Судовое грузовое устройство

(21) 2014824/1 аявлено 12,04,7 7/08 присоединением заявки Ъ Государственни комнт.:Соввта Мнннстров СССР по делам изобретений и открытейПриоритет 3) Опубликовано 25.05.76.Бюллетень5) Дата опубликования описания 2 05 - , - ,3) УД 29. 1 4,2) Авторыизобретения М, П, Камбалин,Игнатьев аЛТаЕВ И 71) Заявите 54) СУ,"ОВОЕ ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВ аллельных старый вз трос-про тросов выполнена с иг. одействует со шводник свободно прв подвеске паралле з;.хваоком,кпоичемчеоез ушен ых троса На оиг. 1 с довое грузовое=ма взаимоде раллельных тр 1 О ника, хематически изобра устройство; на фиг ,"ствия захвата под асов со штоком тро ено 2 и ски па- пооводИзвестно судово. грузовое ус:аойствадля безударной перегрузки груза при волнении моо":., содержаш;-е грузовую и вспомогательную -.-:белки, стрелу с грузовой подвеской. амортизатор со следчшей трособлочной системой, связанчой с палубой другого судна посредством двух параллельных тросов с подвеской, на которых подвижно закреплена ерма гру явой подвески.Однако такое устройство опасно в эксплуатации для обслуживающего персонала и имеет недостаточную производительность,Е:.:; изобретения является повышениепроизводительности судового грузового устройства и обеспечение безопасчости работы с ним.Это доститается тем, что судовое грузовое устройство снабжено поиспособлением механизировачного зацепа и отцепа параллельных трссов с подвеской от палубы другого судна, которое содержит трос-проводник со штоком на одном конце, прикрепленным к палубе другого судна. Другой конец троса-проводника закоеплен на барабане вспомогательчой лебедки, При этом подвесГрузовой трос 1 судового крана однимконцом закреплен на барабане гоузовой леедки 2, проходит через отклоняющие блоки 3, через олок 4 на штоке пневмоамор тизатора 5 следящего устройства, черезотклоняющий олок о. На его конце закреплена грузовая подвеска 7 с висящим на нейгоузом 8. Грузовая подвеска 7 с помощьюфермы 9 подвижно соединена с двумя па- О раллельными тросами 10. Один конец тросазакреплен на барабане вспомогательной лебедки 11 и пропущен через отклоняющиеблоком 12, блоки 13 на штоке пневмоамортизатора 5, подвижные блоки 14, кота рые расположены на подвеске 15 и обра зуют петлю из двух параллельно расположенных тросов, Конец этой петли огибаетблок 16 и закреплен на стреле ( на чертеже не показана.Подвеска 15 подвижно соединена с тросом-проводником 17, который проходит через блок 18 и одним концом закреплен набарабане вспомогательной лебедки ( начертеже не показана), проходит через расположенный на стреле отклоняющий блок 13и другим концом соединен со штоком 19,который соединен с палубой соседнего судна 20,Для периодического взаимодействия соштоком 19 подвеска 15 следяших тросов10 снабжена завхатом 21, который содержит корпус 22 с расположенными в немпазами 23 для сухарей 24, Внутри корпуса 22 расположена подвижная рамка 25,подпружиненная пружиной 26, с которойшарнирно соединены сухари 24. Внутренняяповерхность подвижной рамки 25 идентична наружной верхней сферической поверхности головки штока 19.На корпусе 22 шарнирно закреплена подпружиненная защелка 27, которая фиксирует в верхнем положении подвижную рамку 25, удерживающую сухари 24 в пазах 23,Работает предложенное устройство следующим образом.Стрела с грузом 8 на грузовой подвеске 7 разворачивается над судном 20. Перед тем, как опустить подвеску 15 параллельных тросов 10, опускается трос-проводник 1 7 и с помощью штока 1 9 зацепляется за палубу судна 20,Вспомогательной лебедкой производитсявыбирание слабины и постоянное натяжениетроса-проводника 17 при качке двух судов,По натянутому тросу-проводнику 17 какпо направляющей опускается подвеска 15.При подходе захвата 21 подвески 15 кштоку 19 сухари 24 упираются в сферическую головку штока 19, Под действиемподвески 15 корпус 22 захвата 21 продолжает опускаться и подвижная рамка25 с сухарями 24 упирается в головкуштока 19 и остается на месте. Движущийся относительно рамки 25 корпус разводит сухари 24 в свои пазы 23 и дает возможность головке штока 19 занять своеместо во внутренней части подвижной рамки 25. После этого производится подьемподвески 15. При движении корпуса 22захвата 21 вверх, а также с помощьюподпружиненной подвижной рамки 25 сухари 24, взаимодействуя с конусной частьюштока 19 обеспечивают кинематическуюсвязь подвески 15 с палубой судна 20. Затем производится дальнейшее натяжениетросов 10, настройка следящего устройства и опускание груза на палубу судна 20Отцепив груз 8, свободную грузовую подвеску 7 поднимают. Производят расслеживание следящего устройства до появленияслабины в тросах 10 При этом захват 21подвески 15 опускается относительно головки штока 19, Сухари 24 вновь расходятся в свои пазы 23, но теперь с помощью зашелки 27 фиксируюшей подпружиненную рамку 25, сухари 24 удерживаются всвоих пазах 23 и подвеска 15 тросов 10свободно выходит из зацепления с голов 15 кой штока 19 и поднимается к ноку стрелы. Стрела разворачивается на собственное судно, а шток 19 троса-проводника 17остается зацепленным за палубу судна 20в течение всего времени грузовых опера 20 ций по перегрузке груза с одного судна надругое. При этом вспомогательная лебедкаобеспечивает слабину троса-проводника 17,позволяюшего свободно поворачиватьсястреле на собственное судно за очередным25 грузом. цикл передачи очередного груза насудно 20 повторяется, но с тем отличием,что теперь зацеп штока 19 за палубу судна 20 не производится, так как он былзацеплен в первом цикле и только вспомо 30 гательная лебедка производит выбираниеслабины троса-проводника 17 и очередноенатяжение,Формула изобретения35Судовое грузовое устройство для безударной перегрузки груза при волнении моря, содержашее грузовую и вспомогатель- ную лебедки, стрелу с грузовой подвеской,40 амортизатор со следящей трособлочной системой, связанной с палубой другого суднапосредством двух параллельных тросов сподвеской, на которых подвижно закреплена ферма грузовой подвески, о т л и ч а кьш е е с я тем, что, с целью повышения производительности и обеспечения безопасной раооты с ним, оно снабжено приспособлением для механизированного зацепа и отцепа параллельных тросов с подвеской от палубы другого судна, которое с одержит трос-проводник со штоком на од-ном конце, который прикреплен к палубедругого судна, а другой конец троса-проводника закреплен на барабане вспомогательной лебедки, при этом подвеска параллельных тросов выполнена с захватом ,который взаимодействует со штоком, причемтрос-проводник с вободно пропушен черезотверстие, которое выполнено в подвескепараллельных тросов, 514 (43