Головка цилиндров

2) Авторы изобретени 1) Заявнтел 4) ГОЛОВКА ЦИЛИН 2Изобретение отн нию, а именно к дв кретнее к головкам венно с жидкостным Недостаток таких головок состоит в том, что наличие промежуточной перегородки в полости водяной рубашки, необходимой для организации охлаждения центральной зоны днища, усложняет технологию литья и увеличивает массу головки, что приводит к снижению коэффициента теплоотдачи, кроме того, рассмотренное устройство не пригодно для 2-х клапанных головок цилиндров,Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения на форсированных режимах работы двигателя.Указанная цель достигаетстому, что участки каналов вднища корпуса выполнены соосстояние между их торцами опрсоответствии с соотношением ится к машиностроеателес троению, концилиндров, преимущес охлаж дением. я благодаря приливахными, а раседелено в ремычкой и разскости пнища20 1 аег торец расположен ни от торца выходного го канала 13,асстояние м тков канало а корпуса; пу торцами уча приливах дниИзвестна головка цилиндров для двига теля внутреннего сгорания, преимущественно с жидкостным охлаждением, содержащая корпус, в котором размещены газовые патрубки с установленными в них клапанами, стакан с форсункой и охлаждающее устройство, содержащее по меньшей мере один Г-образный направляющий канал с входным и выходным участками, причем первый выполнен в периферийной зоне днища корпуса перпендикулярно последнему, а второй - в приливе днища параллельно ему, и один охлаждающий канал с входным уча-, стком, выполненным в приливе днища корпуса над межклапанной пемещенными параллельно плокорпуса так, что его а некотором расстояниучастка направляющед - пиаметр выхоаого участка нвправляюшего канала,Иа фиг. 1 показана четырехклвпаннаяголовка цилиндров, горизонтальный разрез на фиг, 2 - то же, вертикальный разрез; на фиг, 3 - вухклапвнная головкацилиндров, горизонтальный рвзре: нафиг. 4 - разрез А-А, на фиг, 3;нафиг. 5 - разрез Е-Б на фиг. 3; нв фиг.6 головка, горизонтальный разрез; на фиг.71 Ото же, вертикальный разрез.Головка цилиндров содержит корпус 1,водяную рубашку 2, газовые патрубки 3и 4 с клапанами 5 и 6, стакан 7 с форсункой 8, пнише 9 корпуса с отверстия 15ми 10 и 11 для клапанов 5 и 6 и отверстием 12 для форсунки 8 и устройство для интенсификации охлаждения цент.ральной зоны пнища 9, содержащее Г-образные направляющие каналы 13 с вход 20ным 14 и выходным 15 участками, причем первые выполнены в периферийнойзоне пнища 9 перпенпикулярно последнему, а вторые в приливах 16 днища, охлаждающие каналы 17 с входными уча 25стквми 18, выполненными в приливах 19пниша 9 нвп межклапанными перемычками 20-23 и расположенными параллельно плоскости пниша 9 корпуса соосно свыходными участками 15, а расстояние Зомежду их торцами определено соотношением 2 д (2 ( 53, гпе 3 - расстояниемежпу торцами участков 15 направляющих каналов 13 и участков 18 охлаждающих каналов 17, д- диаметр выход- з 5ных участков 15 направляющих каналов13 и общий выходной участок 24, образованный приливами 19 и основаниями25 и 26 газовых патрубков 3 и 4 с одной стороны, и стаканом 7 с другой, и 40выходное отверстие 27.Большая часть жидкости за счет кинематической энергии струи подается из выходных участков 15 направляющих каналов 13 в соосные с ними входные участки 18 охлаждающих каналов 17, обеспечивая интенсивное охлажпение соответствующих межклапанных перемычек 20-23и вытекает в общий выходной участок 24,в затем в полость водяной рубашки 2. я 88 4Меньшая часть жидкссти вследствие расширения струи эа выхопными участками 15 направляющих каналов 13 направляется на основания 25 и 26 газовых патрубков 3 и 4. Охлаждающая жипкость отводится из полости водяной рубашки 2 через отверстие 27 в сборный коллектор (не показан).формула изобретен ияГоловка цилиндров для двигателя внутреннего сгорания, преимущественно с жидкостным охлаждением, содержащая корпус, в котором размещены газовые патрубки с установленными в них клапанами, ствкан с форсункой и охлаждающее устройство, содержащее по меньшей мере один Г-образный направляющий канал с входным и выходным участками, причем первый выполнен в периферийной зоне днища корпуса перпендикулярно к последнему, а второй - в приливе днища параллельно ему, и один ох,лаждающий канал с входным участком, вь- полненным в приливе днища корпуса над межклапанной перемычкой и размещенным параллельно плоскости днища корпуса, так что его торец расположен на некотором расстоянии от торца выходного участка направляющего канала, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения на форсированных режимах, участки каналов в приливах днища корпуса выполнены соосными, в расстояние между их торцами определено в соответствии с соотношением140 бсЗ,гпе 8 - расстояние межпу торцами участков каналов в приливах днища корпуса;д - диаметр выходного участка направляющего квн ала.Истопники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Стефановский Б. С. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневыхдвигателей, М., фМашиностроениеф, 1978,с, 107.9545 88 М О Составитель В. ЛобановРедактор С. Юско Техред М. Надь Корректор А. ф По дписноеС Заказ 6387/30 Тираж ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 113035, Москва, Ж 3 Филиал ППП Патент", нного комитета СС Рений и открытий