Крепь усиления

(71) Государственный научно-ивательский, проектно-конструки проектный угольный институтпериментальным заводом "Печорект(57) Изобретение относится к горномуделу.,и м.б. использовано для крепления выработок. Цель изобретенияснижение трудозатрат на поддержаниевыработки путем механизации процессапереустановки крепи усиления, Последняя состоит из транспортного монорельса (ТМР) 6 с каретками (К) 4 иприводной 7 и натяжной 8 головками,ко-торые огибает бесконечный тяговый орган (ТО) 9. Корпус К 4 вьцолнен в виде портала, на концах распорных стоек21 которого установлены ролики, взаимодействующие с направляющими 14ТМР 6. Распорные стойки 21 расположены попарно в плоскостях рам постоян1571258 ной крепи и имеют нижние 24 и контактирующие с рамами верхние опоры 1.Верхние опоры 1 соединены шарнирно1 раверсой 3 и связаны через разъемный шарнир 5 с К 4 с возможностью пойорота в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а нижние опоры 24выполнены в виде лежня. БесконечныйТО 9 расположен внутри портала К 4 0над ТМР 6. В стенках К 4, ТО 9 и стене ТМР 6 выполнены соосно расположенИзобретение относится к горнодобывающей промышленности, в частности 20поддержанию выемочных выработок Металлической крепыш.Цель изобретения - снижение трудозатрат на поддержание выработки путем механизации процесса перестановки 25 Крепи усиления.На Фиг.1 и 2 изображена крепь усиления, вид сбоку; на Фиг.3 - сечение А-А на Фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на Фиг,2; на Фиг.5 - сечение В-В на 30 Фиг.4.Верхние опоры 1 распорных стоек соединены между собой шарнирами 2 с траверсами 3, Каретки 4 соединены с траверсами шарниром 5. Транспортный монорельс 6 имеет приводную /, натяжную 8 "головки и огибающий их бесконечный тяговый орган 9.Корпус 10 каретки выполнен в виде портала и имеет ролики 11, установ ленные на концах стенок портала, и отверстия 12 и 13 под Фиксатор 14.Бесконечный тяговый орган 9 выполнен в виде каната или цепи. В первом случае в канате долины быть предусмотре ны элементы с отверстиями, соосными отверстиям 13. При использовании цепи такими отверстиями являются отверстия 15 тяговой цепи. Отверстия 12 выполнены соосно отверстиям 16 в верх-щ ней части транспортного монорельса у приводной и натяжной головок. Верхняя ветвь 17 тягового органа расположена во внутренних полостях 18 порталов кареток над направляющей 19 транспортного монорельса.Верхние опоры имеют захваты 20, а шарниры 2 соединены со стойкой 21, Захваты 20 при раздвижке стоек 21 вхоные отверстия 12 и 13 под Фиксатор,При передвижении ТМР 6 Фиксатор устанавливают в отверстие 13 К 4 и ТО 9,а головку 7 вращают против часовойстрелки. Для перемещения стоек 21 ихсокращают по длине и перемещают сверхней направляющей ТМР 6 на нижнюю,а затем через головку 7 - вновь наверхнюю для распора стоек 21 подвновь установленной рамой. 3 э.п.Ф-лы, 5 ил. дят в зацепление с верхняком 22 постоянной крепи 23. Стойки 21 имеют также опоры 24, которые могут быть выполнены в виде лежня.Крепь работает следующим образом.В исходном положении стойки 21 расперты относительно верхняка 22 профиля постоянной крепи 23 с оставлением свободного участка транспортного монорельса 6, включая приводную головку 7. В этом положении транспортный монорельс 6 закреплен с помощью Фиксатора 14 относительно отверстий 12 в корпусе 10 каретки 4, расположенной на первой от натяжной головки 8 паре . стоек 21, и относительно отверстия 16 в верхней части транспортного монорельса 6. В данном положении транспортного монорельса фиксатор 14 может быть установлен в одном из отверстий 16, расположенных не у натяжной головки 8, а у приводной головки 7. Относительно распертых стоек 21 закреплены каретки 4 за счет соединительной связи каждой через шарнир 5, траверсу 3 и шарниры 2 с верхней опорой стоек 21.По мере подвигания лавы (в направлении стрелки) производят передвижку транспортного монорельса 6 и стоек 21, При передвижении фиксатор 14 освобождают иэ отверстий 12 и 16 и устанавливают его в отверстие 13 корпуса 10 каретки 4 и в отверстие 15 звена верх". ней ветви 17 тягового органа 9, производя Фиксацию бесконечного тягового органа относительно каретки 4. Включают приводную головку 7 в направлении вращения против часовой стрелки и перемещают транспортный монорельс на шаг передвижки крепи, После пере58Фо р мул а изобретения 1. Крепь усиления, включающая транспортный монорельс, имеющий каретки с корпусом и взаимодействующими с направляющими монорельса роликами, и связанные с каретками шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости распорные стойки, расположенные в плоскостях рам постоянной крепи и имеющие нижние и контактирующие с указанными рамами верхние опоры, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения трудозатрат на поддержание выработки путем механизации процесса перестановки крепи усиления, распорные стойки расположены попарно, а их верхние опоры шарнирно соединены между собой посредством траверс, при этом распорные стойки связаны с каь ретками через траверсу с возможностью их дополнительного поворота в горизонтальной плоскости, а транспортный монорельс снабжен приводной и натяжкой головками с огибающим их бесконечным тяговым органом, причем корпус каждой каретки выполнен с возможностью прохода внутри него бесконечного тягового органа и фиксации кареток на последнем и транспортном монорельсе2. Крепь по п.1, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что корпус каждой каретки выполнен в виде портала, а взаимодействующие с направляющими транспортного монорельса ролики установлены на концах его стенок, при этом в стенках, бесконечном тяговом органе и стенке транспортного монорельса выполнены соосно расположенные отверстия под фиксатор, а бесконечный тяговый орган расположен внутри портала над транспортным монорельсом3. Крепь по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что связи кареток с траверсами выполнены разъемными.4. Крепь по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что нижние опоры выполнены в виде лежня. 50 5 15712 движки транспортного монорельса стойки 21, расположенные со стороны натяжной головки 8, уменьшают по длине до отрыва нижней опоры 24 от почвы. Затем, включая приводную головку 7 во вращение против часовой стрелки, перемещают каретку со стойками 21(промежуточное положение каретки 4со стойками 21 показано на фиг.210 штрихпунктирной линией).Далее каретку со стойками переводят с верхней части транспортного монорельса на его нижнюю часть, При этом ролики 11 каретки постоянно на ходятся в зацеплении с бесконечной направляющей 19 транспортного монорельса. Затем каретку со стойками перемещают к приводной головке 7. Не доходя до приводной головки, стойки 20 разворачивают относительно шарнира 5 на 90 и в таком положении каретка со стойками огибает приводную головку 7Процесс передвижения каретки заканчивают при достижении верхними 25 опорами 1 положения, в котором необходимо распереть передвинутые стойки 21 относительно очередной рамы постоянной крепи (фиг.1, штрихпунктир).Затем стойки распирают, и захваты 30 20 входят в зацепление с верхняком 22 очередной распираемой рамы постоянной крепи. Фиксатор 14 у вновь закрепленной каретки 4 выводят из зацепления из отверстий и переносят к натяжной головке 8 для фиксации транспортного монорельса 6 относительно каретки 4, расположенной первой от натяжной головки 8. Цикл по передвижению транспортного монорельса 6 и 40 стоек 21 закончен.Таким образом, предлагаемое изоб-ретение позволяет снизить трудоемкость процесса по переустановке стоек крепи усиления на 20%, а за счет 45 совмещения операций по перестановке стоек крепи усиления и транспортного монорельса улучшаются условия поддержания горных выработок за очистным забоем.,Кас КНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужг л. Га гари ЗаказВНИИПИ 6 Тираж 384сударственного комитет113035, Москва,Подписное изобретениям и открытиям пр5, Раушская наб., д. 4/5