- временно верхняя часть шины 6 также нов проходят магнитные педали и Ьпускается и упирается в переднюю38 большого эуэлектрические сигналы от них поступа- вертикальную плоскость ют в устройство сопряжения, где они ба 13 автосцепки. Этим точно фи рукси п еоб аз ются в соответствующие ко ется положение верхнего конца расды и далее поступают в ЭВМ, где цепной шины 5 под проти отивовесом вали- счетно-решающее устройство сравни- ка подъемника автосцепки. В это,.время вант данные о количестве прошедших нижний выступ 11 головы автосцепки через путевые магнитные педали ваго- нажимает на верхний конец двуплечего нов и введенной в ЭВМ информации 45 рычага 15 спускного устройства. Под о азложении состава, При совпадении действием силы вагона он поворачиваРданных о первом, втором и т.д. от- ется против часовой стрелки, нижни й цепах ЭВМ соответствующим кодом че- его конец выходит из зацепления с неъемной штан-рез устройство сопряжения воэбужда- сущей упругой шиной 2 подъемной шт ет, управляющее устройство 23, а по ги и захватно-расцепной механизм наслед нее включает цепи питания ЭПК чинает двигаться вдоль несущей УпрУП и этом25 26 Ток поступает через нижний гой шины 2 до ее упора 39. Приие 24 фиксации расцепле- пружина 9 растягивается, Во рс Во в емя двиконтакт реле- ас епного механизма ния вагонов .в катушки 27 и 28 соле- . жения захватно-расце ноидов и далее в управляющее устрой- вместе с вагоном рм ве хний конец рас"3 .27 и 28 соленоидовцепной шины 5 под действием. силы пристов 23.Катушки и соти шин 2 и 5,постепенвозбуждаются, их клапаны открывают вода и упругости шин исниз на валик подъемника каналы впуска воздуха иэ сети 29 в но давит снизу.пово ачивает его до конни жнюю часть привода 4 по трубопро- автосцепки,.по р во ам 30 и 31 и выпуска воздуха в ца, преодолевая момен рент ине ции замка водам и и- 60и ас епляет вагоны при атмтмосферу 32 из верхней части приво автосцепки и ра ца 4 по т убопроводам 33 и .34Под. небольших усилиях что не отражаетсяльно на аботоспособности деействием давления воздуха в приво-отрицатель о р дде егего поршеньперемещается вверх, талей расцеп оепного механизма автосцеп-, в результате чего подъемная штанга, ки,и напольног у рь го ст ойства. При полпосле прохода последней тележки от ном расцеплении вагонов верхний ко 1022848нец расцепной шины 5 находится не- . сколько выше верхнего конца шины б, чем исключается преждевременный его упор и нижнюю плоскость большого зуба до завершения полного поворота противовеса валика подъемника автосцепки,В процессе расцепления верхний конец расцепной шины 5 перемещается вверх, в результате чего верхняя 10 контактная шина 17 упирается в ниж" . ний выступ 11 головы автосцепки, нажимает на нижнюю контактную шину 18 и замыкает цепь питания реле 24 фиксации расцепления вагонов. Якорь 15 реле 24 притягивается и соединяет цепь питания катушек соленоидов 39 и 40, ЭПК 25 и 26 и разрывает цепь питания катушек 27 и 28. Катушки 39 и 46 соленоидов возбуждаются, нх 2 О клапаны открывают каналы впуска воздуха из сети в верхнюю часть привода 4 по трубопроводам 41 и 33 и вы.пуКа воздуха в атмосферу 32 из ниж- . ней части привода 4 по трубо- г проводам 31 и 42. В результате поршень привода 4 опускается, подъемная"штанга и захватно-расцепной механизмвозвращаются в исходные положения,Информация о завершении расцепки вагонов и опускании подъемнойштанги передается в ЭВИ через устройство сопряжения по каналам .связи отуправляющего устройства и устройства фиксации расцепления вагоновЗатем идет новый счет вагонов следующего отцепа и все операции повторяются.При наличии нескольких расцепочных позиций, каждая из них аналогичным образом соединяется каналамисвязи с ЭВМ, а ее счетно-решающееустройство дает команды на соответствующее управляющее устройствокаждой позации в зависимости от за- .данной ей программы максимальногочисла вагонов в отцепе, подлежащегорасцеплению,Предлагаемое устройство позволяет повысить скорости роспуска сос-:.тавов,1022848 оставительехред М,К твечал Корректор Г.решетки Касарда ПодписноеССР б., д. 4 фПатентф. г. Ужгород, ул. Проектная,лиал Редактор И. Т овгз урав ю аве аж жавеЮеввижжж жжш Заказ 4128/9 Тираж 507 ВНИИПИ Тосударстзеийого комитета по делам изобретений и открытий 113035, Иосква, Ж, Раушская н