Шлюзовой кран

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет -В 66 С 23 Л 8 Воудэротэкииый комитет СССР ао делом изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Ленинградский государственный ордена Труд Знамени институт по изысканиям и проектир"Ленгипротрансмост" 7) Заявитель 54) Ш ОЙ КРАН можность для в рабочем пол габариты приб невозможность плане, что пр за собой необ гих и трудоемкиной перекаткиНаиболее бл м ямяетс щий балку, уст ре на два порт ных платформа лежки с механ переднюю опорн соты 23,Недостатками иэвест рана являются большие ельность и трудоемкос окая стоимость Цель изобретения - расширение функ х воэможностей и уменьшение и крана эа счет снижения матеного шлюзового габариты, длить монтажа, выявляются уо ревозке .вным доронтажу желез- ости невоэциональны стоимост к работе стов в о о 1Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно кшлюзовым кранам и предназначено дляустановки пролетных строений железнодорожных мостов.Известен шлюзовой кран для установки пролетных строений автодорожных мостов, содержащий главную балку, опорношлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме-ханизмы подъема главной балки, цодьтоема и перемещения груза, в также откидную переднюю опорную раму переменнойвысоты.Этот кран имеет при большой грузоподъемности сборно-разборную конструкцию иэ элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах 1,Недостатками этих крановнеприспособленность их к пенеразобранном виде по желез гам, а также по мо н д рожных мо части этих кранов вписываться ожении в железнодорожные лижения строений, а такжевыпопнения поворота в и работе на кривых влечет ходимость устройства дорох подмостей для поперечблоков пролетных строений.изким техническим решени шлюзовой кран, содержаановленную по крайней меапа, размещенных на опорх и несущую грузовые теизмами подъема груза, и ую раму переменной вы3 9830 риалоемкости, трудоемкости и сокращения срока монтажа моста.Указанная цель достигается тем, что кран снабжен поддерживаюшими опорами и опорно-поворотным устройством, смон 5 тированным на опорной платформе и несущим портал, на котором установлены поддерживавшие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещения относительно своей опорной платформы.На фиг, 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на фиг, 2 - передняя опорная платформа крана, поперечный разрез на фиг, 3 - задняя опорная платф е15 форма крана, поперечный разрез; на фиг,4- кран при повороте его с грузом, фасад; на фнг. 5 - то же, в плане; на фиг,6 асхема работы крана с использованием сменной поддерживаюшей опоры.О 2Шлюзовой кран содержит главную балку 1 установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5, В опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 для подъема главной балки изтранспортного положения в рабочее. При поднятом положении главной балки в опорных порталах образуются отверстия- шлюзы 8, достаточные для продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов, На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размешено опорно-поворотное устройство главной балки в35 виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово,рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки шарнирно укреплена передняя опорная рама 13 переменной высоты, В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 катания для уеремешения грузовых тележек 15, Приводы подъема груза и перемещения грузовых тележек устанавпиваются45 на самих тележках или вне их. В качестве противовеса, уравновешиваюшего массу бопее длинного переднего конца главной балки с оборудованием при надвижкекрана в очередной пропет, используетсямасса портала 3, который имеет съемныесвязи 16 (в виде болтов), соединяюшиеего с рамой платформы 5, На платформе5 имеются устройства 17 поперечногоперемешения опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройствили направляющих полос для скольженияс захватами, воспринимающими отрицательную реакцию, и приводом, например,26 4от гидроцилиндра 18, Возможна работа крана с использованием сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6), которая может применяться в случае ограниченной высоты на месте работ.Шлюзовой кран устанавливает пропетные строения моста на прямых участках пути, выполняя все операции по прямой оси пути; принимает очередной блок пролетного строения на заднюю консоль главной балки, шлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми тележками и опускает его там на опоры моста, При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполняют установку пролетного строения моста в следующей последовательности. Для приема очередного блока пролетного строения главную балку поворачивают в плане до положения, когда передняя грузовая тележка окажется над местом строповки переднего конца блока пролетного строения (на фиг, 1 ), производят строповку и подъем этого конца блока, далее производят протяжку блока пролетного строения на грузовых тележках вперед до положения, когда задняя грузовая тележка окажется над местом строповки заднего конца блока пролетного строения, После строповки и подъема блок пролетного строения перемешают в положение, когда его центр расположится над центром поворотной опоры 10 (фиг, 4 и 5).В этом положении пролетное строение и главная балка находится в полностью уравновешенном виде, что позволит выполнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещения оси передней рамной опоры 13 с осью опоры моста, При этом портал 3 приводом 18 перемешается по устройству 17 поперечного смещения, Йалее блок пролетного строения перемешают грузовыми тележками 15 в пропет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производят расстроповку блока пролетного строения и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом,возврашают в исходное положение для приема очередного блока пропетного строения, При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производится без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг, 6, пунктир), После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес противовеса передается на заднюю плат5 9830форму 5, а вес главной балки передается на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19, Оба портала 3 и 2 с их железнодорожными платформами 4 и 5 (на фиг. 6 пунктиром) 3полностью освобождаются от веса главкой балки и их удаляют на ближайшийразъезд. После этого кран приобретаетсхему обычного козолового крана, который принимает очередной блок пролетного 10строения вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливаетна опоры моста,Предлагаемый нщюзовый кран позволяет устанавливать пролетные строения 15на опоры мостов, расположенных не только на прямых, но и на кривых участкахпути, позволяет уменьшить стоимость кра-.на эа счет снижения материалоемкости,сократить трудоемкость и сроки монта" 20жа мостов.Формула изобретенияШлюзовой кран, содержащий главнуюбалку, установленную по крайней мере на 26 ,6два портала, размещенных на опорныхплатформах и несущую грузовые тележки.с механизмами подъема груза,и переднююопорную раму переменной высоты, о т,ли чаюшийся тем,что,сцельюрасширения функциональных воэможностейи уменьшения стоимости .крана эа счет снижения материалоемкости, трудоемкости исокпащения сроков монтажа, он снабженподдерживающими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтипованкыи каопорной платформе и несущим портал,ка котором установлены поддерживающиеопоры, при этом другой портал выполненс возможностью поперечного перемещенияотносительно своей опорной платформы. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР083026 У ( Ф кале Н. Рогул гунова 19/24 Тираж 939 ВНИИПИ Государственного по дедам изобретений и 113035, Москва, Ж. 34, Раушт абд. ка Ужгород, ул, Проектная Патент ал П Составительехред С, М ктор В, Прохненк Подписи тета СССтий