Автоматическая система регулирования подачи топлива в парогенератор

ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическикРаспублик щ 992922(ф 1)М Кп 3 Г 23 й 1/00 с присоединением заявки Нов Государственный комнтет СССР но делам нзобретеннй н открытнй(23) Приоритет 33)УДК 621.182.261(08 В 8) Опубликовано 30.0183, Бюллетень Йо 4 Дата опубликования описания 300133 Г.Л. Плоткин, В.Я. Лебедев, В.Г. Наумлв, В.В, К ллско 1 г-и Ю.Б. Ицыкслн о 3 Р 4 ":-.".Ъ 4%Районное энергетическое управление фЧелябэнергл" Главуралэнергл(54) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ПАРОГЕНЕРАТОР 30 Изобретение относится к автлматическим системам регулирования подачи топлива в парлгенератлр и млжет быть использовано на всех предприятиях, оснащенных парогенераторами преимущественнл с пылеуглльныаитопками.Известны автлматические системырегулирования подачи тлплива, слдержащие регулятор топлива и системыуправления прлизвлдителтнлСтью тлпливлслдержащих устройств, причемрегулятор топлива управляет групплйтлпливлплдающих устройств 1 ,Эти ситемы обладают следующиминедлстатками.Регулятор поддерживает в сллтветствии.с заданием суммарную тепллвуюпроизводительность парлгенератлрлв,причем производительность отдельныхтлпливлплдающих устройств может изменяться самлпрлизвлльнл, например,при колебаниях качества и количестватоплива, подаваемого конкретным тлпливлплдающил. устройством. При этом 25суммарная тепллпрлизвлдительностьможет изменяться незначительно, в тлвремя как колебании прлизвлдительности отдельных тлпливлплдающих устрлйств могут быть гораздо блльше, . этл обусловлено тем, что колебания производительности разных топливо- подающих устройств могут клмпенсировать друг друга (однл устройство увеличивает производительность, а другое - уменьшает). Колебаний произвлдительнлсти отдельных тлпливлплдающих устройств создают колебания лл-. кальнлй тепловой производительности топки при сохранении общей тепловой производительности. Эти кллебания приводят к местным перегревам,. вследствие которых происходит разрыв трубнлй системы парогенератора.Цель изобретения - плвышение тлчности регулирования подачи топлива в парлгенератлр, путем устранения местных перегревов трубной системы, вызываемых колебаниями локальной тепловой прлизвлдительности топки парогенератора.-Указанная цель достигается тем, чтл система содержит датчики ллкальнлй тепловой прлизводительности.пл числу тлпливлплдающих устройств, блоки выделения максимума и минимума и логический блок, причем выходы- датчиков локальной тепловой произвлдительнлсти подключены к блокам выделения максимума и минимума, сл 992922епиненным с логическим блоком, подсоединенным к выходу регулятора топ.лива и связанным с исполнительнымимеханизмами управления производительностью топливоподающих устройств.На фиг. 1 приведена Функциональная схема системы регулированияна Фиг, 2 - часть схемы логическогоблока,Автоматическая система регулирования подачи топлива в парогенераторсодержит регулятор 1 топлива,.получающий стандартные сигналы с парогенератора 2, датчики 3-5 локальнойтепловой производительности, блокивыделения максимума 6 и минимума 7,логический блок 8 и исполнительныемеханизмы управления производительностью топливоподающих устройств 9,10 и 11. Причем выходы датчиков 3, 4и 5 соединены с входами блоков 6 и 7,а выходы блоков 6 и 7 соединены с 2 Овходами логического блока 8, выходрегулятора 1 топлива соединен свходами логического блока 8, а выходы логического блока соединены сисполнительными механизмами управления производительностью топливоподающих устройств 9, 10 и 11.Контакты логическъго блока 12-32Формируют сигналы к топливоподающим устройствам 9,10 и 11. ЗОРасположение датчиков локальнойтепловой производительности относительно топки и топливоподающих устройств зависит от конструкции топкии расположения топливоподающих устройств.Для действующих парогенераторовв качестве датчиков могут быть использованы фотодатчики или штаТныетермопары, измеряющие темпеРатуРу 40газов на выходе из топки справа,в центре и слева. Для парогенерато"ров, имеющих более широкий гаэоход,количество термопар может быть увеличено,Автоматическая система подачитоплива в парогенератор работаетследующим образом.Наиболее близким к датчику локальной тепловой производительности наевэываем то топливоподающее устройство, "изменение производительности которого больше всего влияет именно наэтот датчик. Согласно этого признака исполнительные механизмы управления производительностью топливоподающих устройств распределяются по степени близости к датчикам локальнойтепловой производительности.Под действием случайных возмущений регулятор топлива время от 60времени срабатывает на "больше" или"меньше".В логический блок поступают сигналы от датчиков локальной тепловойпроизводительности через блоки мак" симума и минимума, В логическом блоке определяется положение точек максимальной и минимальной тепловой производительности и сигналы регулятора топлива "больше" подаются на исполнительные механизмы управления производительностью топливоподающих устройств-"наиболее близких" к точке минимальной локальной производительности, а сигналы регулятора топлива "меньше" подаются на исполнйтельные механизмы управления производительностью топливоподающих устройств наиболее близких к точке максимальной тепловой производительности.Через некотерое время нагрузки между топливоподающими устройствами распрейеляются таким образом, что все локальные тепловые производительности топки равны и местные тепловые перегревы ликвидированы. Пример реализации системы, которая содержит три датчика локальнойтепловой производительности и тритопливоподающих устройства,На вход логического блока подается следующая информация: в какуюсторону сработал регулятор топлива,где находятся точки максимальной иминимальной. локальной тепловой производительности . и какие топливоподающие устройства имеют ограниченияпо производительности (неисправны,исчерпан диапазон регулирования,сняты с "автомата" и т.д,).Все топливоподающие устройствараспределены по степени близости кдатчикам локальной тепловой производительности следующим образом,Наиболее близким к топливоподающему устройству 9 является датчик 3,далее по степени близости 4 и 5.Для топливоподающего устройства10 наиболее близким является датчик4, а датчики 3 и 5 имеют одинаковуюстепень близости.Для топливоподающего устройства11 наиболее близким является датчик5, далее по степени близости 4 и 3Прохождение сигнала регуляторатоплива фменьше" к исполнительныммеханизмам управления производительностью топливоподающих устройств9,10 и 11 формируется участком схемылогического блока (показан на фиг.2).Контакт 12 от регулятора топливазамыкается при срабатывании регулятора в сторону "меньше",контакты 13,14 и15 замкнуты, если нет ограничения про-.изводительности топливойодающихустройств 9, 10 и 11 соответственнов сторону "меньше".Контакты 16-18, 19-21 и 22-24замкнуты, если локальная тепловаяпроизводительность топки в районедатчиков 3, 4 и 5 соответственномаксимальная, Контакты 25 и 26,127-30, 31 и 32 замкнуты при наличии ограничений в сторону меньше" топлнвоподающих устройств 9, 10 и 11 соответственно.При срабатывании регулятора в сторону фменьшеф сигнал проходит через контакт 12 и в зависимости от показаний датчиков локальной тепловой производительности и состояния топливопедающих устройств приводят к уменьшению производительности тог топливоподающего устройства, которое наиболее эФФективно в данной ситуации устраняет тепловые перекосы.Ограничения в сторону фменьше" отсутствуют во. всех топливоподающих 45 устройствах (контакты 13, 14 и 15 замкнуты). Максимальная тепловая производительность в районе датчика 3 (контакты 16, 17 и 18 замкнуты):. В этом случае сигнал фменьшеф посту. 20 пает на топливоподающее устройство 9 через замкнутые контакты 12, 13 и: 16, На остальные топливойодающдеустройства сигнал фменьшеф не росту- пает так как разомкнуты контакты 25 20, 23, 21 и 24. (тепловая производительность в районе датчиков 4 й 5 не является максимальной) и разомкнуты контакты 25 и 26, так как топливоподающее устройство 9 не имеет Зр ограничений.Таким образом, сигнал фменьЪеф проходит только на топливоподакицее устройство 9Когда нет ограничений в сторонУ З 5 фменьшеф н максимальную тепловую производительность Фиксирует датчик 4, то сигнал через контакты 12, 14 и 20 проходит на топливоподающее . устройство 10.40На топливоподающие устройства 10 и 11 сигнал не проходит, когда ра зомкнуты контакты 16, 27 22 и 18, 30,. 24 соответственно. Когда ограничено в сторону умень шеф топлквоподающее устройство 9, а максимум тепловой производительности в районе датчика 3, то контакт 13 разомкнут и сигнал на топлнвоподавщее устройство 9 пройти не может. Сигнал проходит на следующее по степени близости устройство 10 по контактам 12, 14, 17, .25.Действия логического блока при срабатывании регулятора на фбольшеф строятся аналогичным образом.Логические связи могут быть об" разованы не только при помощи релей-. ных схем, но н при помощи логическиМ элементовФормула изобретенияАвтоматическая система регулирования подачи топлива в парогенератор, содержащая регулятор топлива и исполнительные механизмы управления производительностью топливоподающнх устройств, о т л к ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности она содержит датчики локальной.теп-ловой производительности,. блоки выделения максимумаи минкмуьа и логи ческий блок, причем выходы датчиков локальной тепловой производительности подключены к блокам выделения максимума и минимума, соединенным с логическим блоком, подсоединенным к выходу регулятора топлива и связанным с исполнительными механизмами управления производительностью топлнвоподающих устройств.Источники. инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Шальман М.П. Автоматизация крупных тепловых электростанций. М.,фЭйергияф, 1974, с. 98.992922Составитель И. АксеновРедактор Е. Кинив Техред С.Мигунова Коррект Воюаа каз 428/ ВНИИ