Устройство для съема и установки сменных кузовов автомобилей

(1 1) 887293 ОП ИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соизв Советских Социалистических Республик61) Дополнительное к 22) Заявлено 28,06.79 авт, свид-ву 1) 2828103(27 Кл 3В 60 Р 1(64 исоединением заявкиударственнык комите СССР1. Бюллетен ло делам изобретении и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЪЕМА И УСТАЛО СМЕННЫХ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕ носится к т ее конкретно и установки ей, базовых х полуприцеп ретение о вам, а бо для съема автомобил тракторнь Изобсредстствамзовыхных ипов.Извеным клонамив котобаллонпрессо анспортным - к устрой- кузовов ба- автомобильов и прицество со съем.пневмобалраме, воздух еров; пневмоильный комр 1. тановч притранс- специмника баллоожное 20 лзания и сме- равновесом,съема 2 ижает спортупрощение кон съема и установ стно транспортное средзовом, оборудованнорасположенными наые поступает из ресивы наполняет автомо Однако устройство для съема и уски сменного кузова с пневматически,водом на пневмобаллонах известногопортного средства сложно и требуетальной конструкции рамы и надраавтомобиля для крепления пневмонов; кроме того, надрамник имеет слкрепление из-за возможного его спопо отношению к раме автомобиля прне кузова, особенно груженного с немерно расположенным по нагрузкеа пневматическое оборудование длякузова имеет большой вес, что снэкономическую эффективность транного средства.Цель изобретения -струкции устройства для ки сменных кузовов автомобилеи, снижение металлоемкости и расхода топлива.Эта цель достигается применением известной системы централизованного регулирования давления в камерах шин колес в качестве устройства для съема и установки сменных кузовов автомобилей.На фиг. 1 изображен автомобиль спредлагаемым устройством; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сменный кузов,вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг, 5 - то же, вид сзади; на фиг. 6 - то же, вид спереди; на фиг. 7 - опора; на фиг. 8 - опорная труба; на фиг. 9 - система централизованного регулирования давления в камерах шин колес.Автомобиль 1 имеет закрепленные стремянками на его раме две передние односторонние сфер ическо-конические направляющие опорные стойки 2 с отверстиями 3, две задние двусторонние сферически-конические опорные стойки 4 с отверстиями 5 и промежуточные опоры 6, Рама 7 сменного кузова 8 выполнена из П-образного проката 9 с направляющими 10.В передней части рамы 7 имеются радиальные направляющие 11 центрирования для заезда автомобиля под раму 7 сменного кузова 8, установленного на регулируемых по высоте опорах, 8872933В передней и задней части рамы 7 приварены опорные трубы 12 переменного внутреннего квадратного и круглого сечения, в которые входит и удерживается фиксатором 13 (в горизонтальном или вертикальном положении в квадратном отверстии) квадратная часть 14 коленообразной, регулируемой по высоте опоры 15, Круглые концы 16 опоры 15, вставляемые в отверстия 3 опорных стоек 2 и в отверстия 5 опорных стоек 2 и в отверстия 5 опорных стоек 4, служат для крепления рамы 7 со съемным кузовом 8 на раме автомобиля.Предлагаемое устройство содержит прорезиненные шланги 17 (их количество зависит от количества камер шин, установленных на автомобиле, который может быть полуприцеп. На концах шлангов 17 установлены металлические резьбовые наконечники 18 с нажимными рычажками, взаимодействующими с клапанами вентиля камеры и при навинчивании наконечников открывающими через клапан доступ воздуха в шланг. Каждый наконечник имеет навинчиваемый запорнуй колпачок 19. Вторые концы через,. тройники 20 соединяются в центральнЪе прорезиненные шланги - передний 21 (дря передних камер шин автомобиля) и зЦний 22 (для задних камер шин автомобиля Р ацтомобиляф с прицепом), которые соединяются с вмонтированными в корпусе 23 соответствующими воздушными кранами 24 (для передних камер шин) и 25 (для задних камер шин), В корпусе закреплены оптимальные регулируемые клапаны-предохранители 26 и 27 для спуска воздуха из камер шин и впуска воздуха в камеры шин соответственно для передних и задних камер (давление в них обычно разное), Воздушные краны 24 и 25 при переключении могут соединять прорезиненные шланги 21 и 22 при спуске воздуха из камер шин соответственно с регулируемыми клапанами-предохранителями 26 и 27 и при впуске воздуха в камеры шин с прорезиненным шлангом 28 забора воздуха из пневматической системы автомобиля, а также поочередно соединять прорезиненные шланги 21 и 22 с вмонтированным в корпус контрольным манометром давления 29 для регулирования давления в камерах шин колес при закачивании в них воздуха.Перегрузка сменных кузовов при работе устройства для съема и установки осуществляется,следующим образом.Водитель выходит из кабины, вручную снимает с фиксатора 13 и вытягивает опору 15 (квадратную часть колена), опуская ее поворотом на 90, вставляет (задвигает) ее обратно в квадратное отверстие опорной трубы 12 и с помощью фиксатора 13 удерживает от смещения (продольного) . При последующей установке опор в верти 5 Ю 5 ло 25 зо 35 4 О 45 50 55 60 кальное положение их концы 16 выходят из отверстий 3 и 5 стоек 2 и 4. После выполнения этих операций водитель присоединяет прорезиненный шланг 28 забора воздуха к пневматической системе автомобиля и поочередно навинчивает резьбовые наконечники 18 на вентили камер шин передних и задних колес, Далее управление работой осуществляется с помощью дистанционного пульта, вмонтированного в корпус 23 устройства. Водитель на пульте ставит рычаги воздушных кранов 24 и 25 в положение спуска воздуха из камер шин. Воздух при этом выходит из камер шин через прорезиненные шланги, воздушные карманы и клапаны-предохранители 26 и 27 в атмосферу, в результате в передних и задних камерах шин устанавливается оптимально низкое давление, на которые онп отрегулированы. Колеса удерживаются на остаточном давлении воздуха в камерах шин (например, до 0,5 кгс/см), что дает зазор между опорами рамы автомобиля и съемной рамой сменного кузова, установленного на опорах, в зависимости от загруженности съемного кузова, 80 - 110 мм. Этого зазора вполне достаточно для того, чтобы выехать из-под кузова, установленного на опоры.Установка съемного кузова на автомобиль выполняется в обратной последовательности.Применение предлагаемого устройства позволяет максимально использовать конструктивные элементы автомобилей, автомобилей с полуприцепом и прицепом. Так, эти автомобили конструктивно не изменяются, на их рамах стремянками крепятся только две задние и две передние (и более, в зависимости от длины съемной рамы кузова) сферическо-конические направляющие опорные стойки с промежуточными деревянными опорами.Подъем и опускание автомобиля, автомобиля с полуприцепом и прицепом относительно съемного кузова при перегрузке осуществляется посредством системы централизованного регулирования давления в камеры шин колес: при опускании - снижением, а при подъеме увеличением давления в камерах шип колес,Формула изобретения Применение системы централизованного регулирования давления в камерах шин колес в качестве устройства для съема и установки сменных кузовов автомобилей. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Чеботарев А. А. и др. Съемные кузова автомобилей, М., Транспорт, 1976, с. 51