Одноосный самосвальный прицеп

(51)М. Кл. В 62 0 63)08 Ркударатеапаб квинтет СССР ав делам изобретений н еткрытнй(7 ) Заявитель Ьц(54) ОДНООСНЫЙ САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к одноосным самосвальным прицепам, предназначенным для перевозки и разгрузки сыпучих материалов.По основному авт. св. % 549376 известен одноосный самосвальный прицеп, содержащий опиракнцуюся на колесную тележку раму, несущую кузов и дышло, механизм фиксации в виде при 1 О водного вала качающихся рычагов, перемещающихся эапорных сухарей, пневмопривод механизма фиксации с дистанционным управлением ГПНедостатком его является то, то15 при отказе механизма фиксации дышла, водитель может продолжать движение автопоезда с незафиксированным шарниром дышла, что приводит к складыванию прицепа при торможении. В связи с чем после завершения цикла разгрузки водителю необходимо выйти иэ кабийы тягача и убедиться в срабатывании механизма фиксации дышла. Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации и увеличение производительности.Для этого прицеп снабжен связанным с магистралью управления пневмопривода тормоза прицепа нормально закрытым пневмоклапаном, имеющим шток и пор-, шень, при этом штоковая и поршневая полости указанного пневмоклапана сообщены соответственно с магистралью управления и с атмосферой, а свободный конец штока пневмоклапана связан с валом, несущим качающиеся рычаги.На фиг. 1 иэоб)ажен прицеп, транспортное положение; на фиг. 2 - то же, в момент разгрузки; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, в момент разгрузки; на фиг. 5 - пневматическая принципиальная схема; на фиг. 6 - сечение А-А на фиг. 3.Прицеп. содержит раму 1, установленный на ней кузов 2 и дышло 3. Дышло имеет два плеча 4 и 5. Плечо 4 взаимодействует с упором 6 с помощью пооушииьт3,927 7 сцепляется с тягачом, Плечо 5 снабжено плоскостями 8 и 9 под фиксирующие сухари 10, С помошью шарнира 11 дышло 3 присоединено к раме 1. Задний борт 12 подвешен к кузову 2 на шарнирах 13. 3 В передней части рамы смонтированы напраьпятощие 14, по которым могут перемещаться фиксирующие сухари 10. Перемещение фиксирующих сухарей 10 вдоль направляющих 14 осуществляется качаю щимися рычагами 15, расположенными на приводном валу 16, в средней части которого имеется тяговый рычаг 17, соединенный одним концом посредством шыр нира 18 со штоком 19 пневмокамеры 20 11 механизма фиксации, укрепленной на раме 1, а другим - посредством шарнира 21 со штоком 22 пневмоклапана 23. Пневмокамера 20 и пневмоклапан 23 включаются в пневмосхему привода тормозов 20 прицепа, который состоит из тормозных камер 24, рессивера 25, воздухораспределителя 26, воздухопроводов 27, магистрали управления 28, электропневмовинтиля 29, включение которого осущест З вляется кнопкой 30 утравления фиксирующим механизмом, установленной в кабине тягача.Работа прицепа осуществляется следующим образом. 30Тягач транспортирует прицеп к месту доставки груза, при этом дышло 3 находится в зафиксированном положении и не может развернуться на шарнире 11, После доставки прицепа к месту разгруз ки водитель замыкает кнопку 30 управления фиксирующим механизмом; при этом электрический ток, проходя по обмоткам электронневмовентиля 29, вызывает его срабатывание. Электропневмо- - 40 вентиль 29 открывает доступ сжатого воздуха из рессивера 25 в пневмокамеру 20, Под действием сжатого воздуха шток 19 цневмокамеры 20 перемепается, поворачивая тяговый рычаг 17, который,ц с одновременным поворотом приводного вала 16, качающихся рычагов 15 и перемещением запорных сухарей 10, производит перемещение штока 22 пневмоклапана 23, соединяя магистраль управления с 0 атмосферой. При этом воздухораснределитель 26 подает сжатый воздух к тормозным камерам 24, происходит торможение колес прицепа. Таким образом, при расфиксации шарнира дышла нроисходит затормаживание колес прицепа. Во 623 4 дитель подает тягач задним ходом. Прицеп перекатывается по грунту на заторможенных колесах, рама 1 и кузов 2наклоняются назад до упора рамы в грунтпроисходит разгрузка прицепа. После завершения процесса разгрузки водительподает тягач вперед, при этом кузов 2занимает горизонтальное положение,вклточает кнопку 30. Электропневмовентиль20 отсоединяет пневмокамеру 20 от рессивера 25. Шток 19 пневмокамеры 20возврацается в исходное положение, приэтом поворачивается тяговый рычаг 17,который с одновременным поворотом приВОднОГО Вала 1 6качающихся рычаГов17 перемещает запорные сухари 10 ипроизводит перемещение штока 22 пневмоклапана 23 в нижнее положение, разьединяя магистраль управления 28 с атмосферой (происходит растормаживание колес прицепа). В случае, если по какимлибо причинам не произойдет фиксацияшарнира дьппла (сухари 10 не переместятся по направляющим 14) после выключения кнопки 30, установленной вкабине тягача, то и не переместитсяшток 22 пневмоклапана 23, колеснаяпара прицепа останется заторможеннойи не позволит осуществпять движениеавтопоезда с незафиксированным шарниром дышла.Описанный прицеп безопасен в эксплуатации и имеет высокую производительность,Формула изобретения Одноосный самосвальный прицеп по автсв. Ио 549376, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации и увеличенияпроизводительности, он снабжен связанным с магистралью управления пневмопривода тормоза прицепа нормально закрытым пневмоклатаном, имеющим шток .и поршень, при этом штоковая и поршневая полости указанного пневмоклапана сообщены соотвегственно с магистралью управления и с атмосферой, а свободный конец штока пневмоклапана связан с ватом, несущим качающиеся рычаги.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 5493761 кл, В 62 2 63/08, 1975.Составитель Ю. ТауберРедактор К, Волощук Техред Т.Маточка Корректор Е. РошкоЗаказ 3139/25 Тираж 680 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5филиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4