Веломобиль

(19) (1 И 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И (ЛНРЬГГИЯ(57) Использование: транспортная 1745608 А 1 1)5 В 62 к 17/О), 8 62 л кульнои силои человека, в частностивеломобили, Сущность изобретения:устройство содержит раму 1, сиденье,механизм вращения, колеса и бампер.За спинкой сиденья смонтирован стакан 9 для установки в него одногоупругого дугообразного стержня 8, адругой упругий дугообразный стержень7 закреплен на бампере, Оба служатнаправляющими для натяжения тента12. 2 зеп. ф-лы, 7 ил,317 цИзобретение относится к транспортной технике, приводимой в движениемускульной силой человека, в частности к веломобилям,Известны веломобили, имеющие кабину, напоминающую кузов легковогоавтомобиля, где водитель надежнозащищен от атмосферного воздействия 11;Основным недостатком этих машинявляется их большая масса, доходящая до 60 кг, Перевозка такой кабины требует большого количестваэнергии, причем энергии самого водителя. Кроме того, эти машины громоздки, их нельзя сделать складными,а для хранения требуется специальноепомещение (гараж),Наиболее близким к изобретениюявляется веломобиль, содержащий раму со смонтированным на ней сиденьем со спинкой приводной механизмвращения колеса и кабину из гибкогоматериала с ветровым стеклом, обрезованным проэрьлной верхней частьюпоследнего, и стержнями для натяжения гибкого материала, служащими к.=ркасом кабины с по крайней мере одной дверью 12.Однако конструкция раскладывающегося каркаса кабины сложна, значительный вес веломобиля кроме того, всложенном состоянии он является дополнительным аэродинамическим сопротивлением движению,11 ель изобретения - псвышение безопасности эксплуатации, упрощениеи облегчение конструкции при обеспечении надежной защиты от атмосферного воздействия.Для достижения этой цели веломобиль, содержащий раму со смонтированным на ней сиденьем со спинкой,приводной механизм вращения колеса икабину из гибкого материала с ветровым стеклом, образованным прозрачнойверхней частью последнего, и стержнями для натяжения гибкого материала,служащими каркасом кабины с по крайней мере одной дверью, снабжен бампером, закрепленным на раме в. ее передней части, и стаканами, закрепленными на спинке сиденья в его верхнейчасти, кабина .выполнена в виде съемного тента, а направляющие выполненыв виде упругих дугообраэнь,х стержней, расположенных в плоскостях, параллельных продольной оси веломобиля 5608и соединенных с возможностью разъема перемычками, одна иэ которых разьемно соединена своей средней частьюс бампером, а другие одним своим концом установлены в стаканах. при этомсвободные сонцы упругих стержней сое -динены с внутренней стороной тентаДверной проем образован прорезью вО тенте, закрываемой посредством застежки-молнии, Кроме того, на раме веломобиля выполнены застежки для крепления упругих стержней в убранномположении кабины,На фиг.1 показан веломобиль безкабины; на фиг.2 - то же,с установленной кабиной; на фиг.3 - то же,вид спереди; на фиг.1 - то же, видсзади; на фиг.5 - разрез й"А на фиг,2;щ а фиг,6 - разрез Б-Б на фиг.3; наиг.7 - разрез В-В на фиг,ч,Веломобиль содержит раму 1, установленную на колесах 2, сиденье 3,спинка которого переходит в багажникч. Гпереди на раме имеется бампер 5на концах которого винтами 6 закреплены два передних упругих гибких стержня 7 без возможности повооота вокругсвоих .осей, Два задних упругих гибких стержня 8 своими концами вставлены в стаканы 9, закрепленные наспинке 1 О сиденья, и продеты в петли11 тента 12 кабины.Те дт 12, изготовленный иэ плотного материала, надет на стержни 7 и 8З 5 и натягивается ими. Края тента 12прикрепляются к сиденью 3 снизу и побокам с помощью крючков 13, прикрепленных к тенту через резинки 11, компенсирующие неточность размеров иобеспечивающих необходимое натяжениематериала. Часть тента выполнена ввиде окна 15 из прозрачного материала, например лавсановой пленки, длявозможности наблюдения за дорожнойобстановкой. В одной иэ боковых стенок тента выполнено отверстие в видедвери 16, згстегиваемое застежкоймолнией 17.В днище тента кабины имеется прорезь ,для размещения колеса 2, а эаголовой водителя тент образует отверстиеЧерез эти прорезь и отверстие обеспечивается вентиляция кабины,От возможного схождения между собой стержни 7 и 8 удерживаются тремяперемычками 18, имеющими на своихконцах зажимы 19.517Сбоку на раме 1 имеются застежки2 Ч для крепления упругих стержнейи 8 при транспортировке кабины вубранном положении,Установка кабины производитсяследующим образом,Расстегивают застежки 20 иснимают с рамы упругие стержни 7 и 8.Из багажникадостают сложенныйтент 12 и перемычки 18, В отверстиибампера 5 вставляют стержни 7 и закрепляют винтами 6. На стержнях 7устанавливают две перемычки 18. Спереди на стержни 7, изгибая их, надевают тент 12 кабины и крючками 13 прикрепляют к сиденью 3 снизу и по бокам.Один конец стержней 8 через заднееотверстие в тенте 12 продевается впетли 11, другой после упругого изгиба вставляется в стаканы 9. Тент поднимается, натягивая стенки, Застежка.17 асстегивается и изнутри вставляетрся третья перемычка 18 между стержнями 8, Веломобиль с кабиной готовк эксплуатации при неблагоприятныхпогодных условиях.Предложенная конструкция веломобиля с бампером и использующая упругие силы гибких стержней позволилаповысить безопасность эксплуатациимашины и значительно упрощаетсяконструкция кабины, снижается ее мас,са. Масса кабины экспериментальногообразца, равна 1,6 кг, что составилолишь 7 Ф от общей массы машины.Размещение упругих стержней вдольрамы веломобиля, а перемычек и сложенного тента кабины - в багажникене создает дополнительного аэродина-,мического сопротивления при движе-нии машины без кабины. Все это позволило снизить непроизводительныезатраты мускульной энергии на пере 1 1 ф 56 п 8возку лишней массы и преодоление лополнитецьного сопротивления воздуха.Время, необходимое для установки кабины на машине, составляет примерно 55 мин и зависит от навыков. формула изобретения1. Веломобиль, содержащий раму сосмонтированным на ней сиденьем соспинкой, приводной механизм вращения колеса и кабину из гибкого материала с ветровым стеклом, образованнымпрозрачной верхней частью последнего.и стержнями для натяжения гибкого материала, служащими каркасом кабиныс по крайней мере одной дверью, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения безопасности эксплу атации, упрощения и облегчения конструкции при обеспечении надежной защиты от атмосферного воздействия, онснабжен бампером, закрепленным на раме в ее передней части, и стаканами, р 5 закрепленными на спинке сиденья вего верхней части, кабина выполненав виде упругих дугообразных стержней .расположенных в плоскостях, параллельных продольной оси веломобиля, и со единенных с возможностью разъема перемычками, одни из которых разъемносоединены своей средней частью с бам"пером, а другие одним своим концомустановлены в стаканах, при этом свободные концы упругих стержней соединены с внутренней стороной тента.2. Веломобиль по и .1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что дверной проемобразован прорезью в тенте, закрываемой посредством застежки-молнии.3. Веломобиль по и,1,. о т л и ч аю щ и й с я тем, что на раме выполнены застежки для крепления упругихстержней в убранном положении кабины.1 715608 оставитель В. Сенновскииехред М.йоргентал Ф 4ректор Л, Пилипенковецка акт каз 235 Тира ВНИИП ул Гагарин изводственно-издательский комбинат "Патент", г. осударственного комитета по 113035, Иосква, Жобрете Раушск Подписноеи и открытиям при ГКНТ СССР наб., д. 4/5