Маршрутный элемент для маршрутно-контрольных устройств

В, С, Ковбасенко МАРШРУТНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ МАРШРУТНОКОНТРОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВЗаявлено 14 января 1952 г, за538/448559 в Министерство путей сообщения СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений10 за 1954 г. Маршрутно-контрольные устройства представляют собой сочетание ключевых зависимостей со станционной блокировкой и служат для замыкания маршрутов приема и отправления поездов, Оци применяются на небольших станциях участков однопутных и двухпутных линий, где движение поездов осуществляется по электрожезловой системе, телеграфу и телефону.Попытки применить маршрутцоконтрольные устройства ца средних и оольших станциях нс имели успеха, так как из-за боль 1 пого количества приемо-отправочных путей и примыканий размеры ашшрата насолько увеличиваются, что практическое применение их становится невозможным как по условиям гаоарцтов, так и цо условиям требуемых усилий для поворота рукояток и передвихкения линеек.Для устранения этого недостатка предлагается маршрутный элемент для маршрутно-контрольных устройств. Новые приборы - маршрутные элементы - устанавливаются на ящиках зависимости аппаратов МКУ и позволяют вместо двух маршрутов включить от 12 до 36 маршрутов на одну маршрутную рукоятку путем замены механического исключения враждебных маршрутов на электрические,Маршрутный элемент представляет собой стойку с двумя вертикальными рядами стержней с кнопками (по б штук в каждом ряду), переставляемых в горизонтальцом направлениии. Каждая кнопка запирается в нажатом положеции путем поворота маршрутной рукоятки ящика зависимости, с которой связывается вертикальный замыкаощнй ригель маршрутного элемента, В маршрутном элементе предусмотрено приспособление, предогвращающее одновременное перемегцение двух илп более стержней.На фнг. 1 изображен вид маршрутного элемента спереди в разрезе по ригело; ца фиг. 2 - вид сверху в разрезе по АА на фиг. 1; и фиг. 3 - вид панели маршрутного элемента; ца фиг. 4 - внд сбоку г, разрезе по ББ на фиг, 2,На ящике зависимости в стойках 1, укрепленных на каркасе 2 элемента, расположены два вертпкальняхряда стержней 3 с кнопками 4, К стержням прикреплены тскстолнтовые план(и с контактными пластинками 5, Против стержней в каркасе маршрутного элемента установлены бакелитовые контактные колодки 6 с контактными пружинами 7 и винтаыи для под 1(лючения проводов. Каждая контактная колодка имеет шесть комплектов контактов, из которых четыре тройника, однц нормально замкнутый и один нормально разомкнутый контакт; с помощью указанных контактов производится электрическое избирание проводов выполняемых маршрутов и электрические исключения индивидуальных враждебностей. Ригель 8 снабжен горизонта.пьными прорезями 9, над которыми расположены исключающие штифты 10, взаимодействующие при нажатии кнопки со штифтами 11 на стержнях 3. При повороте рукоятки против часовой стрелки замыкается нажатая кнопка в левом вертикальном ряду; прц повороте рукоятки по часовой стрелке замыкается кнопка в правом вертикальном ряду,При нажатии кнопки в правом ряду исключается поворот рукоятки против часовой стрелки, а при нажатии кнопки в левом ряду исключается поворот рукоятки по часовой стрелке. Против концов стержней 3 в каждом ряду установлена вертикальная трубка 12 с продольным прорезом. В этих трубках помещены ролики 13 так, что их торцы приходятся против концов стерл(ней. Концы стержей скошены и при накатни кнопки стсржень, входя в стык двух смежных роликов, раздвигает их и тем исключает возможность перемещения,пюбых других стержней этого ряда. Чтобы облегчить раздвигание роликов, между их торцами помещены шарики И. Наклонная плоскость скоса на конце верхнего стержня обращена в противоположную сторону по отношению к наклону плоскостей скоса на концах остальных стержней, Такое расположение концов стержней сделано для того, чтобы в случае застревания шариков в поднятом положении, нажатием верхи(го стержня мола о было возвратить шарики в исходное положение,Фиксирование стержней в крайних положениях производится пружинными фиксаторами 15,Групповая рукоятка ящика зависимости замыкается обычным способом при помощи блокмеханизма, Групповые зависимости осуществляются на групповых рукоятках. Манипуляции на маршрутно-контрольном аппарате це изменяются, но перед поворотом групповой рукояткн дежурный по станции должен нажать кнопку задаваемого маршрута на маршрутном элементе. Применение маршрутного элемента обеспечивает обслуживание маршрутно-контрольными устройствами средних и больших станций.Предмет изобретения1. Маршрутный элемент для маршрутцо-контрольных устройств, отличающийся тем, что, с целью обеспечения обслуживания маршрутно.контрольными устройст вами станций с большим числом путей и большим количеством маршрутов, он выполнен в виде устанавливаемого на ящике зависимости распорядительного аппарата переключателя с неподвижными контактными группами, установленными в двух вертикальных рядах, и с расположенными параллельно контактным группам переставными в продольном направлении стержнями, которые снабжены контактными мостиками для избирания электрических цепей устанавливаемых маршрутов и исключения враждебных маршрутов и запираются замыкающим ригелсм, связанным с групповой рукояткой ящика зависимости,2. Форма выполнения маршрутного элемента по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью предотвращения одновременного перемещения двух или нескольких стержней, в каждом вертикальном ряду против концов стержней установлена вертикальная трубка, заполненная расположенными один над другим роликами, в промежутки между которыми могут входить скошенные концы стерл(цей.,11 о 1( Фиг, 2 Фиг. 1 3, Форма выполнения маршрутного элемента по п. 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью уменьшения усилия для перемещения роликов, между торцами их расположены шарики.4. Форма выполнения маршрутного элемента по пп. 1 - 3, от л ичающаяся тем, что, с целью блокирования групповой рукоятки ящика зависимости со стержнями, последние снабжены штифтами, взаимодействующими при нажатой кнопке со штифтами па ригсле.