Трехвальный двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СО 8 ЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 576 19) сО 51)5 Е 02 В 75/32 РЕТЕНИЯ ПИСАН ЕЛЬС 2 инострое утреннего ами; на иг. 5 - оказана о центсодерия, два ряд сошней 3 оленчаетырех точные ност ью шней 3. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВ(54) ТРЕХВАЛЪНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО с.ГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. Целью изобретения является снижение габаритов двигателя. Двигател внут.реннего сгорания содержит корпус 1, по меньшей мере один ряд цилиндров 2, состоящий из двух цилиндров, три коленчатых вала 4 - 6, оси которых лежат в одной плоскости, четыре шатчна 7 1 О, ссиединяюцие Изобретение относится к машнию, а именно к двигателям внсгорания.Целью изобретения является снижегабаритов двигателя.На фиг. 1 показан двигатель, общий вна фнг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3узел соединения поршня с шатунфиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фразрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6 пус тановка цилиндров относительнрального коленчатого вала.Двигатель внутреннего сгоранияжит корпус 1 с рубашкой охлажденряда цилиндров 2, причем каждыйдержит по два цилиндра. Пара поркаждого ряда соединена с тремя ктыми валами 4, 5, 6 при помощи чшатунов 7, 8, 9, 1 О через промежуэлементы 11, установленные с возможповорота в отверстиях бобышек пор два поршня 3 одного ряда цилиндров с тремя коленчатыми валами. Каждый поршень 3 соединен с двумя соседними валами при по- моши двух шатунов. Верхние головки двух шатунов соединены с промежуточными эле. ментами 11, выполненными в виде двух дисков, установленных с возможностью поворота в отверстиях бобышек поршня 3. Коленчатые валы синхронизированы посредством зубчатых колес 12 - 14. При перемещении поршней 3 в цилиндрах 2 шатуны 7 - 1 О передают вращательное движение коленчатым валам 4 - 6. Во время работы промежуточные элементы 11 свободно поворачиваются на небольшой угол вокруг своей оси, чем компенсируют погрешность изготовления деталей кривошипно-шатунного механизма. 1 3. п. ф-лы, 6 ил. Коленчатые валы 4, 5, 6 содержат синхронизирующие зубчатые колеса 12, 13, 14, которые могут быть прикреплены к щекам коленчатых валов. Промежуточные элементы 11 состоят из двух дисков 15, в которых выполнена пара подшипниковых отверстий и в которые вставляются пальцы 16, запрессованные в верхних головках шатунов. Диски 15 жестко соединены между собой, например, с помощью крепеж ных элементов7 и 18. Каждый поршень 3 соединен при помо. щи двух шатунов с двумя соседними коленчатыми валами, причем центральный коленчатый вал 5 соединен сразу с двумя поршнями 3 одного ряда с помощью двух шатунов 8 и 9, Цилиндры снабжены вырезами, расположенными в плоскости движения шатунов и выполненными в нижних частях цилиндров. Цилиндры 2 двигателя установлены вертикально в общей рубашке охлаждения, а продольные оси цилиндров парал65769 Форми,га изобретеня 3 35 ч 2 цгиа 1 л.ьны дрг другу Расстояние между продольными осями цилиндров одного ряда цилиндров равно диаметру делительной окружности зубчатьх колес,1 вигатель работает следуюцим образом.цри перемещении поршней 3 вдоль ципндровшатуны 7, 8, 9, цО передают вра цательное движение коленчатым валам 4,6, прицем от центрального коленчатого на,а 5 можно снимать 50 О мощности, акрайних коленчатых валов 4 и 6 25 О моцности.Во время рабеты промежуточные элементысвободно поворачиваются вокруг своей оси на небольшой угол, чем компенсируется погрешность изготовления деталей кривошипно. шатунного меха низ ма.Рядное расположение цилиндров 2 и размещение коленчатых валов 4, 5, 6, и и которых лежат в одной плоскости, а также раз-с ние двух головок шатунов внутри порвя позволяет снизить габариты двигателя и разгрузить стенки цилиндров 1 цр вг лн геь втц пп . го рния, содержций коргу с рбк х.лждния, по меньей мере два цилиндра с рнями и гри коленчатых вала, синхронизированьх между собой посредством зубчатых колес, кинематическую связь каждого цршня с двумя коленчатыми валами, выполненнун в виде промежуточног элемента, шарнирно связанного с поршнем, и двух шатунов, каждый из которых сочленен одним концом с промежуточным элементом, а другим с шейкой одного из коленчатых валов, рицем оси шарнирного сочленения промежу 10точных элементов с шатунами параллельны си шарнира связи промежуточного элемев га с поршнем и расоложены с ней в одной плоскости, отличаюцийся тем, что, с целью 15 снижения габаритов, промежуточные элементы выполнены в виде двух дисков, жестко связанных между собой и установленных в огверстиях бобышек поршней, причем оси трех коленчатых валов лежат в одной горизонтальной плоскости, цилиндры установ,гены рядно и снабжены вырезами, распо,оженными в плоскости движения шатунов нжей части цилиндров.икона твенного комитет;31) 35, Москва, Ж -издательски ком изводствс кв Р дикар, 1., 1 а .1;ла2:12"НИИ 11 Гсс.а(,оснис.ь В1,рсд Л ЕрнвчТи р; к,15,Коробснл Коррктр М ;имборслаяПо,иисноео изобретениям и открытиям при ГКНГ СО35, Раушская наб д, 45нат Патент. г Ужгород. уд. Гагарина, 101