Подъемник для автомобилей

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 01,Х.1969 (И 1371059,27-11) л. В 661 502 с единением заявкиПриоритетОпубликовано 26 Л.1973, Бюллетень9Дата опубликования описания 2.1 Ч.1973 Комитет ло делам эобретений и открытий1 621,866(0 Совете Министров СССР Авторыизобретеииаявите ОМОБИЛЕЙ ОДЪЕМ Н Для автоматизации по лес каретку целесообразн взаимодействующей с по щие в нее планку и Г-об занные стержнями с пол ным на направляющей и соединенным при помо ворота о снабж лзуном разный зуном,осно щи шар опор для коать вилкой,через входя- выступ, свя- смонтированвной стойки нирпых подИзобретение относится к гаражному оборудованию и касается подъемников для автомобилей.Известны подъемники для автомобилей, содержащие раму с основными стойками, смонтированными на ее продольных сторонах, несущими подъемный механизм подхватных лап в виде кареток с винтовым приводом От электродвигателя через реду ктор.Однако такие подъемники не обеспечивают одновременного подъема автомобиля с подхватом за кузов и последующего его опиранця на колеса, что создает неудобства при техническом обслуживании и ремонте автомобиля на подъемнике.Цель изобретения - повышение производительности и улучшение условий технического обслуживания и ремонта автомобилей.Эта цель достигается тем, что в предлагаемом подъемнике на продольных сторонах рамы смонтированы дополнительные стойки, на которых укреплены поворотные опоры для колес. пружиненных тяг и шаровых рычагов с поворотными опорами для колес.С целью автоматизации фиксации в исходном и рабочем положениях поворотных опор 5 для колес стержни с Г-образнымц выступамишарнирно укреплены на ползуне, Г-образные выступы соединены пальцем и опираются на пруж;шы, смонтированные на пальце, причем стержни выполнены с кулачками, входящими 10 в пазы основных стоек, и блокирующей защелкой, автоматически действующей прц взаимодействии с толкателем, укрепленным на основной стойке.Для повышения надежности каретки в ратч боте она может быть выполнена качающейсяна подпружиненных шаровых пальцах с конус- ными концами, шаровыми поверхностями закрепленных В полости гайки винта привода каретки, а конусными концами - на каретке.20 С целью обеспечения смены пружин передней подвески аьтомобцля на подъемнике поворотные опоры для колес поднятого автомобиля целесообразно снабжать приспособленцем, выполненным в виде винтовой пары, гайка 25 которой шарнирно укреплена на пальцах поворотной опоры, а наконечник винта имеет вращающуюся пяту.На фиг, 1 схематически изображен предлагаемый подъемник, общий вцд; на фцг. 2 - ка ретка, продольньш разрез; на фиг. 3 - то же,15 20 25 3вид сверху; на фиг, 4 - приспособление для смены пружин передней подвески автомобиля; на фиг. 5 - узел 1 на фиг, 1; на фиг. б - вид по стрелке А на фиг. 5.Подъемник для автомобилей содержит металлическую раму 1, на которой укреплены две вертикальные основные стойки 2, привод с электродвигателем 3, два червячных редуктора 4, расположенных под стойками, две винтовые пары, к которым подвешены каретки 5 (правая и левая) с подхватными лапами б, две поворотные опоры 7 для передних колес с приспособлениями 8 для замены пружин передней подвески автомобиля и две поворотные опоры 9 для задних колес,Основные стойки 2 выполнены в виде четырех труб, связанных на концах плитами. К верхним плитам через карданные шарниры подвешены грузоподьемные трапецеидальные винты 10, связанные с нижними карданными шарнирами шлицами.Гайка 11, перемещающаяся по винту, соединена с кареткой 5 при помощи сухарей 12 и шаровых пальцев 13 с конусными концами. Сухари 12 поджаты пружиной 14 и закреплены пробкой 15. Пальцы 13 шаровой поверхностью установлены в шаровой полости сухарей 12, а конусными концами наглухо закреплены в каретке 5. Соединение гайки с кареткой посредством шаровых пальцев с конус- ными концами обеспечивает некоторую свободу качания каретки как в поперечной, так и продольной плоскостях.Каретка 5 с подхватной лапой б перемещается вдоль труб основной стойки на катках 1 б, через которые поперечная нагрузка на каретку от веса автомобиля, установленного на подхвате, воспринимается трубами вертикальной стойки. Помимо поперечной нагрузки на каретку может действовать и продольная нагрузка, возникающая на подхватной лапе от перевеса передней или задней части автомобиля. Каретка сверху и снизу оснащена четырьмя вращающимися роликами 17, через которые продольная нагрузка передается на трубы основной стойки, а не на винтовую пару.Правая каретка отличается по конструкции от левой лишь тем, что они имеют разный вылет, благодаря чему автомобиль можно устанавливать с некоторым смещением относительно продольной оси подъемника, что позволяет открывать переднюю дверь со стороныводителя.Для остановки кареток в трех нужных положениях по высоте на правой вертикальной стойке предусмотрены три концевых выключателя.На продольных сторонах рамы 1 рядом с основными вертикальными стойками 2 установлены дополнительные стойки 18, соединенные с основными стойками кронштейнами, К дополнительным стойкам шарнирно прикреплены поворотные опоры 7, 9 для колес автомобиля.Укрепленное на поворотной опоре 7 приспособление 8 для замены пружины передней 30 35 40 45 50 55 60 65 4 подвески автомобиля содержит винт 19 и гай ку 20, которая может, поворачиваться на своих полуосях, На конце винта 19 установлен наконечник 21 с вращающейся пятой, опирающийся на упорный подшипник 22.При,подводе поворотных опор под передние колеса автомобиля винтовая пара занимает горизонтальное положение, чтобы винт не задевал за колеса. В случае необходимости снятия пружины передней подвески автомобиля винтовая пара устанавливается в вертикальное положение. Поворачивая винт на несколько витков, поджимают пружину.К двум наружным трубам основной стойки прикреплены верхний и нижний кронштейны 23, 24. В кронштейнах закреплена направляющая 25, по которой скользит ползун 2 б. Ползун соединен с осями обеих поворотных опор шарнирно посредством подпружиненных тяг 27 с шаровым пальцем на конце и шаровых рычагов 28. В ползун 2 б вставлены два стержня 29, проходящие через кронштейн 23 и связанные вверху планкой Ю.К .ползуну 2 б шарнирно подсоединены два стержня 31 с Г-образными выступами, проходящие сквозь верхний кронштейн 23. Г-образные выступы опираются на пружину 32. Стержни в средней части имеют кулачки, которые входят в пазы приставки (на чертежах не показана) кронштейна 23, выполняя роль фиксатора.Стержни 31 связаны между собой блокирующей защелкой, выполненной в виде поворотного крючка 33 и ушка 34. Защелка автоматически замыкается, когда стержни предельно сближаются. Для открывания защелки предусмотрен толкатель 35, вставленный в верхний кронштейн 23.На каретке имеется вилка с нижним выступом 3 б, воздействующим на планку 30, и верхним выступом 37, воздействующим на Г-образные выступы стержней 31.Подъемник работает следующим образом.Лвтомобиль заезжает на опорную раму 1. Подхватные лапы б раздвигаются вручную и подводятся под автомобиль. Затем включается электродвигатель 3, который через ременную передачу и червячные редукторы 4, связанные карданным валом, приводит в действие грузоподъемные винты 10, Гайки 11, перемещаясь вверх по винтам, тянут за собой каретки 5 с подхватными лапами б. Подхватные ладаны, дойдя до автомобиля, подхватывают его под низ и поднимают. Когда низ автомобиля достигнет уровня поворотных опор для колес, нижний выступ 3 б вилки поднимается до планки 30 и тянет ее за собой. Вместе с планкой Ю вверх перемещаются и стержни 29 с ползуном 2 б. Ползун, скользя вверх по направляющей 25, воздействует на тяги 27 и шаровые рычаги 28. В результате этого поворотныеопоры 7, 9 подводятся под колеса автомобиля.Одновременно перемещающиеся вверх стержни 31 под действием пружины 32 входят кулачками в пазы приставки верхнегокронштейна 23 и фиксируют поворотные опоры под колесами автомобиля в нужном положении. После этого электродвигатель выключается и подъем подхватных лап с автомобилем прекращается.Затем включают электродвигатель в обратном направлении, каретка с подхватными лапами опускается, и автомобиль колесами садится на поворотные опоры. При этом верхний выступ 37 вилки проходит свободно между раздвинутыми Г-образными выступами стержней 31, и положение ползуна 2 б не изменяется.Автомобиль, установленный колесами на поворотных опорах, подвергается техническому обслуживанию и ремонту. В случае необходимости снятия пружины передней подвескиприопособление 8 на передней опоре 7 поворачивают из горизонтального, положения в вертикальное. После нескольких поворотов винта 19 его наконечник 21 упирается в нижний рычаг подвески, сжимает пружину и, освобождая резвбовой палец от нагрузки, позволяет снять его, а затем и пружину.Установка передней подвески на место производится при помощи этого же приспособления.По окончании технического обслуживания и ремонта автомобиля включают электродвигатель, и каретки с подхватными лапами поднимают автомобиль до тех пор, пока концевой выключатель не выключит электродвигатель. При подъеме кареток нижние выступы 3 б их вилок поднимают еще выше планку 30, кулачки стержней 31 выходят из пазов и стержчц предельно сближаются, в результате чего защелка замыкается.После этого снова включают электродвигатель, но в обратном направлении, каретки с подхватными лапами и автомобилем перемещаются вниз. 1 тогда верхний выступ 37 вилки доходит до сдвинутых Г-образных выступов стержней 31, он давит на них и опускает ползун 2 б. В результате опоры для колес поворачиваются и автоматически возвращаготся в исходное положение, При опускании стеркней 31 защелка приближается к толкателю 35 и после соприкосновения с ним крючка 33 открывается. Стержни расходятся, а каретки с подхватными лапами продолжают опускаться до взаимодействия с концевым выключателем, После того как автомобиль встанет колесами на раму 1, подхватные лапы вручную отводятся в исходное положение, и автомобиль съезжает с площадки. Предмет изобретения1. Подъемник для автомобилей, содеркащий раму с основными стойками, смонтцро ванными на ее продольных сторонах, несущими подъемный механизм подхватных лап в виде кареток с винтовым приводом от электродвигателя через редуктор, отличающиися тем, что, с целью повышения производитель ности и улучшения условий технического обслуживания и ремонта автомобилей, на продольных сторонах рамы смонтированы дополнительные стойки с укрепленными на них поворотными опорами для колес.152. Подъемник по п. 1, Отличающийся тем,что, с целью автоматизации работы поворотных Опор для колес, каретка Выполнсгга с вилкой, взаимодействующей с ползуном лрц 20 помощи входящих в нее планки и Г-образного выступа, связанных стержнями с ползуном, смонтированным на направляющей основной стойки и соединенным посредством шарнирных подпружипепных тяг ц шаровых ры чагов с поворотными опорами для колес.3. Подъемник по пп. 1 и 2, Отличающийсятем, что, с целью автоматизации фиксации в исходном и раоочсм положениях поворот ных опор для колес, стержни с Г-образнымцвыступаюи шарнирно укреплены на ползуне, а Г-Образные выступы соединены прц помощи пальца ц опираются на пружины, смонтированные на пальце, причем стержни выполне ны с кулачками, входящими в пазы основных стоек, и блокирующей защелкой, автоматически действугощец при взаимо;тействиц с толкателем, укрепленным на основной стойке.40 4. Подъемник по пп, 1 - 3, отличающийсятем, что, с целью повышения надежности в работе, каретка выполнена качающейся на подпружиненных шаровых пальцах с конусными концами, шаровыми поверхностями за крепленных в полости гайки винта приводакаретки, а конусными концами - на каретке.5. Подъемник по пп. 1 - 4, отличающийсятем, что, с целью обеспечения смены пружин передней подвески автомобиля на подъемнике, 50 поворотные опоры для колес поднятого автомобиля снабжены приспособлением, выполненным в виде винтовой пары, гайка которой шарнирно укреплена на пальцах поворотной опоры, а наконечник винта имеет вращающую ся пяту.Редактор В. Борнео Заказ 729/3ЦНИИПИ Комит Составитель С. ЗавьяловТехред А. Камышникова . Корректоры: С. Сатагуловаи Е. ДенисоваИзд.186 Тираж 780 Подписное о дедам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова,