Система автоматического регулирования подачи топлива

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 992923 4 фез СфеетскнкоцйалнстнческнэРеспублик(22) Заявлено 18. 09.81. (21) 3337510/24-06 РМ Кп з с присоединением заявки 88 -Г 23 О 1/00 Государственный комитет СССР но дедам изобретений и открытийОпубликовано 30,01.83. Бюллетень Й 4 Дата опубликования описания 30. 01. 83Калининский ардена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВАИзобретение относится к автоматизации теплоэнергетических процессов и может быть использовано, в частности, для автоматического регулирова" 5 ния подачи жидкого топлива в парогенераторах с рециркуляцией топлива.Известна система автоматического.регулирования подачи топлива, содержащая датчик расхода топлива, задатчик, датчики давления пара перед турбиной и регулятора, входы которого соединены с выходами датчиков расхо. да топлива, и датчика давления и задатчика, а выход связан с входом исполнительного устройства,При самопроизвольном изменении расхода топлива по сигналу датчика расхода регулятор корректирует положение регулирующего органа исполнительного механизма. В связи с тем, что инерционность канала фположение регулирующего органа - расход топлива, значительно меньше инерционности канала расход топлива - давление пара перед турбнной 1 ф, компенсация возмущений по расходу топлива проис" ходит быстрее, не ожидая появления отклонения давления пара от заданно го значения Г 1 Э. 30 Недостаток данной системы заключается в низком качестве регулирования подачи топлива в условиях, когдапроисходит изменение состояния распылительных форсунок при их засорении. В этом случае снижается количество сжигаемого топлива и увеличивается расход топлива, идущего на рециркуляцию, что приводит к падениюдавления пара перед турбиной.Наиболее близкой к предлагаемойявляется система автоматического регулирования подачи топлива в парогенератор с рециркуляцией топлива, содержащая датчики расхода топлива кфорсункам и на рециркуляцию, связанные через сумматор с регулятором, уп"равляющим исполнительным механизмом2 Д.Недостаток системы состоит в низкойточности автоматического регулирования подачи топлива, при широком диапазоне изменения нагрузок парогенератора,Цель изобретения - повышение точности автоматического регулированияподачи топлива.Поставленная цель достигается тем,что система содержит блок деления иблок автоподстройки, причем блок де 992923ления соединен с датчиками расходатоплива к форсункам и на рециркуля"цию и с блоком автоподстройки, которй связан с регулятором.На чертеже представлена блок-схемасистемы автоматического регулирования 5подачи топлива.Система автоматического регулирования подачи топлива содержит датчик1 общего расхода топлива, поступающе"го в парогенератор, датчика 2 расхода 10топлива, идущего на рециркуляцию,сумматор 3, измерительный прибор 4,задатчик 5 блок б деления, блок 7 ав"подстройки, регулятор 8 и исполни"тельное устройство 9. 15Выходы датчиков 1 и 2 расхода топлива соединены с входами сумматора3 и блока 6 деления. Выход сумматора3 связан с входами измерительногоприбора 4 и регулятора 8. К второму 20входу регулятора 8 подключен выходзадатчика 5. Выход блока б деленияподается на вход блока 7 автонодстройки, предназначенного для изменениянастроечных параметров регулятора 8. 25Исполнительное устройство 9, вход которого связан с выходом регулятора8, осуществляет изменение расходатоплива, поступающего в парогенератор.Система автоматического регулирования расхода топлива работает следукщим образом.Задатчиком 5 устанавливается заданное значение расхода топлива, идуще"го непосредственно на сжигание иобеспечивающего требуемую паропроиэ"водительность парогенератора. Датчик1 расхода топлива измеряет общий рас".ход топлива 6; а датчик 2 расходаизмеряет расход несгоревшего топлива 40ушедшего на рециркуляцию. Сумматор 3 определяет расход топлива Ц,прошедшего через Форсунки и сгоревшего в топке.С Т Р45Выходной сигнал сумматора 3 поступает на измерительный прибор 4, показывающий текущее значение расходатоплива , идущего на сжигание, иодновремвйно подается на вход регулятора 8, Регулатор 8 сравнивает значение расхода топлива 6 с заданиеми в зависимости от ошибки регулирования Формирует корректирующее воздей"ствие на исполнительное устройство 559. Блок деления б рассчитывает эна"чение коэффициента рециркуляции Кре,: - (я)рец С60 В зависимости от коэффициента рециркуляции блок автоподстройки 7 устанавливает определенные, значения настроечных параметров регулятора 8, 65 обеспечивающие оптимальное качество процесса регулирования.Необходимость коррекции настроеч" ных параметров регулятора 8 определяется из анализа динамических свойств рассматриваемого канала регулирования. Управлякщим воздействием является положение регулирующего воздействия исполнительного устройства 9. Регулируемый параметр - расход топлива б, идущего на сжигание, значение которощ го определяется по формуле (1). Обозначим через 3 р изображение в опера торной форме регулируемого параметра 6, а через Х р - изобретение управлякщего воздействия 6. Тогда в соответствии с формулой (1) можно записать(р) (р) 1(р) (р цр) (р) Е 1(р) Йр)1где Ф(р),%2(р)- передаточные функциипо каналам фположение регулирующего органа - общий расходопа с, по"ложение регулирующего органа - расходтоплива на рециркуляцию 6 рСледовательно, передаточная Функция по каналу регулирования положение регулирующего органа. - расход топлива на сжигание имееет видПри использовании однотипной аппаратуры для измерения расходов топлива 4 и ц передаточная функция % ) для канала рециркуляции отли" чается от передаточной Функции Ф( наличием в ней коэффициента рециркуляции К р и составляющей Г"Р, ко-. торая характеризует транспортное запаздывание 7 с 34 = - юЧгде а - расстояние между датчикамирасхода 1 и 2- скорость течения топлива втрубопроводе.СледовательноФ 2(р) Р.це 1(р)Ф =К е % . (5).Подстановка выражения (5) в формулу (4) даету(р) 1(р) рец 1(р) 1 р 1 РЩАнализ Формулы (б) показывает, чтов нее входит коэффициент рециркуляцииК е , который является переменной5 992923 величиной, зависящей от состоянйя форсунок, что приводит к необходимос- и ти коррекции настроечных параметров с регулятора коэффициента усиления и и времени иэодрома. чИспытанив системы автоматического 5 и регулирования подачи топлива и паро" д генератор с рациркуляцией топлива, ч проведенные на аналого-вычислительной машине, показывают улучыание ка- ц чества процесса регулирования при 10 к коррекции настроечных параметров ре" гулятора. п ено Составитель И.Акс вЕ.Кинив Техред С.Мигунова Корректор О.Бил Редак енногений5, Ра Подписноекомитета СССРоткрытийская наб д,4/5 нал ППП ффПатент, г,4 род, ул.Провктн Формула изобретения15Система автоматического регулирования подачи топлива в царогенератор с рециркуляцией топлива, содержащая . / Заказ 428/49 ТиражВНИИПИ Государ по делам иэоб1130.35, Москва,датчики расхода топлива к форсункамна рециркуляцию, связанные черезумматор с регулятором, управляющимсполнительным механизмом, о т л на ю щ а я с я тем, что, с цельюовышения точности, она содержит блокаления и блок автоподстройки, прием блок деления соединен о датчикамирасхода топлива к форсункам и на реиркуляцию и с блоком автоподстройки,оторый связан с регулятором.Источники информации,ринятые во внимание при экспертизе1. Плетнев Г,П, Автоматическое регулирование теплоэнергетических установок электрических станций. МЭнаргияф, 1976, о. 267.2. Патент Великобритании 9 1163251,кл, Г 4 Т, 1968.