Устройство сочленения вала испытуемой машины с валом нагрузочной

СОК 13 СОВЕ ГСКИХСОЦИЛЛИС ТИЧЕСКИЕ С ГУБЛИК 2040 А 1 1 з) Я)(Н 1 С 01 М 13/02 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОРСКО ИДЕТ 425/2.87.90.оюзн овательскиинститут техия нструромаш р еков088.8)свидетельство6 01 М 13/02, 1 тно-ко элект Кругл и 178:3 ( орское 5, кл,79,НИЯ ВАЛА АЛОМ НАниям емых ель ва- ойю из омы 7 Ц ГОСУДАРСТВЕННЫ И КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ ПРИ ГКНТ СССР(54) .УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕ ИСПЫТУЕМОЙ МАШИНЫ С В ГРУЗОЧНОЙ(57) Изобретение относится к испь машин для сочленения валов испь машин с валами приводных устройс ловиях отсутствия виброизоляции изобретения - обеспечение соедине лов невиброизолированных машин. ство содержит опору, состоящ основания 1, нижнего и верхнего к сел. Коромысла соединены шарнирно с захватами 7 и с силовым элементом. Узел соединения,валов выполнен в виде карданного вала с вилками 15 и 18 и ползуна 19. Карданный вал состоит из двух полувалов, соединенных шлицевым, соединением и подпружиненных друг относительно друга пружиной 16, Ползун 19 имеет привод перемещения, состоящий из рычагов 22 - 24, роликов 25 и силового элемента 29. Устройство снабжено датчиком 31 исходного положения и датчиком 10 разжатого положения захватов 7. Силовой элемент 29 отводит через систему рычагов 22 - 24 ролики 25 от ползуна 19, Ползун под действием пружины 16 перемещается в захватах 7 к валу испытуемой машины 20 и сочленяется с ним. Для расстыковки соединения по командам с дат-, чиков 31 и 10 силовой элемент 29 через систему рычагов 22 - 24 и ролики 25 стягивает ползун 19 вала испытуемой машины 20 и заводит его в захваты 7. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.10 15 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к испытаниям машин, например электрических, в электротехнической промышленности или двигателей в автомобильной и тракторной и предназначено для сочленения валов испытуемых машин с валами приводных устройств в условиях отсутствия виброизоляЦии,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения соединения валов невиброизолированных машин.На фиг,1 показано предлагаемое устройство в исходном положении; общий вид; на фиг,2 - то же, при сочлененных валах; на фиг,З - сечение А-А на фиг 1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг,5- сечение В-В на фиг,1 (устройство в исходном положении); нэ фиг.б - то же (валы сочленены); на фиг,7 - вид Г на фиг,2 (положение датчика на корпусе).Устройство содержит опору, состоящую из основания 1, нижнего коромысла 2, верхнего коромысла 3, ползунов 4 и 5, направляющих б основания 1, захватов 7, силового элемента 8, регулируемого упора-ограничителя 9, датчика 10 разжатого положения захватов 7, и узел соединения (муфту) в виде карданного вала (подпружиненной шарнирной сдвоенной муфты), состоящей из вилки 11, установленной на нагрузочной машине 12, двух крестовин 13 с игольчатыми подшипниками 14, вилки 15 со шлицевым полувалом, пружины 16, обоймы 17, вилки 18 со шлицевым отверстием, вилки ползуна 19 с отверстием для сочленения испытуемой машины 20, привода перемещения ползуна 19, который состоит из основания 21, рычагов 22 - 24, роликов 25, шестерни 2 б.,связанной с рычагом 24 осью 27, рейкой 28 силовым элементом 29, осями 30, датчика 31 исходного положения, установочных пальцев 32, прижимных механизмов испытуемой машины 20 и общего основания ЗЗ,Устройство работает следующим образом,На установочные пальцы 32 общего основания 33 устанавливается испытуемая машина 20, прижимается прижимами, силовой элемент 29 перемещает рейку 28, вращает шестерню 26 и поднимает рычаги 23 и 24, При этом условная линия осей 30 поднимается выше оси центра 27 и этим самым рычажная система снимается с упора (со взвода). Ролики 25 отводятся от подпружиненного ползуна 19, который под действием сжатой пружины 16 перемещается за роликами 25 в захватах 7 к валу испытуемой машины 20 для сочленения с ним,При перемещении ползун 19 своей заходной частью контактирует шлицевыми зубьями с валом машины 20. Сочленяемые машины включаются на малых оборотах с разным направлением вращения валов и происходит совмещение пазов вала испытуемой машины 20 с зубьями ползуна 19, при этом происходит ее перемещение с захватов 7 на вал испытуемой машины 20. Датчик 31 исходного положения сигнализирует о сочленении машин, электрическая система включает силовой элемент 8, который приводит в движение шарнирно установленные нижний и верхний коромысла 2 и 3, воздействующие на ползуны 4 и 5 с захватами 7,которые расходятся и освобождают шарнирную муфту, Датчик 10 сигнализирует о рабочем состоянии сочлененных машин и о начале испытаний, и процесс испытания начинается.После окончания испытаний отключается машина 20 от системы испытания, включается силовой элемент 8 опоры и приводит в движение шарнирно установленное нижнее коромысло 2, воздействующее на полэун 4 с нижним захватом вверх, при этом коромысло 2 упирается в регулируемый упор 9, который определяет исходное положение захватов 7, затем коромысло 3 опускает верхний захват 7 до соприкосновения с нижним. Захваты образуют цилиндр с ходовой посадкой для диаметра ползуна 19,Датчик 10 подает в электрическую систему управления сигнал о сжатии захватов 7, и силовой элемент 29 через рейку 28, шестерню 26 приводит в движение рычажную систему, и ролики 25 стягивают с вала электрической машины 20 ползун 19 и заводят его в захваты 7, которые удерживают ползун в исходном положении, т.е. не дают ей развернуться в крестовине 13. Рычажный механизм взводится на упор следующим образом: рычаг 23 поворачивается, тянет рычаг 24 и линия, соединяющая оси 30, оказывается ниже оси 27, В этом положении пружина 16, действующая через ползун 19, ролик 25, рычаги 22 и 24 тянет рычаг 23 к основанию 21,В таком положении рычажная система находится взведенной на упор к основанию 21, и ее не нужно держать приводом, Машина раскрепляется, снимается и устройство загружается неиспытанной электрической машиной 20, процесс повторяется,Наличие в основании упора-ограничителя позволяет автоматически с необходимой точностью установить положение соединительной вилки в исходном положении, 1582040Выполнение механизма сочленения валов в виде подпружиненной шарнирной сдвоенной муфты позволяет за счет шарнирных соединений концов карданного вала с валами сочленяемых машин скомпенсировать повышенную несоосность и даже перекосы валов испытуемой и нагрузочной машин, не приводя к повышению вибрации.Таким образом, с помощью предлагаемого устройства возможно соединять валы испытуемых машин без предварительной юстировки и виброизолирования, что обеспечивает условия для полной автоматизации соединения валов электрических машин при испытании,Формула изобретения1. Устройство сочленения вала испытуемой машины с валом нагруэочной, содержащее основание, узел соединения в виде упругой муфты, закрепленной одним концом на валу нагрузочной машины, а другимна замыкающем звене-ползуне, контактирующим с валом испытываемой машины, привод перемещения ползуна и опору узла соединения,отл и ч а ю щеес я тем, что,5 с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения соединения валов невиброиэолированных машин, муфта выполнена в виде карданного вала, состоящего из двух подпружиненных отно 10 сительно друг друга полувалов, соединенных шлицами и снабженного направляющим захватом в виде полуцилиндров, охватывающих муфту и полэун и снабженных приводом их отведения.15 2. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что полуцилиндры выполнены с переменными диаметрами, а привод их отведения - в виде коромысел, каждый из которых средней частью шарнирно закреплен20 на опоре, одним из свободных концов - на полуцилиндре, а другим - на силовом элементе,1582040 ВидГФ 02, 7Составитель В.Голов Редактор Т,Пардоенова Техред М,Моргентал Корректор Н,Король Заказ 2082 Тираж 436 Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Чжгород, ул.Гагарина, 101