156183

156183Класс В 611; 201, 41СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ ГОдпагная группа Лд 83Г. М, Эрлих-Меломед, С. Ф, Филиппов и А. Ф, ВарфоломеевУСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО И ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ РУДНИЧНОГОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТАЗаявлено 22 января 962 г. за Ъа 761401,26-24 г. Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в Бголлетене изобретений и товарнык знаков М 15 за 1963 г. Известны устройства для автоматического и полуавтоматического управления движением рудничного рельсового транспорта, содержащие сигнально-стрелочные блоки, выполненные на бесконтактных элементах.01 личительная особенность предлагаемого устройства аналогичного назначения состоит в том, что для повышения безопасности движения поездов и упрощения в блоках установлены включенные в один линейный провод запросные, фиксирующие, разрешающие и сигнальноблокировочные реле, настроенные на импульсы определенной длительности амплитуды, полярности и фазы,На фиг. 1 приведена принципиальная схема запросного и фиксируошего реле; на фиг, 2 - схема сигнально-блокировочного реле; на фиг. 8 - схема разрешающего реле и схема управления запросными и 11 аиксирующими реле.Описываемое устройство выполнено блочным и работает в комплексе с электрическими установками, предназначенными для регулирования движений рудничного и рельсового транспорта с автоматическим управлением стрелками с движущегося электровоза. Связь между блоками осуществляется кратковременными импульсами, различными по амплитуде, полярности и фазе и импульсами различной длительност и полярности, что позволило сократить количество соединительных проводов до двух (прямой и обратной). В эти провода включены установленные в блоках запросные, фиксирующие и сигнально-блокировочные реле, срабатывающие от импульсов определенной длительности, М 156133амплитуды, полярности и фазы и выполненные на бесконтактных элементах Запросное реле предназначено для распознавания наличия запроса на данный сигнальный блок с предшествующего сигнального блока, Работа реле происходит следующим образом (фиг. 1). По обмоткам е фсрритов Ф и Ф. постоянно проходят импульсы движения, снимаемые с формирователя импульсов на феррите Ф;,. Импульсы движения феррцта Ф, находятся в противофазе с импульсами движения феррита Ф. и имеют всегда постоянную полярность, что обеспечивается включением диодов Д. Если в интервале между импульсами движения по управляющей обмотке феррита Ф 1 цли Ф (или одновременно обоих) пройдет импульс тока противоположной полярности (по сравнению с полярностью импульсов движения), то соответствующий феррит (или оба вместе) перемггнитятся (например, из состояния 0 в состояние 1). Очередной импульс дгижения вернет феррит Ф 1 в первоначальное состояние, При этом в обмотках ы ицдуктируется э.д.с., создающая импульс тока в обмотках ы;, феррита Ф. через сопротивление Я. Этот импульс подготавливает феррит Ф, для выдачи импульса на следующем такте движения. Так реле работает до тех пор, пока в обмотку ю 4 феррита Ф, или Ф 2 не будет подан импульс остановки реле, который по знаку противоположен импульсу запуска. При работе реле в обмотках г.; ццдуктируется импульсная э.д, с., открывающая триод Т нагрузкой которого являются обмотки подготовки ферритов в схемах сигнальных реле и реле разрешения.Фиксирующее реле предназначено для запоминания прохождения подвижного состава через данныи сигнальцыи узел. Это запоминание осуществляется до прихода состава на следующий сигнальный узел. Схема этого реле аналогична схеме запросного реле, но имеет на выходе более мощный триод, позволяющий получить на выходе импульс, больший по амплитуде и длительности,Схема сигнально-блокировочного реле состоит из двух последовательно включенных бесконтактных реле - сигнального СР и блокировочцого БР. Реле СР проверяет свободность прилегающего к данному сгцнальному узлу нечетного путевого участка (обмотка ФР,) и наличие запроса на данный сигнальный узел (обмотка ЗР). В схеме реле БР проверяется свободность путевого участка (обмотка ФР) и разрешение открытия сигнала. с последующего по ходу движения сигнального блока (обмотка РР). Схема сигнального реле представляет собой схему совпадения, реализующую логическую операцию И на четыре сигнала, Обмотки ца реле СР включены встречно и получают импульсное питание от выходных триодов реле запросного и фиксирующего соответственно. Следовательно, импульсное питание при свободном блок-участке пути и наличии запроса в четном цаправлении феррит реле СР перемагщчивается из одного магнитного положения в противоположное и обратно, что обеспечивает в выходной обмотке феррита Ф наведение э.д. с. (обмотка ФР 1). Наведенная э, д. с. заряжает конденсатор С В интервалах между импульсами выдачи конденсатор С 1 разряжается через сопротивление Р 1 ца переход эмиттер - база триода Т. Последний заряжает конденсатор С и открывает триод Т Открытое состояние триода Т в период интервалов между импульсами поддерживае 1 ся разрядом конденсатора С. на переход эмиттер - база триода через сопротивление Л.Реле БР работает точно так же, как и реле СР, но обмотками его феррита проверяется свободность блок-участка пути и наличие разрешения (от реле разрешения РР) на открытие сигнала с последующего по ходу движения сигнального (или сигнально-стрелочного) блока.М 156183При наличии всех четырех импульсов открываются оба последовательно включенных триода в цепи питания сигнального реле СР и последнее срабатывает. Контакты реле СР производят переключение огней светофора с красного на зеленый.Слема разрешающего реле, управляющего работой запросных и фиксирующих реле, работает следующим образом при условии, что в исходном состоянии все путевые участки свободны, фиксирующие реле включены, запросные выключены, сигнальные реле обесточены и на сигналах - красное запрещающее показание. Схема рассчитана на пр 11 мспение путевых датчиков направленного действия.Все реле разрешения, например, на Втором блоке реле 2 РР, находтс во включенном состоянии, так как по оомоткам подготовки (и) и оомоткам выдачи (в) проходят импульсы тока от соответствующих фиксирующих реле, а по обмоткам блокировки (б) ток не проходит (в цепях сигнальных реле ток отсутствует). Работа реле разрешения аналогична работе сигнальных блокировочных реле и отличается только отсутствием в схеме выходного триода - расширителя импульсов и также наличием на феррите блокировочных обмоток. Схема реле разрешения представляет собой схему несовпадения, реализующую логическую операцию И - НЕТ, Вь 1 ходной триод Т 1 реле 2 РР выдает импульсы тока по цепи: плюс, Т 1 реле 2 РР, управляющие обмотки ферритоз реле 1 Р, линия 2-2, обмотка подготовки реле 1 БР, обмотка фсррита реле 1 ФР - эле,1 снты Д, С, Я и минус. Фаза, амплитуда и длительность импульсов тока от триода Т 1 реле разрешения выбраны так, что эти импульсы не влияют на работу запросных и фиксирующих реле, производят подготовку феррита реле 1 БР (см. схем сигалых реле). При 1 аезде ската подв 11 жного состава на путевои датчик 1 Д последний срабатыьает, и по обмоткам ферритов запросных и фиксирующих рслс проходят управляющие импульсы тока: плюс, контакт 1 Д, диод Д, обмотки рслс 1 ФР и 1 БР, линия 2-2, об:1 отка реле 23 Р, Д, С и минус.Полрность 11 мпульсов в этом случае обеспечивает выключение реле 1 ФР и включение реле 23 Р. Сопротивление Л.1 обеспечивает выключение реле 1 ФР В случае обрыва линии. Конденсаторы С в цепи управленц исключают возмохкность протекания постоянного тока в обмотке рслс 1 БР,При дальнен 1 пем дв 11 жснии поезда сраоатывает даик 2 Д, и по Оомоткам ферритов 11 еле 23 Р и 1 ФР проходят имп 1 льсы тока обрат 11 О 11 по 1 р 11 ости, чГО приВодит к Выключению запросного реле и к ВклОчению фиксирующего реле.В дальнейшем схема работает аналогично. Выбор направления запроса определяется положением стрелки.Таким образом, подобное выполнение описываемого устройства позволяет упростить его и обеспечивает повышение безопасности движения поездов, что обусловливает полезность его применения,Предм ет изобретен ияУстройство дл автоматического и полуавтоматического управления движением рудничноГО рельсоВОГО транспорта, содержащее сиГнальнО- стрелочные блоки, выполненные на бесконтактных элементах, о тл ич а 1 о ш е е с я тем, что, с целью повышения безопасности движения поездоь и упрощения устройства, в блоках установлены включенные в один линейный провод запросные, фиксирующие, разрешающие и сигнально-блокировочные реле, настроенные на импульсы определенной дли 1 сльности амплитуды, полярности и фазы, М 161 Ь,