Предохранительное устройство ворот шлюза

(51)5 ЕТЕНИЯ я к гид ельным ехнике тройст ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ИСАНИ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ(71) Московское специальное проектноеконструкторско-технологическое бюро гидротехнических и стальных конструкций имеханизмов(56) Авторское свидетельство СССР(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВОРОТ ШЛЮЗА(57) Изобретение относится к гидротехнике,а именно к предохранительным устройствам ворот шлюза, Сущность заключается втом, что предохранительное устройство воИзобретение относитс рот в частности к предохранит ус вам ворот шлюза,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик,На фиг. 1 дана схема предохранительного устройства шлюза; на фиг. 2 - дроссель; на фиг, 3 - дан разрез (фиг. 2); на фиг.4 - сечение Б-Б (фиг. 2),Предохранительное устройство состоит из гидроамортизатора 1, шток которого имеет на конце проушину 2 и кроншнейн 3, жестко закрепленный на ней, К проушине 2 прикреплен заграждающий гибкий рабочий орган 4. Штоковая полость гидроамортизатора 1 сообщена напорной гидролинией 5 с насосом 6, а поршневая полость со сливной гидролинией 7 и баком 8. Напорная гидро- линия 5 соединена со сливной двумя параллельными гидролиниями 9 и 10. В гидролинию 10 встроен предохранительрот шлюза содержит заградительный гибкий рабочий элемент, связанный со штоком гидроамортизатора, который сообщен с параллельно соединенными друг с другом дросселем и предохранительным клапаном, новым в данном устройстве является то, что оно снабжено профилированным кулачком, жестко установленным на поворотном валу, а упомянутый дроссель выполнен со штоком, установленным с возможностью взаимодействия с кулачком, причем вал кулачка кинематически связан с указанным штоком гидроамортизатора, Устройство позволяет уменьшить путь торможения судна путем создания постоянной силы торможения. 1 з,п. ф-лы, 4 ил. ный клапан 11, защищающий всю систему от перегрузок. В гидролинии 9 последовательно расположены предохранительный клапан 12 и дроссель 13, на конце штока которого закреплен ролик 14. Дроссель 13 снабжен автоматическим регулирующим устройством выполненным в виде кулачка 15 со специальным профилем, который жестко установлен совместно с двумя барабанами 16 и 17 на валу 18. На барабане 16 подвешен груз 19, на барабан 17 навит канатик, конец которого закреплен на кронштейне 3, В напорную гидролинию 5 включены обратные клапаны 20 и 21, пропускающие поток масла только в одном направлении и грузовой гидроаккумулятор 22, осуществляющий предварительное натяжение гибкого заградительного элемента 4, а так же гидро- распределитель 23 с электромагнитом предназначенным для зарядки грузового аккумулятора 22. Конечный выключатель 241799948 55 при подзарядке грузового аккумулятора необходим для отключения электродвигателя насоса 6 и электромагнита гидрораспределителя 23,Устройство работает следующим образом,В исходном положении перед навалом судна шток гидроамортизатора 1 втянут, а заграждающий гибкий рабочий орган 4 предварительно натянут давлением создаваемым грузовым гидроаккумулятором 22 в гидролинии 5 и удерживается предохранительным клапаном 11, который настроен на большое давление и защищает систему от нагрузок выше допустимых, после которых наступает поломка системы (при нормальной работе этот предохранительный клапан не участвует) и клапаном 12, который настроен только на давление, необходимое для натяжения заграждающего гибкого рабочего органа 4, а обратные клапаны 20 и 21 и гидрораспределитель 23, препятствуют прохождению масла в соответствующих направлениях. При контакте судна с заграждающим гибким рабочим органом 4 предохранительный клапан 12 открывается, шток гидроамортизатора 1 начинает перемещаться, а вместе с ним проушина 2 и кронштейн 3, на конце которого закреплен канатик барабана 17, поворачивающегося совместно с валом 18. Жестко закрепленный на валу кулачок 15 воздействует на ролик 14. Обкатываясь по специальному профилю кулачка 15 ролик 14 перемещается совместно со штоком дросселя 13, в штоковой полости которого изменяется площадь проходного сечения в зависимости от скорости судна в данный момент и остаточной кинетической энергии судна. В гидросистеме масло по гидролинии 9 через дроссель 13 поступает из штоковой полости гидроамортизатора 1 (по гидролинии 7) через предохранительный клапан 12 в поршневую. При прохождении масла через постоянно меняющееся отверстия в дросселе 13 создается то давление, которое необходимо для создания максимально возможной постоянной силы торможения действующей на судно. Создание постоянной максимально воз 5 10 15 20 25 30 35 40 45можной силы торможения на судно даетвозможность минимального пути торможения. Кроме того, дает возможность получатьлюбую другую характеристику работы заградительного устройства, при подборе соответствующего профиля кулачка 15 идроссельного сечения,После окончания процесса торможенияи отвода судна от заграждающего гибкогорабочего органа, включается электродвигатель насоса 6 и электромагнит гидрораспределителя 23, так как давление длявтягивания штока нужно чемного меньше,чем для зарядки грузового гидроаккумулятора 22, то идет сначала процесс втягиванияштока, а затем происходит зарядка гидроаккумулятора 22. При полной рабочей зарядке гидроаккумулятора 22 срабатываетвыключатель 24, который в свою очередьотключает электродвигатель насоса 6 иэлектромагнит гидрораспределителя 23.Применение гидроаккумулятора позволяетэкономить электроэнергию, дает возможность во время натяжения не работать электродвигателем насоса 6.Формула изобретения1, Предохранительное устройство воротшлюза, содержащее заградительный гибкий рабочий элемент, связанный со штокомгидроамортизатора, который сообщен с параллельно соединенными друг с другомдросселем и предохранительным клапаном,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюулучшения эксплуатационных характеристик, оно снабжено профилированным кулачком, жестко установленным на поворотном .валу, а упомянутый дроссель выполнен соштоком, установленным с возможностьювзаимодействия с кулачком, причем вал кулачка кинематически связан с указаннымштоком гидроамортизатора.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что кинематическая связь вала кулачка со штоком гидроамортизатора включает в себя барабан с намотанной на негогибкой связью, жестко установленный навалу кулачка, и кронштейн, прикрепленныйна конце штока гидроамортизатора и соединенный с гибкой связью.1799948 Составитель А,Кузьмичев ехред М,Моргентал Корректор М,Тка Редакто акова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 1140 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5