Способ пригонки вставных колец седел клапанов в двигателях внутреннего сгорания

ЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБЛИК 7 АЗ(51)5 Е 01 ( 3/22 Г 1 42 ИЗОБ ИСА ТЕ Я ПАТЕНТ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(56) Ют-Е )пб Реги 9. 62 (1972), с.666-668,Изобретение касается способа пригонки вставных колец седел клапанов в двигателях внутреннего сгорания в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.Целью изобретения является разработка способа пригонки вставных колец седел клапанов в двигателях внутреннего сгорания, который в значительной степени избегает указанных недостатков. и тем самым обеспечивает оптимальную форму камеры сгорания.Способ позволяет осуществлять пригонку вставных колец седел клапанов в двигателях внутреннего сгорания таким образом, что в значительной степени удается избежать выступания клапана внутрь камеры сгорания, Эта оптимальная форма камеры сгорания достигается благодаря тому, что вначале вставное кольцо седла клапана с явным избыточным размером относительно ее конструктивной высоты вставляется в посадочное отверстие головки блока цилиндров.(54) СПОСОБ ПРИГОНКИ ВСТАВНЫХ КОЛЕЦ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения; пригнанные в соответствии с этим способом вставные кольца седел клапанов обрабатываются после введения в головку блока цилиндров таким образом, что со стороны камеры сгорания образуется плавный переход между вставным кольцом седла клапана и головкой блока цилиндров, Способ исключает выступание закрытого клапана внутрь камеры сгорания и оптимизирует форму камеры сгорания. 2 з.п.ф-лы, 8 ил. Затем уплотнительное кольцо обрабатывается таким образом, что образуется опорная фаска, служащая в качестве опорной поверхности для клапана, а также по меньшей мере, с одной стороны защитная фаска, смежная с этой фаской. При этом обращенная к камере сгорания защитная фаска рассчитывается таким образом, что между ней и материалом головки блока цилиндров образуется плавный переход.Этот способ сборки позволяет определить положение фасок таким образом, что выступание клапана в камеру сгорания определяется в основном только допуском клапана, допуск конструктивной высоты уплотнительного кольца исключен.В предпочтительном усовершенствованном примере способа плавный переход достигается благодаря тому, что при обработке смежной с переходом защитной фаски снимается также материал головки блока цилиндров, В ином случае был бы необходим точный учет граничной поверхности между головкой блока цилиндров и уплотни 183010750 55 тельным кольцом, чтобы защитная фаска со стороны камеры сгорания точно заканчивалася у этой граничной поверхности. Кроме того,1 таким образом может достигаться и остоянно проходящий контур между ограничивающей сбоку камеру сгорания цилиндрической стенкой и плавным переходом.Пригнанное в соответствии со способом уплотнительное кольцо оставляет в значительной степени свободную от кромок верхнюю часть камеры сгорания, так что явно уменьшается опасность детонационного воспламенения. Нижняя кромка клапана заканчивается почти заподлицо с этой верхней частью камеры сгорания. Прогнозируемое положение этой нижней кромки закрытого клапана находится в узко ограниченном поле допусков клапана и таким образом делает излишком выемки для клапанов в поршне, или явно уменьшает размер выемок для клапанов.На фиг.1 показано смонтированное в соответствии с известным способом вставное кольцо седла клапана; на фиг.2 - смонтированное в соответствии со способом согласно изобретению вставное кольцо седла клапана; на фиг,3-5 - схематически несколько шагов при известном способе; на фиг,б- схематически несколько шагов в соответствии со способом согласно изобретению,Известное вставное кольцо Ч седла клапана в соответствии с фиг.3 вставлено в посадочное отверстие 1 головки 2 блока цилиндров, Конструктивная высота Н уплотнительного кольца Ч имеет изображенный пунктирной линией допуск ТН, т,е. обращенная к камере сгорания 3 нижняя сторона 4 уплотнительного кольца находится где-то в пределах допуска ТН. Поэтому переход 5 между головкой 2 блока цилиндров и уплотнительным кольцом, смежный с верхней частью 6 камеры сгорания, имеет ступень 7. В этом примере выполнения для известного уплотнительного кольца Ч принято положение нижней стороны 4 в соответствии с фиг.4.Размер В камеры сгорания определен между уплотняющей поверхностью 8 и переходом 5 и имеет допуск ТВ.Определен размер Е запрессовки между уплотняющей поверхностью 8 и буртиком 9 посадочного отверстия 1 и имеет допуск ГЕ, который получается в результате суммирования допусков ТН и ТВ.После запрессовки уплотнительного кольца Ч в соответствии с фиг.1 и 4 внутренняя поверхность 10 уплотнительного кольца Ч обрабатывается таким образом. что обра 5 10 15 20 25 30 35 40 45 зуется выполненная в виде опорной фаски 11 опорная поверхность 12 для клапана 13, а также защитная фаска 14,По соседству с опорной фаской 11 может быть расположена другая защитная фаска 16, Фиг,5 показывает. окончательно смонтированное и обработанное уплотнительное кольцо Ч с закрытым клапаном 13, высота 0 головки которого имеет допуск ТО. Положение обращенной к камере сгорания 3 поверхности клапана 13 относительно перехода 5 представляет собой так называемое выступание О, т.е, на эту величину клапана 13 выступает в камеру сгорания 3. Величина выступания 0 определяется суммированием допусков ТН, ТВ и ТО. Фиг.1 показывает известное уплотнительное кольцо Ч после законченного монтажа в соответствии с фиг.5,По аналогии с фиг,3-5 фиг.бсхематически показывают несколько шагов монтажа в соответствии со способом. В соответствии с фиг.б уплотнительное кольцо Я запрессовывается в посадочное отверстие 1, которое относительно его конструктивной высоты Н имеет явно избыточный размер. При этом положение допуска ТН выбрано таким образом, что нижняя сторона 4 в любом случае выступает в камеру сгорания 3. Затем внутренняя поверхность 10 обрабатывается таким образом, что образуются опорная фаска 11 и первая защитная фаска 14. Последовательность этой обработки любая, она может осуществляться путем обточки или с помощью фрезерования. При этом уплотнительное кольцо Я обрабатывается таким образом, что защитная фаска 14 входит непосредственно в переход 5, так что выступающая нижняя сторона 4 отсутствует, При этом инструмент для обработки .уплотнительного кольца 3 устанавливается таким образом, что опорная фаска 11 занимает определенное положение относительно уплотняющей поверхности 8 и тем самым также относительно перехода 5. При этом выступание О определяется в основном только допуском ТО клапана 13. При обработке уплотнительного кольца 3 в зоне перехода 5 снимается материал головки 2 блока цилиндров. Благодаря этому удается избежать затрат, которые были бы необходимы для учета граничной поверхности 19 между уплотнительным кольцом 3 и посадочным гнездом 1, чтобы защитная фаска 14 заканчивалась точно на переходе 5 в граничной поверхности 19. Образующийся при этом между ограницивающей сбоку камеру сгорания 3 цилиндрической стенкой 20 и переходом 5 контур формуется при этомкак непрерывный, такчто не образуется никаких кромок или выступов, способствующих детонационному сгоранию,Формула изобретения 1. Способ пригонки вставных колец седел клапанов в двигателях внутреннего сгорания, включающий обработку кольца, его закрепление в посадочном отверстии, расположенном выше камеры сгорания в головке блока цилиндров, и механическую обработку внутренней поверхности кольца путем обточки или фрезерования с образованием опорной фаски для опорной поверхности клапана, первой и второй защитных фасок, размещенных по обе стороны от опорной фаски, при этом высота кольца до механической обработки превышает глубину посадочного отверстия, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью избежания детонационного сгорания топливно-воздушной смеси, механическую обработку ведут так, что5 первая защитная фаска образует плавныйпереход с головкой блока цилиндров.2. Способ по п 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что при образовании плавного перехода в зоне головки блока цилиндров, непос 10 редственно примыкающей к указанномупереходу, снимается материал,3. Способ по п.2, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что при образовании плавного перехода образуют непрерывный контур между15 указанным переходом и цилиндрическойстенкой головки блока цилиндров, ограничивающей сбоку камеру сгорания,1830107 иР ректор Г, К Редактор гова Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 каз 2491 ВНИИПИ Составитель К. АгафоновТехред М.Моргентал 8 Ф