Тракторная сцепка

Союз Советских Социалистических Республик61) Дополнительное к авт. свид-ву - 22) Заявлено 1 Ю.06.80 (21) 2939679/30 Кл з А О 1 В 59/04 исоединением заявки дарственный комитет 23) Приоритет-43) Опубликовано 07.07.82. Бюллетеньпо делам изобретении и открытийантюхов, Н. И, Ковалев:,нженко, 1 О, Н. Колесников,ляев и В, А, Родичевдового Красного Знаменипроектно-технологическийлектрификации сельско)оизированное конструкторекое .аторам и сцепкам Всероссийский ордена Трунаучно-исследовательскийинститут механизации и эозяйства и Головное специалбюро по культив Заявител 54) ТРАКТОР ЦЕ Изобретение относится к сельскохозяйспвенному машиностроению.Известна тракторная сцепка, содержащая транспортную и рабочие спицы, пр цепные устройства, гидроцилиндры и с моустанавливающиеся колеса 11.Наиболее близким ы изобретению техническим решением является тракторная сцепка, содержащая рабочую сницу, связанную с поворотным в вертикальной 10 плосиости остовом сцепки, имеющим транспортную спицу, самоустанавливающиеся колеса, гидроцилиндры и прицепные устройства 21,Недостатком этих устройств является 15 то, что они обладают большими транспортными габаритами.Целью изобретения является уменьшение габаритов агрегата по ширине при его транспортном положении. 20Это достигается тем, что сцепка снабжена продольными брусьями, а остов выполнен в виде поперечной П-образной фермы, концы стоек которой шарнирно связаны с продольными брусьями, причем 25 самоустанавливающиеся колеса установлены на .концах продольных брусьев, а транспортная спица смонтирована на одном из продольных брусьев, который имеет удлинитель с опорным колесом.30 и- асцепка соного в виде фермы, по бжен съеминами для бочей сни 5 и 6 с пиров 7 соями 8 и 9,концами с и самоустаорная полне енной ый сн проуш йся стоек х шар и брусь своими еющим Б, А, Землянский, В. Г И. Суворов, В. Е, Хо И, М, Панов, Е, А, При рабочем положении агрегата задние самоустанавливающиеся колеса продольных брусьев могут быть снабженыустройствами для фиксации их при транспортном положении агрегата.Поперечный брус остова может бытьвыполнен секционным а на прицепныхустройствах и продольных брусьях могутбыть смонтированы проушины для фиксации их транспортного положения,На фиг. 1 изображена схема сцепкипри агрегатировании зерновых сеялок врабочем положении, вид сверху; нафиг,2 - схема сцепки в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 3 - то же,вид сверху; на фиг. 4 - механизм перевода сцепки в транспортное положение,на фиг. 5 - стопюрное устройство заднихкареток. Предлагаемая трактстоит из остова 1, выП-образной пространспвперечный брус 2, которными секциями 3 иустановки складывающецы 4. Остов 1 концамипомощью горизонтальныединен с продольнымшарнирно связаннымикаретками 10 и 11, имнавливающиеся колеса 12. С продольными брусьями 8 и 9 через вертикальные шарниры 13 и 14 связаны прицепные устройства 15 и 16 для присоединения сельскохозяйственных орудий (зерновых сеялок) 17 к сцепке, Одно из прицепных устройств снабжено удлинителем 18 с опорным колесом 19, а продольный брус 8 оборудован транспортной откидной сницей 20. Прицепные устройства 15 и 16 и продольные брусья 8 и 9 снабжены проушинами 21 и винтами 22 для соединения их при помощи пальцев в рабочем и транспортном положении сцепки. Продольные брусья 8 и 9 и стойки 5 и 6 остова через проушины,23 и рычаги 24 соединены гидравлическими цилиндрами 25 и, кроме тото, снабжены проушинами 26 для установки регулируемых растяжек 27. Каждое самоустанавливающееся колесо 12 задних кареток 11 снабжено стопорным устройством, выполненным в виде штыря 28 (см. фиг. 5) с пружиной 29, шплинтом 30 и коромыслом 31, установленным в отверстиях втулки 32 и Г-образного кронштейна 33 с прорезью 34, неподвижно соединенного с втулкой 32, Нижний конец коромысла 31 сопряжен с двуплечим рычагом 35, установленным на кронштейне 36, неподвижно соединенном с осью 37 колеса. Двуплечий рычаг 35 снабжен упором 38 и пружиной 39, обеспечивающей контакт нижнего плеча с упором. Ось 37 колеса против радиального отверстия на втулке 32 снабжена радиальной выемкой 40 в положении колеса, параллельном остову 1.Г 1 роцесс перевода сцепки с сельскохозяйственными орудиями в транспортное положение осуществляется следующим образом.Отсоелнняется трактор от рабочейсницы 4 сцепки и присоединяется к транспортной снице 20, Рабочая сница укладывается па остове. Гидроцилиндры 25 сцепки маслопроводами соединяются с гидро- системой трактора. С помощью гидроцилиндров 25 остов 1, поворачиваясь на шарнирах , относительно ,продольных брусьев 8 и 9, устанавливается в вертикальное,положение и фиксируется растяжками 27. Снимаются винты 22, соединяющие прицепные устройства 15 и 16 с продольными брусьями 8 и 9 и при движении сцепки благодаря шарнирной связи прицепных устройств с продольными брусьями орудия устанавливаются вдоль остова сцепки. При этом первое орудие располагается под П-образным остовом 1, а второе - сзади него. Совмещенные отверстия проушин 21 на продольных брусьями орудия устанавливаются вдель 15 и 16 соединяются пальцами. Устойчивое движение сцепки в транспортном положении обеспечивается стопорными уст 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 ройствами самоустанавливающихся колес задних кареток, Так как фиксация самоустанавливающихся колес в рабочем положении сцепки не нужна, стопорные устройства колес отключены. При этом штырь 28 стопорного устройства колес вручную выводится из выемки 40 на оси 37, и коромысло 31, заведенное в прорезь Г-ооразного кронштейна 33 на втулке 32 с пружиной 29 удерживает штырь 28 в отверстиях втулки 32 и кронштейна 33, обес,печивая поворот оси колеса. При транспортировке сцепки самоустанавливающиеся колеса 12 задних кареток отклоняются пазад, выемки 40 на оси 37 совмещаются с продольной осью штыря 28, а упор 38 на кронштейне 36 оси колеса через двуплечий рычаг 35 оклоняет нижний конец коромысла 31, которое, поворачиваясь на штыре 28, выводит свой верхний конец из прорези Г-образного кронштейна 33. Под действием усилия сжатой пружины 29 штырь 28 перемещается в выемку 40 и осуществляет блокировку оси 37 с втулкой 32, а следовательно, и колеса 12 в положении, соответствующем движению сцепки в транспортном положении. Эшелонированное расположение сельсиохозяйственных орудий позволяет до,минимума снизить ширину агрегата, которая равна шприне одного орудия.Процесс перевода сцепки с сельскохозяйственными орудиями из транспортного положения в рабочее осуществляется сле. дующим образом,Снимаются пальцы, соединяющие прицепные устройства с продольными брусьями в транспортном положении. Проездом агрегата в сторону расположения рабочей сницы 4 при заезде в загон осуществляют поворот остова 1, в результате которого сельскохозяйственные орудия с прицепными устройствами благодаря шарнирному креплению последних с продольными брусьями 8 и 9 отклоняются от продольной оси сцепки в транспортном положении и освобождают пространство для перемегцения остова в рабочее положение, Снимаются растяжки 27 и с помощью гидро- привода осуществляется поворот остова 1 относительно продольных, брусьев 8 и 9 до горизонтального положения, Разъединяются маслопроводы, отсоединяется трактор, и транспортная сница 20 закрепляется на продольном брусе 8. Приводится в рабочее состояние сница 4 и соединяется с серьгой трактора. Разблокируются колеса задних кареток с втулками 32, для чего штырь 28 продольным перемещением выводится из выемки 40 оси, и коромысло 31 верхним концом заводится в прорезь Г-образного кронштейна 33. Движением агрегата в загон заканчивают поворот, при этом прицепные устройства 15 и 16 с орудиями занимают параллельное остову 1положение, а совмещенные отверстия на прицепных устройствах 15 и 16 и продольных брусьях 8 и 9 соединяют винтами 22, обеспечивая крепление прицепных устройств. Агрегат готов к работе.Формула изобр етения1, Тракторная сцепка, оодержащаярабочую сницу, связанную с новоротным в вертикальной ллоскости остовом сцепки, имеющим транспортную спицу, самоустакавливающиеся колеса, гидроцилиндры и прицепные устройства, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью уменьшения габарипов агрепата по ширине при его транспортном положении, сцепка снабжена продольными брусьямиа остов выполнен в виде поперечной П-образной фермы, концы стоек которой шарнирно связаны с нр 1 одольными брусьями, причем самоустанавливающиеся колеса установлены на концах продольных брусьев, а транспортная сница смонтирована на одном из продольных брусьев, который имеет удлинитель сопорным колесам.2, Сцепиа по п. 1, отличающаясятем, что при рабочем положении агрегатазадние самоустанавливающиеся колесапродольных брусьев снабжены устройствами для фиксации их лрн транспортном положении агрегата,3. Сцепка по л, 1, отличающаяся1 О тем, что лоперечный брус остова выполненсекционным,4. Сцепка ло п. 1, отличающаясятем, что на прицепных устройствах и продольных брусьях смонтированы лроушины15 для фиксации их транспортного положения. Источники информации, лринятые во внимание при экапертизе:1. Патент США3935907, кл. 172-314, 1976.2, Авторское свидетельство СССР655350, кл. А 01 В 59/04, 1977 (прототип).940670иколаевставитеРедактор С. Титова Техред И. Пенчко Корректор С. файнЗаказ 725/631 Изд.188 Тираж 699 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тип, Харьк, фил, пред, Патент