Вагонетка

Союз СоветсиыкСоциалистическихРесцублыи ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ . СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23)Приоритет(51)М. Кл. В 610 11/00 9 судаустюай кеиитет СССР аю делен нзобретенкй и впуыткйДата опубликования описания 15.07.82(71) Заявитель Главтоннепьметростроя Министерства трал строительства(54) ВАГОНЕТКА Изобретение относится к транспорту,предпочтительно используемого в шахтных условиях.Наиболее близким решением к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату явпяется вагонетка, содержащая кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота,включающего в себя дугообразные зубчатые элементы, закрепленные соответственно на торцовых стенах кузова и нараме, находящиеся попарно в зацеплении 1,15Недостатками таких вагонеток является то, что под действием силы тяжестиКузова постоянно стремится повернутьсялибо в исходное транспортное положение,либо в сторону разгрузки, т.е. система 20кузов-рама является геометрически изме-няемой. Вследствие этого, управлять щицессом разгрузки можно только путемнепрерывного внешнего воздействия на кузов, что существенно снижает эксплуатационную надежность вагонетки, таккак при случайном прекращении внешнеговоздействия неизбежно самопроизвольноедвижение кузова,Бель изобретения - повышение эксплуатационной надежности вагонетки путемобеспечения устойчивости в процессе разгрузки,Поставпенная цепь достигается тем, что механизм поворота кузова снабжен приводным водилом, концы которого шар- нирами соединены соответственно с азовом и рамой, и фиксатором положения кузова, при этом оси шарниров расположены в соответствующих центрах окружностей, описываклах дугообразные элементыы. Кроме того, фиксатор выполнен в аиде самотормоэящей червячной передачи, элементы которой смонтированы иа раме и кузове.3 9430На фиг. 1 изображена вагонетка общий вид; . на фиг, 2 - вид А на фиг, 1на фиг, 3 - разрез ББ на фиг, 2.Кузов 1 вагонетки посредством осей2 соединен с верхними концами приводного водила 3. Основание водила 3 снабжено осями 4, сидящими в подшипниках 5 рамы 6 вагонетки. Таким образом, приводное водипо 3 посредством указанных осей 2 и 4 соединено соответст пвенно с кузовом 1 и рамой 6,Между торцовыми стенками кузова 1и водипом 3 расположены другообразныезубчатые элементы 7 и 8, которые совместно с приводным водилом 3 образуют 1%механизм поворота в поперечной вертикальной плоскости кузова 1 относитеиь:но рамы 6. Необходимым условием работы этого механизма является распопожение осей 2 и 4 в центрах окружностей, йописывающих дугообразные эпементы 7 и 8,Приводом водила 3 и фиксатором попожения кузова служит сектор червячногокопеса 9, закреппенный на водиле 3 инаходящийся в постоянном зацеппении с 2червяком 10, установленным на раме 6вагонетки.Работа осуществпяется спедующимобразом,При вращении червяка 10 в заданном Знаправлении посредством, например, пневматического инструмента сектор червячного колеса 9 поворачивает водило 3 втребуемую сторону, При этом дугообразный зубчатый элемент 7 кузова 1, нахоЭ 5дясь своей выпуклой частью в постоянном зацеплении с выпуклой частью дугообразного эпемента 8 рамы 6 и, обкатываясь по нему, поворачивает кузов 1. на осях 2, смещая их в ту же сторону40по дуге, радиус которой равен сумме радиусов дугообразных эпементов 7 и 8.При вращении червяка 10 в обратномнаправлении кузов 1 возвращается в исходное попожение. Аналогично осуществляется поворот кузова 1 в противоположную43сторону.При снятии внешнего воздействия приводное водипо 3 зафиксируется в заданном попожении, Эта фйксация обеспечивается самотормозяшей червячной передачей.В данном конкретном конструктивном.выпопнении привод водила 3 и фиксатор объединены в один узеп - червячную передачу. Однако могут быть и другие технические решения, в которых указанные привод и фиксатор будут являться отдельными самостоятэпьными узлами.Возможность геометрической неизменяемости системы "кузов-рама-водило" обеспечивает фиксацию кузова вагонетки при любом взаимном расположении эпементов системы без участия внешнего воздействия путем наложения жесткой связи между водилом и рамой. Практически это обеспечивает возможность управ- пения процессом разгрузки кузова независимо от попожения его центра тяжести, исключая самопроизвольное движение кузова как с материалом, так и без него, что существенно повышает надежность использования вагонетки.Формула изобретения. 1, Вагонетка, содержащая кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в себя дугообразные зубчатые элементы, закрепленные соответственнона торцовых стенах кузова и на раме инаходящиеся попарно в зацеплении, о т - и и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем обеспечения устойчивости в процессе разгрузки, механизм поворота кузова снабжен приводным водипом, концы которого шарнирами соединены соответственно с кузовом и рамой, и фиксатором положения кузова, при этом оси шарнироврасположены в соответствующих центрахокружностей, описывающих дугообразные эпементы,2. Вагонетка по п, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что указанный фиксаторвыпопнен в виде самотормозяшей червяч ной передачи, элементы которой смонтированы на раме и кузове,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Заявка Японии % 34-3858,кл. 79 А.,4, опублик, 1959 (прототип,).943086 Составитепь Е. МакровичРедактор С. Запесочный Техред М.Надь Кор ктор А. Г ал ППП "Патент, г. Ужгород, ул, Проек 4985/23 ВНИИПИ Го по депам 113035, МоскваТираж 542сударстве нноГО коми изобретений и отк , Ж, Раушская Подписноета СССРтийабд, 4/5