Привод стрелочного перевода

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 09) 1 4526 Е У ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) 1. ПРИВОД ССТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА преимущественно трамвайных путей, содержащий заключенные в корпус, ус.тановленный между контррельсами пути, тяговые электромагниты с сердечниками, взас с Я/с сс имодействующие с переводным замковым механизмом, тягу, соединяющую перья стрелки и взаимодействующую с концевыми переклкчателями, установленными на плите, закрепленной внутри корпуса, отличающийся тем, что, с, целью повьицения надежности, перевсдной замковый механизм выполнен с ведушпм ц ведомым валами, взаимодействующими между собой посредством смонтированных на них секторов и снабжен двумя промежуточными валами, одни.ми ксецами установленными в подвинниковой опоре, механизмом контроля положения стрелки и механизмом регулировки хода перьев стрелки, взаимодействующими с упо.мянутой тягой и кинематически связайными с упомянутыми промежуточными валами.И сЗ104452 б 10 5 При этом сектор на ведущем валу пере водного замкового механизма выполнен свыпуклой поверхностью и цевкой, причем радиус выпуклой поверхности равен радиусу впадины сектора на ведомом валу, выполненном с пазом для взаимодействия с упомянутой цевкой и жестко закрепленным для взаимодействия с шатунно-кулисным механизмом, который установлен на свободном конце одного промежуточного вала, а на ведущем валу шарнирно закреплена вилкас пальцем для взаимодействия с сердечниками электромагнитов.Механизм регулировки хода перьев стрелки выполнен" в виде скобы с пальцем длявзаимодействия с кронштейном, жестко смонтированным на. тяге, и регулировочным 1 интом, шарнирно связанным со скобой и свободным концом другого промежуточного вала. Поставленная цель достигается тем, что Привод стрелочного перевода,. преимущественно трамвайных путей, содержаций заключенные в корпус, установленный между контррельсами пути, тяговые Ьлектромагни 2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что сектор на ведунем валу переводного замкового механизма выполнен с выпуклой поверхностью и цевкой, причем радиус выпуклой поверхности равен радиусу. впадины сектора на ведомом валу, выполненном с па- эоМ для взаимодействия с упомянутой цевкой и жестко закрепленным пальцем для вза имодействия с шатунно-кулисным механизмом, который установлен на свободном конце одного промежуточного вала, и на вепущем валу шарнирно закреплена вилка с пальцем для взаимодействия с сердечниками электромагнитов,3. Привод по п. 1, атличаеи 1 ийсй тем, что механизм регулировки хода перьев стрел 1Изобретение отйосится к Стрелсгчйым" со- ченоидныМ приводам, применяемым для унрдвления трамвайными стрелКами и может быть использовано для управления стрелками в автоматическом или ручном режиме :любого вида рельсового транспорта.Известен привод стрелочного перевода, .преймущественно трамвайных путей, содержащий заключенные в корпус, установлен. ный между контрельсами пути, тяговые элек тродвйгатели с сердечниками, взаимодействующие с переводным замковым механизмом, тягу, соединяющую перья стрелки и взаимодействующую с концевыми переключателями, установленными на плите, закрепленной внутри корпуса 1.Недостатками конструкции являются от- сутствие замкового механизма в фиксирую. щем устройстве, исключающего самопроизвольное перемещение пера стрелки под действием проезжающего колеса и наличие в приводе пружин, из-эа чего мощность привода значительно увеличена, так как приводу для перемещения пера стрелки требуется, кроме преодолений сил трения пера стрелки, затратить еще равноценное количество энергии на преодоление усилия в ,аружинах.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, снижение потребляемой мощности привода, повышение безопас ности движения транспорта. кй выполнен в виде скобы с 1 альцем для взаимодействия с кронштейном, жестко смонтированным на тяге, и регулировочньв", винтом, шарнирно связанным со скобой и свободным концом другого промежуточного вала,4. Привод по п. 1, отличаЬщийся тем, что механизм контроля положения стрелки выполнен в виде двух рычагов, установленных на свободном конце одного промежуточного вала, один иэ которых через промежуточное звено связан с кронштейном, жестко закрепленным на тяге, а другой .смонти, рован с возможностью взаимодействия с концевыми переключателями. 3:, ты -с сердеанками, й%аймбдеиствующие-спереводным замковым механизмом, тягу, соединяющую перья стрелки и взаимодей,ствующую с концевыми переключателями, востановленными на плите, з 4 креплеяной внутри корпуса, переводной замковйй механизм. выполнен с ведущими ведомым валами, взаимодействующими между собой по- ,0,средством смонтированных на них секторови снабжен двумя промежуточными валами одними концами установленйыми в подшип-. пиковой опоре,.механизмом контроля положения стрелки и механизмом регулировки хода перьев стрелки, взаимодействующими с упомянутой тягой и кинематически связанными с упомянутыми промежуточными ва рами..-044526 3 4 Механизм контроля йоложения стрелки жен рйчагом 41; установленньй яа "концевьполнен в виде двух рычагов, установлен- вала 40, вынесенном за пределы корпуса 1.ных на свободном конце одного промежу- Рычаг 41 с помощью промежуточного зветочного вала, олин из которых чеез про- на 42 связан с кронштейном 43, которыймежуточное звено связан с кронцтейном; . жестко зафиксирован на тяге 7.жестко закрепленным на тяге, а другой смон.- тирован с возможностью взаимодействияДля Ручногб перевода 1 ерьев стрелкй 8кЬнцевыми переключателями. иэ одного крайнего положения в противоположное на свободном конце вала И, вынесенном за корпус 1, установлен переводнойНа фиг. 1 изображен привод стрелочйбго:4,пе евода, общий вид; на фиг, 2 - вид.в.0; РПлане. привода стрелочного перевода с от-крытой крышкой; на фиг. 3 - разрез А.-Аных путе ра отает следующим о разом,Для перевода перьев стрелки из одногона фиг, 7 - разрез Г-Г на фиг. 5, деиствием тока в ием создается мощное маг.- . Привод состоит из корпуса 1, который нитное поле,которое втягивает сердечник 11,имеет крышку 2 с уплотнительной резиной 3;. а он в свою очередь через вйлку 13 поворада проводов и тяги 7, соединенной с перья-, 20ми трамвайной стрелки 8 при помощи паль.скользя своей выпуклой поверхностью пбцев 9. Внутри корпуса 1 расположены тягосопряженной с . ней поверхностью впадин., сектора 20, расфиксирует его и, вводя цев- вые электромагниты 10 постоянного тока,21 з 22 о орачи ает сектор 20 доимеющие подвижные сердечники 11, которые. а а 21 н выйдет иэ зацептех пор, пока цевка не выйдет иэ зацепчерез палец 12 шарнирно связаны с вил 25м 22 и при этом выпуклая по-кой 13, закрепленной на ведущем валу 14,. 525 ления с пазомс поверхностью впадин сектораторый состоит из двух,подшипниковых щя.,но замкнет его.тов 16, в подшипниках 17 установлен веду- В 20 23щий вал 14 и ведомый вал 18, На валу 14толкает шатун 24, который, перемещаясь виную ва,27 кото ыйС радиусом, равным окружности впадин ве-, о к хо а алец 34 тяг 35 и к они посаженного на вал 18. Сектор 19 имеет н в о Тяга че ез и 1 ь 0 имеет паз, взаимбвода 8.штейн 4но свЯзан с ползУном 24, Установленный в ычаг 41 поворачивает вал 40 который свокулисе 25. На промежуточном валу б, ко а.ом 39 размыкает контакты одногоим рычагом аэмыкает контакты одноготорый одним концом опирается на подшип-,концевого переключателяо о переключателя 38 н замыкает конщий прямоугольное сечение 28, выведен за н 8 своих конечных положений Сигналынгналы,пределы корпуса, укреплена кулиса 25 а на снимаемые с концевых переключателей 38.конец вала спрямоугольным сечением 28 поступают на светофоры и в систему управодет механизм регулировки хода, перьев ления стрелочными переводамн для указа-.стрелки, представляющий собой скобу 29 ния положения перьев стрелочного перевос регулировочным винтом 30, который шарф"45 да 8 что позволяет водителю, не снижаяиирно связан с концом вала 26. скорости, проходить стрелочный узел, таккак без наличия указателя положения перьДля исключения самопроизвольного оее-: ев стрелки водитель трамвая снижает. скового перемещения винт 30 снабжен контр- рость до минимума и смотрит, переведеныгайкой 31 и шплинтом 32 с шайбой 33, Ско- ли перья стрелки и плотно ли они прилегаютба 29 через палец 34, тягу 35 и кронштейн 36 к контррельсу, Регулировку величины кодасвязана со стрелочной тягой 7 тяги, связывающей перья стрелки, осуще.Привод имеет устройство контроля поло- ствляют так; отпускают контргайку 31,жения стрелки, которое состоит из плиты ЗУ, винт 30, который, врацаясь в конце вала 28,закрепленной внутри корпуса 1 с .конечны- поднимает или опускает за счет резьбы скоми переключателями 38, взаимодействую- у бу 29 относительно оси промежуточного вашими с рычагом 39, закрещтенным на ва ла 27, если скоба 29 полностью опущена, толу 40, Вал 40, смонтированный в подшинни ход тяги 7 будет максимальным, а при полковой опоре (в сечении,не показана) сваб ностью поднятой скобе 29 ход будет мини1)115. 5Мальный, это происходиг за счет того, чт при постоянном угле поворота нромекут) ) ного вала 27 ход тяги 7 будет определятьсн величиной пути, проходимого пальцем 34, а он зависит от радиуса качения этого паль ца. определяемого положением скобы 29 т. носительно оси вала 27.Ручной перевод перьев стрелки 8 осугцествляют с помошью рычага 44, поворачивая который приводят в движение веду)пий вал .4, а он, в свою очередь, весь механизм привода так же, как это происходит при работе от тяговых электромагнитов, В связи с необратимостью переводного замково) о механизма, т.е, невозможностью поворота за вал 8, исполняется перевод перьев стрелки 8 с пмошьк) рычпа прн непосредствен.ш)м вз)нмодсйсии и ннх.1)р 1 ила г)емый )риод стрелг)чного Г)сренода позволяет обеспе )ить бсзопасность движения нри движении по трелочному переводу за счет надежнои фиксации стрелоч.ной тяги с помо)пью фигурнь)х секторов переводного замкового устройства, повысить эксплуатационную надежность, снизить ударные нагрузки, уменьшить шумовой эффект 10 и найдет широкое применение в городскомэлектрофицированном рельсовом транспорте, на шахтах и рудниках для рудничного транспорта и для магистральных железных дорог при установке стрелочного перевода в межрельсовом пространстве.151044526 12 У 2 утяга дактор О. Сопкоквз 7441/ 5ВНИИПпо113035, Мфилиал ППП рцовзКорректоПодпнсн 4 ГСССРийд, 4/5Проектная,Составитель Н. Жа Текред И. Верес Тираж 507И Государственного. комитета делам изобретений и открыт осква, Ж - 35, Раушская на сПатеитэ, г. Ужгород, ул.