Устройство для запирания двери

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ял Е 05 В И Т ЕИ И твах для запиным доступом двухъярусных может быть исом, морском и ающ строиствам для иченным доступростых двухьевозов и может лезнодорожном ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТ(71) Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им. М,Т.Елизаро(72) В,И.Бородулин(56) Авторское свидетельство СССРМ 1227791, кл. Е 05 В 65/38, 1983.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ ДВЕРИ 57) Использование; в устрои ания объектов с ограниче иц, в частности для крыть агонов-автомобилевозов, и ользовано вжелезнодорож Изобретение относится устройствам, а именно к у запирания объектов с огран пом лиц, в частности, для ярусных вагонов-автомобил быть использовано на же транспорте,Известно устройство для запирания двери, преимущественно, грузового транспортного средства, содержащее внутренний затвор, включающий цилиндрический корпус с сообщающимися между собой.осевым и радиальным отверстиями, размещенным в корпусе поворотный ригель с гнездом под ключ и взаимодействующий с его боковой поверхностью подпружиненный фиксатор, упорный кронштейн со средствами его крепления на двери и отверстием под ригель, и наружный затвор, образованный по 1770539 А 1 грузовом транспорте, а также в производственно-складских помещениях. Сущность изобретения: устройство имеет регулировочную пружину и возвратную пружину для ригеля, который выполнен из двух соосно расположенных частей, взаимодействующих через регулировочную пружину. Верхняя часть ригеля выполнена в форме шпильки выемки под фиксатор. Фиксатор выполненв форме скобы, средняя часть которой взаимодействует с упругим элементом, Ключ содержит реверсивную отвертку, рабочая часть которой имеет конусообразный насадок, Использование предлагаемого устройства позволяет повысить сохранность техники от расхищения. 4 ил,перечиной для фиксации двери, связанной посредством вала с упорным кронштейном.Известный замок обладает невысокой надежностью эапирания.Цель изобретения - повышение надежности изобретения,Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлено устройство для эапирания крытого грузового транспортного средства на вагоне; на фиг,2 - вид А фиг,1; на фиг.3- общий вид запорного узла; на фиг.4 - вид Б фиг,3.Устройство для запирания двери содержит ключ 1, корпус 2 с осевым 3 и радиальным 4 отверстиями, нижнюю часть ригеля 5, поворотную. головку. включающую подпружиненную шпильку 6, верхнюю часть ригеля с фигурной головкой 7, гнездо 8, выполненное в виде конуса с поперечным отверстием 9 для фиксатора 10, упругий элемент 11,1770539 3возвратную пружину 12 и регулировочную пружину 13. Крепежное отверстие 14 корпуса 2, которое соединено поперечным отверстием вала 15, на другом конце которого закреплена поперечина:16, взаимодействующая с дверью 17, На вагоне с его внутренней стороны размещен кронштейн 18 с отверстием 19 для ригеля 5.Кронштейн размещен в зоне отверстия 20 в решетчатом полу вагона со стороны бокового ограждения 21. Ключ 1 выполнен Г-образной формы, рабочая часть 22 которого представляет собой реверсивную отвертку и содержит конусообразную насадку 23 и гнездо 24 для закрепления съемных частей установленной формы, сопряженных с рабочей поверхностью поворотной головки, К рукоятке отвертки крепится держак 25. Вал 15 наружного затвора проходит через стенку вагона и соединен с осевым отверстием 3 корпуса 2, таким образом, чтобы ось ригеля 5 совпала с осью отверстия 19 в кронштейне 18 вагона,Устройство работает следующим образом.Доверенное лицо подготавливает ключ 1 к работе путем установки нужной формы насадки 23 и съемной части, сопряженной с фигурой поворотной головкой 7, затем вводят ключ 1 в отверстие 20, поднимают рабочую часть ключа на уровень бокового ограждения 21, разворачивают ключ 1 в направлении корпуса 2, затем, посредством держака 25 опускают ключ 1 в гнездо 8. При опускании насадка 23 фиксаторы 10 теряют сцепление с верхней частью ригеля. Одновременно, съемная часть ключа 1 входит в зацепление с фигурной поворотной голо- акой 7, При дальнейшем опускании держака 25 реверсивная отвертка 22 создает крутящий момент через съемную часть на фигурной поворотной головке 7, которая, вращаясь в реэьбовом соединении, ослабляет возвратную 12 и регулировочную 13 пружины, обеспечивая подъем, т.е. выход ригеля 5 из отверстия 19 кронштейна 18, При выходе ригеля 5 из отверстия 19 вал 15 получает возможность свободного вращения, которое можно осуществить путем разворота поперечины 16, выводя ее из взаимодействия с дверью 17, осуществляя открывание двери вагона,Закрывание двери вагона осуществляется после установки поворотной фигурной головки 7, в исходное положение, при котором ригель 5 находится в подпружиненном выталкивающем состоянии, и контроля формы фигурной поворотной головки 7 с целью передачи этой секретной информации в адрес грузополучателя,После фиксации исходных данных и выхода реверсивного лица иэ вагона дверизакрываются и опечатываются по существующей технологии. Для механической фикса 5 ции двери б в закрытом положениинеобходимо развернуть поперечину 16. Приэтом ригель 5, разворачиваясь по поверхности кронштейна 18, заходит в зацеплениес его отверстием 19, обеспечивая жесткое10 сцепление с конструкцией вагона,Секретная информация о формесъемной головки и фиксатора передаетсяустановленным способом с учетом использования, например, номЕрных цифр вагона15 в адрес грузополучателя, который имеет вналичии соответствующий комплект ключей- съемных насадок и частей установленнойформы, сопряженных с рабочей поверхностью поворотной головки 7. Грузополуча 20 тель по цифрам вагона, зная шифр,выбирает нужные элементы для ключа.Данное устройство за счет измененияформы фигурной головки, как, например, путем использования многогранной и круглой,25 выполненной из трех-четырех шестигранников при их различных формах и размерах.проката, а также. использования магнитныхи других головок можно обеспечить низкиеусловия вероятности открывания замка, ес 30 ли шифр его секретности неизвестен.В аварийной ситуации при утрате шифра, замок открывается путем механическогоудаления крепежных бол. ов напольных пластин, закрывающих щель в решетчатом полу35 вагона в зоне ригеля. Затем, при помощистержня ригель выталкивается иэ отверстиякронштейна вагона, обеспечивая, тем самым беспрепятственное вращение поперечины вала.40 Данное устройство усиливает слабыезвенья механической части и позволяет выполнить открывание вагона только при егополной остановке и с боковой стороны, которая просматривается машинистом и его45 помощником.Использование данного решения приперевозке автомобилей в крытых вагонахпозволяет повысить сохранность техники отрасхищения.50 Формула изобретенияУстройство для эапирания двери, преимущественно грузового транспортногосредства, содержащее внутренний затвор,включающий цилиндрический корпус с со 55 общающимися между собой осевым и радиальным отверстиями, размещенные вкорпусе поворотный ригель с гнездом подключ и взаимодействующий сего боковойповерхностью подпружиненный фиксатор,упорный кронштейн со средствами егокрепления по двери и отверстием под ригель, и наружный затвор, образованный поперечиной для фиксации двери. связанной посредством вала с упорным кронштейном, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности запирания, ригель выполнен составным по длине из двух соосно расположенных частей, подпружиненных между собой, и подпружинен в осевом направлении пружиной возврата, верхняя часть ригеля выполнена в форме шпильки с выемкой под фиксатор, снабженный упругим элементом, а гнездо имеет форму кону.5 са и поперечное огверстие под фиксатор,при этом ключ выполнен Г-образной формы, рабочая часть которой представляет собой реверсивную отвертку, снабженную приводом.1770539 10 Составитель В,БородулинТехред М.Моргентал Корректор Н.Ревская Редактор Заказ 3722 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101