Устройство для сборки и разборки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания

СВОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) О 1) 4 В 23 Р 19/О ЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ ЕТЕЛЬСТВ но-те ленин о воркин вых прияти 61сцепинта ОР- УТк механоименно кзборки Цельи и ка абот ханиз ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ(71) Ленинградское проект хлогическое бюро Главного гского управления автомобильногтранспорта(56) Руководство по ремонту гравтомобилей "Татра". ЧССР,живице, Национальное предпр(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ И РКИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относитсясборочному производству, аустройствам для сборки и раузлов типа коленчатых валовповышение производительностчества сборочно-разборочных рпутем снабжения устройства ме мом захвата и фиксации собираемых ил разбираемых деталей, обеспечивающйм присоединение в нужной технологической последовательности. Тяги 8 и 9 с. поперечинами 10 и 11 отводятся в вертикальное положение, Разбираемый коленчатый вал устанавливается в устройстве, чтобы его коренные подшипники 24, 25 и 26 попали в кольцевые проточки:подвижных опор 4. Конец вала 23 фиксируется в приспособлении 19. Траверсы 8 и 9 опускаются. Левая опора 4 фиксаторами ляется с рамой 1. Перемещением в 5 влево неподвижной поперечиной 10 выпрессовывается первая шейка 28. Далее траверсы 8 и 9 возвращаются в исходное положение, . с ними поочередно сцепляются фиксаторами то подвижная поперечина 11, то одна и опор 4. Противодействие усилию распрессовки оказывается при помощи сцепления последующей опоры 4 с рамой 1. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.Изобретение относится к механосборочному производству, а именно кустройствам для сборки и разборкиузлов с многоэлементными прессовымисоединениями типа коленчатых валовгрузовых автомобилей "Татра".Целью изобретения является повышение производительности и качествасборочно-разборочных работ. 10Пос тавленная цель до стига ется путем снабжения устройства механизмомзахвата и фиксации собираемых (разбираемых) деталей, обеспечивающимприсоединение в нужной технологической последовательности одних деталей - к подвижному силовому элементуи одновременно других - в неподвижной раме,На фиг. 1 изображено устройство, 20общий вид; на фиг. 2 - разрез А-Ана фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Бна фиг. 1; на фиг. 4 - схема установки коленчатого вала в устройстве;на фиг. 5 - схема снятия первой 25шатунной шейки коленчатого вала;на фиг. 6 - схема снятия второй шатунной шейки коленчатого вала; нафиг. 7 - схема снятия подшипникакачения третьей коренной шейки ко"ленчатого вала.Устройство состоит из рамы 1, накоторой закреплены кронштейны 2 и3, а также установлены подвижныеопоры 4. На кронштейне 2 смонтирован с возможностью перемещения внаправлении оси сборки силовой элемент в виде винта 5 с рукояткой,на винте закреплена траверса 6 с цапфами 7, на которых с возможностью 40поворота в вертикальной плоскостиустановлены две параллельные тяги 8и 9 с неподвижной 10 и подвижной 11поперечинами, имеющими полукруглыевыемки 12. На подвижной поперечине11 с возможностью поворота относительно осей 13 установлены фиксаторы,выполненные в виде планок 14 и взаимодействующие с кольцевыми проточками на боковых поверхностях тяг 8и 9. Аналогичные фиксаторы 15 смонтированы на осях 16 на подвижных опорах 4, Они установлены с возможностью взаимодействия как с указанными 55 проточками на тягах 8 и 9, так и с прорезями 17 рамы 1, Подвижные опоры 4 выполнены с кольцевыми проточками 18 псд демонтируемые подшипники коленчатого вяля.Б кронштейне 3 рамы 1 установлено приспособление 19 для осевой и угловой фиксации конца коленчатого валя, включающее в себя фланец 20 с установочным штифтом 21, Для предотвращения поворота траверсы 6 на кронштейне 2 закреплены две опоры 22.Устройство подготавливается к работе и работает следующим образом (на примере демонтажа второй шатунной шейки). Перед установкой устройства коленчатого вала 23 на задний конец последнего надевается приспособление 19 с фланцем 20, который крепится к коленчатому валу 23 стержнями-болтами. фланец 20 имеет на боковой поверхности вырез, который устанавливается в плоскости последней шатунной шейки вала 23. Затем силовой элемент 5 отводится в крайнее правое положение, а тяги 8 и 9 с подвижной 11 и неподвижной 10 поперечинами устанавливаются в вертикальное положение. Устройство готово к работе.По раме 1 расстанавливаются подвижные опоры 4 тяк, что они располагаются соответственно под вторым 24, третьим 25 и четвертым 26 коренными подшипниками коленчатого вала 23. Затем коленчатый вал 23 устанавливается на опоры так, что коренные подшипники ложатся в кольцевые проточки 18 опор 4, а приспособление 19 входит в углубление кронштейна 3. После установки коленчатого вала 23 отворачиваются гайки крепления второй шейки 27 к первой 28 и третьей 29 шатунным шейкам, затем коленчатый вал 23 поворачивается вокруг своей оси так, что вторая шатунная шейка 27 находится в нижнем положении.При достижении шейкой 27 этого положения коленчатый вал 23 фиксируется установочным штифтом 21, приходящим через фланец 20 в отверстие кронштейна 3. После этого, тяги 8 и 9 с поперечинами 10 и 11, находящиеся в вертикальном положении, опускаются в горизонтальное положение, при этом концы тяг 8 и 9 ложатся на направляющие кронштейна 3, Неподвижная поперечина О своим вырезом входит в выступ первй и:ятунной шейки 28 (фиг. 4) , а полпкная поперечи14180264перемещают траверсу 6 с тягами 8 и9 и поперечинами 1 О и 11 влево домомента выпрессовки третьего корен 5ного подшипника 25 из шатунной шейки 29. После выпрессовки траверса6 вращением силового винта 5 возвращается в исходное положение и4все фиксаторы 15 выводятся из прото 10 чек тяг и прорезей рамы 1. Все опоры4 выходят из зацепления. 15 на 11 входит в выемку второй шатунной шейки 27, Фиксаторы 15, вращаясь на осях 16, опускаются до момента входа их тыльной части в прорези рамы 1, в результате чего левая подвижная опора 4 жестко связывается с рамой 1 (фиг.2)Вращая силовой винт 5 так, что траверса 6 с тягами 8 и 9 перемещается влево (фиг. 4-7) выпрессовывают первую шатунную шейку 28 из подшипника 24 второй коренной шейки.Затем вращением силового винта 5 траверса 6 с тягами 8 и 9 и поперечинами 10 и 11 возвращается в исходное положение так, что кольцевые проточки тяг 8 и 9 находятся напротив фиксаторов 15. Левая подвижная опора 4 жестко соединяется с тягами 8 и 9 (фиг. 2), разъединяясь с рамой 1. Затем, вращая силовой винт 5 и перемещая траверсу.6 с тягами 8 и 9 влеыо, выпрессовывается второй коренной подшипник 24 (фиг. 5), После снятия подшипника 24 фиксаторы 15 выводятся иэ проточек тяг 8 и 9 и левая подвижная опора 4 выходитиз зацепления с тягами 8 и 9 (фиг,6) после чего силовой винт 5 возвращает траверсу 6 с тягами 8 и 9 и поперечинами 10 и 11 в исходное положение, достигнув которого, подвижная поперечина 11 устанавливается против проточек тяг 8 и 9 (фиг. 3). Вращая на осях 13 фиксаторы 14, вводят последние в проточки 8 и 9 (фиг. 3). При этом подвижная поперечина 11 жестко соединяется с тягами 8 и 9. Одновременно средняя подвижная опора 4 соединяется своими фиксаторами 15 с прорезями 17 рамы, жестко связываясь с ней.Затем, вращая силовой винт 5 и перемещая траверсу 6 с тягами 8 и 9 и поперечинами 10 и 11 влево, выпрес совывают вторую шатунную шейку 27 (фиг. 6), после чего фиксаторы 14 выводятся из проточек тяг 8 и 9 и подвижная поперечина 11 выводится из зацепления с ними. Далее силовой винт 5 возвращает траверсу 6 с тягами 8 и 9 и поперечинами 10 и 11 в исходное положение, достигнув которого, средняя подвижная опора 4 фиксаторами 15 соединяется с тягами 8 и 9 (фиг. 7), а правая подвижная опора 4 соединяется с рамой 1 (фиг. 7). Вращая силовой винт 5,Устройство готово к приему следующего коленчатого вала. Монтаж коленчатого вала производится в обратном порядке. Формула изобретения 1; Устройство для сборки и разборки коленчатых валов двигателейвнутреннего сгорания, содержащеесмонтированные на раме кронштейны,опоры, установленные между кронштейнами с возможностью перемещения 25 вдоль продольной оси устройства, силовой элемент в виде винта, размещенный на одном из кронштейнов свозможностью перемещения вдоль упомянутой оси, а также приспособление З 0 для осевой и угловой фиксации коленчатого вала, установленное на другомкронштейне, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения производительности и качества сборочноразборочных работ, оно снабжено механизмом захвата и фиксации деталей ко"ленчатого вала, выполненным в виде закрепленной на силовом элементе траверсы, двух взаимно параллельных тяг, 40 выполненных с кольцевыми проточкамина боковой поверхности и шарнирноус 1 ановленных на траверсе с возможностью поворота вокруг оби, перпендикулярной продольной оси устройства, 45 а такжедвух поперечин с полукруглыми выемками, одна из которых выполнена с фиксаторами, смонтированными с возможностью взаимодействияс кольцевыми проточками тяг, и установлена с возможностью перемещениявдоль последних, и вторая неподвижнозакреплена концами на тягах, рамавыполнена с рядом прорезей, а подвижные опоры выполнены с кольцевыми 55проточками для размещения подшипников коленчатого вала и фиксаторами,Установленными с возможностью взаимодействия с кольцевыми проточкамитяг и прорезями рамы.5 148026 Б2. Устройство по и. 1, о т л и- нены в виде поворотных планок с выч а ю щ е е с я тем, что фиксаторырезом,поцвижной поперечины и опор выпол1418026 1О О Фиг.7 Составитель Н. ПожидаеваТехред А. Кравчук Корректор А. Тяс Головач едактор каз 4100/12 одппсцое 4 5 11 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужго 1 роектная Тираж 922 ВНИИПИ Государственног по делам изобретени 3035, Москва, Ж, Раукомитета ССи открытийкая наб., д