Прицепная сцепка

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ИДЕТЕЛЬСТВУ . ЩРСКОИУ(22) Заявлено 26.03.80 (21) 2903918/30-1с присоединением заявки-51) М. Кл.з О 1 В 59/О Гесударстввииый квмвтет 23) Приоритет - Опубликовано 15.05.82. Дата опубликования опи 3) УДК 631.3. 072 2(088 8) юллетень 18ания 250582 по делам иэвбретвиий и втврмтий(71) Заявитель 4) ПРИЦЕПНАЯ СЦЕПКА Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к прицепным сцепкам.Известна прицепная сцепка, содержащая .брус, шарнирно соединенные с ним два рычага с гидроцилиндрами управления 11. 5Наиболее близким техническим решени.- ем к предлагаемому является прицепная сцепка, содержащая основной брус, соединенные с ним посредством удлинителей бо.ковые брусья и фиксаторы их рабочего и транспортного положения 2.Недостатком этих сцепок является то, что они требуют больших трудовых затрат на составление агрегата.Цель изобретения - уменьшение трудо вых затрат на составление и перевод агрегата из рабочего в транспортное положение и наоборот.Цель достигается тем, что основной брус снабжен поворотными в горизонтальной и вертикальной плоскостях направляющими и имеющими упоры растяжками, которые размещены в направляющих основного бруса, . причем одни из их концов шарнирно связаны с боковыми брусьями, а фиксаторы смонтированы на направляющих для взаимодеиствия с упорами.На фиг. 1 изображена прицепная сцепка в рабочем положении, вид в плане; на фиг. 2 - то же, в транспортном положении, вид в плане; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б - Б на фиг. 3.Прицепная сцепка состоит из основного П-образного бруса 1, образуемого шарнирно присоединенными удлинителями 2 и 3, к ним шарнирно присоединенных боковых брусьев 4 и 5 с внешним коленом, жестких растяжек 6 и 7 с упорами 8 - 11, фиксаторами 12 и 13, и гидроцилиндрами 14 и 15. Сцепка снабжена шестью самоустанавливающимися колесамй 16. Боковой брус 4 состоит из двух звеньев 17 и 18, соединенных шарнирно (с вертикальной осью вращения), управляемым гидроцилиндром 19. Они снабжены автоматическим замком 20, обеспечивающим соединение этих звеньев в рабочем положении и прицепным устройством 21, которое установлено с возможностью горизонтального перемещения по оси бруса 4 в случае применения машин различной ширины захвата. Боковой брус 5 тоже имеет воз 9271433можность регулирования в ширину за счетподвижного осевого соединения образующих его частей.С помощью сцепки могут быть составлены трехмашинные агрегаты из машин 22,23 и 24. 5При составлении агрегата средняя машина 22 располагается между удлинителями 2 и 3 и присоединяется к основномубрФсу 1. Крайние машины 23 и 24 присоединяются к боковым брусьям 4 и 5.Для того, чтобы боковые брусья сцепкине воздействовали на машину 22 и 24 наих раме установлены дополнительные упоры 25.Упоры 9 и 11 соединяются с фиксторами 12 и 13, в качестве которых используютлюбые известные в технике устройства дляэтой цели,Направляющий узел 1 растяжек 6 и 7одинаковый и один узел состоит из направляющих 26 и 27, имеющих оси поворота 28,29 и позволяющих поворачиваться узлу относительно П-образного бруса 1 в вертикальной и горизонтальной плоскостях одновременно с изменением положения растяжки 6 или 7.Фиксаторы 13 установлены на направляющем узле 1 и взаимодействуют с упорами 8, 10 или 9, 11 и управляются тросомиз кабины трактора,При переводе агрегата из рабочего положения в транспортное из кабины трактораосвобождается замок 20, а золотник рас- звпределителя гидросистемы трактора, который управляет гидроцилиндрами 14, 15 и 19устанавливается в положение плавающее.При движении вперед из-за сопротивлениямашины 23 часть бокового бруса 4, поворачивается на 90 и занимает коленообразную форму, а машина 23 отходит назад.Затем освобождаются фиксаторы 12 и 13.При движении агрегата вперед боковые брусья 4 и 5 вместе с машинами 23 и 24 с помощью гидроцилиндров 14 и 15 поворачива 4ются на 90 иустанавливаются сзади средней машины 22 цугом.Гидроцилиндры 14, 15 и 19 между собой и с трактором соединяются двумя шлангами, Для того, чтобы машину 24 из рабочего положения можно было бы перевести в транспортное раньше машины 23 у гидроцилиндра 14 поставлен замедлительный клапан.Место крепления цилиндров 14, 15 и 19 и их ход подбирается таким образом, чтобы в крайнем положении боковых брусьев 4, 5 штоки гидроцилиндров находились бы также в крайнем положении.При использовании машин другой ширины захвата соответственно переставляют прицепное устройство 21 на брусе 4 и изменяют положение подвижной части бруса 5,Формула изобретенияПрицепная сцепка, содержащая основной брус, соединенные с ним посредством удлинителей боковые брусья и фиксаторы их рабочего и транспортного положения, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения трудовых затрат на составление и перевод агрегата из рабочего в транспортное положение и наоборот, основной брус снабжен поворотными в горизонтальной и вертикальной плоскостях направляющими и имеющими упоры растяжками, которые размещены в направляющих основного бруса, причем одни из их концов шарнирно связаны с боковыми брусьями, а фиксаторы смонтированы на направляющих для взаимодействия с упорами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР571209, кл. А 01 В 59/04, 1976.2. Авторское свидетельство СССР725588, кл. А 01 В 59/04, 1978 (прототип).927143 г,Ю ктор Л. БокшансноеСР 4(5 ктная, Редактор А. Долиннч Заказ 2956/1 ВНИИПИ Г по дел 113035, Моск Филиал ППП Пль С, Николаевойкас КоррПодиого комитета ССний и открытййРаушская наб.,жгород, ул. Про Составите Техреду А. Б Тираж 699 осударственн м изобрете а, Ж - 35, атент, г. У