Рельсошлифовальное устройство

(9) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР))5 ЕО 17 ТЕНТНОЕ БРЕТЕ ТВ ОПИСАНИЕ ИЗС) К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ 1(71) Ленинградский технологический институт холодильиой промышленности (72) В.К, Мисаилов, В.В, АяФеров, Б.М. Кулаков и И.И. Фожин(56) Авторское свидетельство СССР %-1163364, кл, Е 01 В 31/17, 1983. (54) РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО(57) Изобрегение относится к путевым мв. шинам, предназначенным для содержания и ремонта рельсов железнодорожных и трамвайных путей. Цель изобретения - поИзобретение Относится к путевым машинам, предназначенным для содержания и ремонта рельсов железнодорожных и трамвайных путей,Цель изобретения - повышение эффективности.Изобретение поясняется чертежами, На фиг,1 показано рельсошлифовальное устройство, установленное на тележке вагона (вид сбоку); на фиг,2 - разрезы А-А и Б-Б на фиг,1; на фиг.3- разрез В-В на фиг.1.Рельсошлифовальное устройство включает следующие элементы: вибратор 1 с направленной возмущающей силой имеет три вала 2 с закрепленными на них дебалансами 3. Вращение валам передается посредством зубчатых колес 4, Привод вибратора осуществляется через клиноременную передачу 5 от электродвигателя 6.Электродвигатели устанавливаются в кузове на опорной балке 7, которая имеет выаение эффективности. Устройство содержит вибратор с направленной возмущающей силой. К корпусу вибратора снизу крепится обойма, в, которой установлены алифовальные бруски. Вибратор установлен под утлом к продольной оси тележки и рельса, а шлифоввльныв бруски установлены мреллельио этим осям. Установка вибратора под углом к продольной оси рельса обеспечивает реалозацма еложного движения шваовальных бруекав в процессе установившегося режима еынужденных колебаний и поступательного перемещения Б устройства; что повышает эФфективность .шлифования. 1 з.п.ф-лы, 3 ил,ться относительно00орв снизу крепится йтановлены шлифо- Ябратор установленможет перемещать- ,альных направляюкронштейнах 12,иай тележки. По сбей и вибратором ус- ФфОпускание и подъем в возможность перемеща оси 8. К корпусу вибрэт обоама 9, в которой ус вальнце бруски Я. Ви внутри рамы 1 1, которая ся вверх и вниз в вертик щих, закрепленных на жестко связанных с раим сторонам между рамо тановленц пружины 13. шлифовальных брусков осуществляется с помощью цилиндров двухстброннего действия 14, закрепленных на раме тележки. Шток цилиндра передает усилие прижатия на бруски через ролики 15, установленные между рамой и вибратором, что обеспечивает кинематическую подвижность вибратора относительно рамы. Опорная балка электро; двигателей жестко связана с направляющей рамой вибратора посредством стоек 16, что позволяет сохранитьпостоянным межцент-1812261 . 3зовое расстояние между шкивами электродвигателя вибратора, в процессе подъема и опуекания шлифовальных брусков,,Работа устройства происходит следую. щим образом.При включении приводных электродвигателей 6 крутящий момент передается через клйноременную передачу 5 на , центральный вал 2 вибратора направленно. го действия. С центрального вала с помощью синхронизирующих зубчатых передач 4 момент передается на два боковых вала. Все валы снабжены дебалансами 3, расположение которых обеспечивает создание горизонтально наоравлен ной, вдоль продольной оси вибратора возмущающей силы Колебательный процесс осуществляется при действии возмущающей силы вибратора, закрепленного с помощью боковых пружин 13 и роликов 15 относительно неподвижной направляющей рамы 11, При движении вагона работающий вибратор с закрепленными на нем шлифовальными брусками опускается на головку рельса и в процессе колебательного движения относительно рельса осуществляет шлифовку его головки. Два пневмоцилиндра 14 обеспечивают расчетное усилие прижатия шлифовальных брусков к головке рельса,Требуемая частота вынужденных колебаний в = (20-24) Гц генерируется за счет оборотов приводных электродвигателей, необходимая амплитуда колебаний А -(5-7) мм за счет двух энергетических источников - приводных и тяговых электродвигателей, путем реализации автоколебательной части в установившемся процессе вынужденных колебаний потенциально автоколебательной системы, к классу которых относится рельсошлифовальное устройство.Установка вибратора под углом к продольной оси рельса обеспечивает реализацию сложного движения шлифовальных брусков в процессе установившегося режймавынужденных колебаний и поступательного перемещения устройства относительно рельса с необходимой скоростью Чраб. В течение каждого цикла колебаний 5 совершаются продольные перемещениябрусков с величиной Хпрод = = - и2 Асовапоперечные Хпопереч = 2 А 81 п й, что обеспечивает повышение эффективности про- "0 цесса шлифования за счет самозаточкибрусков, лучшего выноса продуктов среза из зоны шлифования, а также повышения срока службы основных несущих элементов устройства пружин, подшипников и ременной 16 передачи, Это обеспечивается за счет снижения боковых нагрузок на пружины, т.к, вибратор совершает только продольные колебания, эа счет ликвидации зазоров в направляющих, что снижаетударные нагрузки 20 в системе и сохранения постоянства межцентрового расстояния в клиноременной. передаче привода вйбратора за счет введе. ния стоек 16, устанавливаемых между опорной балкой 7 и направляющей рамой 11 25 вибратора. Формула и зоб рете ни я 1, Рельсошлифовальное устройство, со держащее установленную на. ходовой тележке с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по направляющим: раму, на которой закреплен вибратор направленного действия, кинематически свя занный с приводом и установленный наопорной балке, и шлифовальные бруски, установленные на вибраторе; параллельно продольной оси этой тележки, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения 40 эффективности, вибратор установлен подуглом к продольной оси тележки.2.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что рама вибратора и опорная балка привода связаны между собой стойками.. ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и от 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4оецтиям при ГКНТ СССР