Тормоз наката

(19) И 1)ГЮ В 60 Т 3 08 И АВТО Волк бюр нри цепам (53) 6 (56) 1 кл. 18 113-59(088,8) 1 атент США 11 30809 112, 1963.(54)(57) 1: щий корпус шень, связа в отверстие ТОРМОЗ НАКАТА в котором раз со)держа щен пор ныи штоком- пров торцовой стен пушенныь кор .узервуа ство занныйс полост разм ое кольцо ен одпружинен з поп. 1,ыми тори о 2,щ ист и м на што я тем, чта концы што защищены сильполости которых ое кольцоквозные ор нениям ыми и й с соединены между со ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧНРЬГТИИ МЪ СВИДЕТЕЛЬСВГВ(71) Головное конструкторскпо трактор".ь.м и автомобильн са, со сцепным устрои и для тормозной жидкости, св через подпитывающий клапан корпуса, сообщенной с коле мозными цилиндрами, при эт ке установлено подпружинен а в теле поршня выполнены отверстия, о т л и ч а ю щ те что, с целью упрощения констр ци и повышения надежности, шток в полнен ступенчатым, в другой торцовой стенке корпуса выполнено отверстие, сквозь которое с уплотнением пропущена часть штока меньшего диаметра с противоположной стороны поршня установлено дополнительное кольцо, в сквозных отверстиях поршня размещены клапаны прямого и обратного ходов, запорные элементы которых контактируют с кольцами на штоке поршня, причем возможность перемещения колец относительно поршня ограничена, кольцо сс стороны сцепного устройства подпружинено относительно торцовой стенки, а с колесными тормозными цирами сообщена полость, в которойФ 1111Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано на прицепах и полуприцепах с гидравлической тормозной системой, преимущественно на прицепах с полной5 массой до 2,5 т.Наиболее близким техническим решением к изобретению является тормоз наката, содержащий корпус, в котором размещен поршень, связанный штоком, пропущенным в отверстие в торцовой стенке корпуса, со сцепным устройством, резервуар для тормозной жидкости, связанный через подпитывающий клапан с полостью корпуса, сообщенной15 с колесными тормозными цилиндрами, при этом на штоке установлено подпружиненное кольцо, а в теле поршня выполнены сквозные отверстия Г 13.Недостатками известного тормоза являются отсутствие порогового устройства, устройства выключения тормоза, применение в качестве предохранительного устройства пружинного энергоаккумулятора, что значительно увеличивает габариты и массу тормоза и усложняет конструкцию. Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение цадежносЗО ти тормозаУказанная цель достигается тем, что в тормозе наката, содержащем корпус, в котором размещен поршень, связанный штоком, пропущенным в отверстие в торцовой стенке корпуса, со З 5 сцепным устройством, резервуар для тормозной жидкости, связанный через подпитывающий клапан с полостью корпуса, сообщенной с колесными тормозными цилиндрами, при этом ца штоке установлено подпружиненное кольцо, а в теле поршня выполнены сквозные отверстия, шток выполнен ступенчатым, в другой торцовой стенке корпуса выполнено отверстие, сквозь которое с уплотнением пропущена часть штока меньшего диаметра, с противоположной стороны поршня установлено дополнительное кольцо, в сквозных отверстиях поршня размещены клапаны прямого и обратного ходов, запорные элементы которых контактируют с кольцами на штоке поршня, причем возможность перемещения колец относительно поршня ограничена, кольцо со стороны сцепцо5 го устройства подпружицено относительно торцовой стенки, а с колесными тормозными цилицдрами сообщена по 908 3лость, в которой размещена подпружиненное кольцо.Кроме того, выступающие из корпуса концы штока защищены сильфоннымиуплотнениями, полости которых соединены между собой,На фиг. 1 изображен тормоз наката, вертикальный разрез; ца фиг. 2 - то же, вид, сверху; на фиг. 3 - узел 1 ца фиг, 1", на фиг. 4 - разрез А-А ца фиг, 3 на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - узел 11 ца фиг, 1.Тормоз наката содержит полый корпус 1, который с обоих концов закрыт крышками 2 и 3 (фиг. 1), соединенными между собой шпильками 4 (фиг 2), В поршнях выполнены центральные от= верстия, через которые проходит ступенчатый шток 5 Боковые поверхности ступеней штока уплотнены мацже-ами б и 7. Со штоком 5 жестко соединены сцепцая петля 8 и поршень 9 (фиг.3). Крышки 2 и 3 и поршень 9 уплотнены по внутренней цилиндрической поверхности корпуса 1 одинаковыми мацжета - ми 10. Конец штока 5, противополож ный сцепкой петле 8, соединен при помощи оси 11 с рычагом 12, нижний конец которого проходит через прорезь 13 в корпусе 1. В верхнем конце ры-. чага 12 имеется гнездо 14, куда может вставляться стержень 15. Выступающие из корпуса части штока закрыты сильфонными уплотнениями 16 и 17, одни концы которых плотно охватывают крышки 2 и 3, а другие - сцепную петлю 8 и металлическую шайбу 18 соответственно. Для обеспечения герметичности сильфоццого уплотнения 17 шайбу 18 уплотняют по боковой поверх ности штока 5 манжетой 19. Сильфоццые уплотнения 16 и 17 соединены между собой трубкой 20 На царужнои в .оверхцости корпуса 1 имеется цилиндрический выступ 21, являющийся шарниром для защелки 22, закрепляемой ца нем болтом 23. Рружина 24, соединенная одним концом с защелкой через стержень 25., а другим концом с корпусом через пластину 26, удерживает защелку в крайних положениях. В т анрие поршня 9 имеются три равномерно рас - положенные по окружности сквозные отверстия,. имеющие седла в которых установлены два :ариковых клапаца 27 прямого хода (фнг., 4) и .эпиц кл,.,а28 обратного хода (фи . 5). В прети.воположных клапанам концах отверстий установлены жиклер прямого хода 29 и жиклер обратного хода 30, головки которых служат опорами для шайб 31 и 32, Осевое перемещение шайб ограничено стопорными кольцами 33 и 34 с таким расчетом, чтобы шариковые клапаны 27 и 28 не выпадали иэ своих седел, Внутри корпуса между крышкой 2 и шайбой 31 расположена цилиндри ческая пружина сжатия 35. Корпус 1 соединен через отверстие в штуцере 36 при помощи трубки 37 с резервуаром 38, а при помощи трубки 39 с тормо- зами прицепа, В резервуаре 38 (фиг.6),15 который устанавливается в удобном месте на прицепе выше корпуса 1, расположен корпус 40 с предохранительным клапаном 41, поджатым к седлу пружиной 42 при помощи гайки 43, и 20 подпитывающий шариковый клапан 44, седлом которого является кромка отверстия в предохранительном клапане 41. Резервуар 38 закрыт крышкой 45. Резиновые буфера 46 и 47 (фиг. 1) служат 25 для смягчения ударов в крайних положениях штока.Тормоз наката работает следующим образом. 30При буксировке прицепа тяговое усилие от сцепкой петли 8 передается штоком 5 через ось 11, рычаг 12, шайбу 18, буфер 47, крышку 3 и корпус 1 к дышлу прицепа. В этом исходном положении пружина 35 (фиг, 3), упираясь одним концом в крышку 2, а другим в шайбу 31, прижимает клапаны 27 прямого хода к их седлам, Подпитывающий клапан 44 и клапан 28 обратного хода находятся в открытом положении под действием силы тяжести и полости В и Г корпуса 1 сообщены между собой, а также с полостью резервуара 38 и тормозами прицепа. 45Под действием сжимающих усилий в сцепке, имеющих место при езде по ухабистым дорогам, происходит незначительное (0,2-0,5 мм) перемещение поршня 9 до тех пор, пока движение жидкости не закроет клапан 28 обратного хода. Дальнейшее движение поршня становится невозможным и торможения не происходит,При торможении тягача усилие в сцепке достигает величины, когда давление поршня на жидкость в полости Г становится таким, что оно отжимает пружину 35, открывая клапан 27 прямого хода. Шток 5 вместе с поршнем 9 начинает перемещаться, вытесняя тормозную жидкость иэ полости корпуса 1. При перемещении поршня 9 на величину упругой деформации пружины 35 пороговое усилие исчезает. Движением жидкости подпитынающий клапан 44 закрывается, разобщая полости резервуара 38 и корпуса 1, и тормозная жидкость поступает в тормоза. Происходит торможение, пропорциональное величине силы наката прицепа,При растормаживании шток 5 под действием растягивающих усилий в сцепке возвращается в исходное положение, избыток жидкости иэ тормозов возвращается в корпус 1, давление в тормозах, резервуаре и корпусе выравнивается, открывается подпитывающий клапан 44 и происходит восполнение потерь тормозной жидкости.При возникновении в сцепном устройстве чрезмерных усилий сжатия (например, при движении автопоеэда задним ходом с невыключенным торМозом) давление жидкости преодолевает силу сжатия пружины 42 (фиг. 6), предохранительный клапан 41 открывается и жидкость вытесняется в резервуар 38 до тех пор, пока шток не дойдет до крайнего положения прямого хода. После этого предохранительный клапан 41 закрывается, отсекая в тормозной системе давление, на которое он настроен. После возвращения штока 5 в исходное положение вытесненная в резервуар 38 жидкость возвращается через подпитывающий клапан 44. В случае необходимости тормоз наката может быть отключен путем откидывания защелки 22, которая автоматически захватывает верхнее плечо рычага 12 в исходном положении штока 5 и предотвращает его осевой перемещение.Для осуществления прокачки, тормозной системы прицепа с цепью удаления из нее воздуха в гнездо 14 рычага 12 вставляют стержень 15. Воздействием на него усилием руки штоку 5 сообщают возвратно-поступательное движение.Сечения жиклеров прямого 29 и обратного 30 ходов амортизатора подбирают так, чтобы обеспечивалась требуемая характеристика амортизатора.3 11Силу сжатия пружины 35, а следовательно, и величину порогового усилия тормоза наката, регулируют изменением толщины буфера 47,Применение предлагаемого изобретения снижает трудоемкость изготовления тормоза наката в три раза по сравнению с известным,Составитель В. Ляскоактор А. Шандор Техред О,Неце Корректор Л, Пилипенк ка ком откскан лиал И 1 П 1 "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, .4 11 Тираж 656 ВНИИПИ Государственнопо делам иэобретени 3035, Москва, Ж, Р Подписноеета СССРытийнаб., д, Й/