Шпалоподбивочный агрегат шпалоподбивочной машины для подбивки двух смежных шпал рельсового пути

,51)Е 0 1 В РЕТЕН АТЕН альных возможнос я одношпаловой и з е нных и рельса.ижения по)дной пары ью перемекости для жение приожения друя указанложениитройством. ЧАЛО ДВУХ астичастОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ(71) Франц Плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт МБХ (АТ)(54) ШПАЛОПОДБИВОЧНЫЙ АГРЕГАТ Ш.ПОДБИВОЧНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ПОДБИВКИСМЕЖНЫХ ШПАЛ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к облстроительства железных дорог, в ости к шыалоподбивель изобретения очным машинам.расширение функци -ей путем обеспечедбивки, Устройство представляет собои агрегат и 9 сдвоенных подбоек, раз с обеих сторон относителы Наружные по направлению дв бойки 17 по меньшей мере о смонтированы с возможност щения в вертикальной плос установки в нерабочее поло водом 24 независимо от пол гих подбоек 14-16. Фиксаци ных подбоек в нерабочем по осуществляется зажимным ус 8 з,п,ф-лы, 6 ил.10 О 30 40 выполнены телескопическими и смонтиИзобретение относится к строитель ству железных дорог, в частности к шпалоподбивочным машинам.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения одношпаловой подбивки.На фиг. 1 изображена шпалоподбивочная машина, общий вид, на фиг, 2 узел 1 на фиг, 1, ца фиг. 3 - вид Л на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг, 2; на фиг . 5 - схема подбивки шпал прямого рельсового пути, на фиг, 6 - схема подбивки шпал в зоне стрелочцого перевода.Двухгшталовый шпалоподбивочный агрегат 1 встроен в перемещаемую шпалоггодбгцО но-нивелир овоч 1 О-рихтонОчв ную машину 2, Па раме 3 машины расположены устройства привода, энергоснабжения и управления, Для безос - тановочцого продвижения машины в рабочем направлении предусмотрен хоцовой привод 4, Между ходовь ьи ггехаггизмами ца раме машины установлена рама 5 инструментов. Ее задний конец опи - рается ца рельсовый путь через пару опорных направляющих колес 6, а передняя часть этой рамы выполнена в виде направляющей и соединена через гидравлич ескии сервопривод двойного действия с рамой машины.Машина 2 снабжена двухшпаловым шцалоподбивочным агрегатом 7 для одновремецной подбивки двух смежных шпал, состояшим из четырех пар 8 и 9 сдвоенных подбоек, расположенных друг за другом в продольном направлении, Пары 8 и 9 состоят из переме - щаемых по отношению друг к другу посредством приводов 10-13 сближения и погружаемых в балласт с двух сторон относительно рельса и шпалы подбоек 14-17 с виброприводом 18, Подбойки выполнены с двойньгми подбивочными плитами 19-22, Шпалоподбивочные агрегаты 7 установлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом 23. Смежные подбойки 15 и 16 пар 8 и 9 выполнены изогнутыми в вертикальной плоскости, вследствие чего могут быть погружены в один шпальный ящик, Гасположеггные снаружи по Отношецию к продольному направлению машины передние подбойки 17 каждого шталоподбивочного агрегата 7 ус тановлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом 24 рованы ца трубообразном держателе 25. Подбойки 17 образованы штангами 26, установленными в опорной втулке 27 и разъемно закрепляемыми двойными плитами 22. Держатель 25 имеет крепежный фланец 28 для шарнирного соединения с несущей рамой или с гидроцилиндром привода 11 сближение подбоек, На противоположной стороне держателя 25 смонтирован флацец 29 для присоедине.ния гидроцилцндра привода 24 перемещения подбойки 17 по высоте. Шток 30 этого гидроцилпндра через поперечную связь 3 1 жестко соединен с верх- ниии концами штацг 26.Фиксация подбойкц 17 осуществляется с помощью зажимцого устройства, вктпачающео в себя фланцы 32, эакреплепные с двух сторон относительно выполцеггной ц нижней части держателя прорези 33, и гидрои:гиндр 34 для соединения фланцев 32 между собой. Шток гггдрощцгицдра 34 проходит через оба фланца 32 и имеет ца своем конце контроцору 35. При перемещении штока флаццы сжимаются и держатель 25 зажимает в области прорези штанги 26 с их опорными втулками 27. Перемещение передних и задних наружных подбоек осуществляется с помощью гидро- цилиндров с дистанционным управлением.При подбивке косолежащих шпал передние наружные подбойки смещают вверх и в таком положении Осуществляют как двухшпаловую, так и одногштало-, вую подбпвку. При одношпаловой подбивке преимущество заключается в том, что внутренние годбойки дополнительно к подбивке шпал обеспечивают усиленное уплотнение шпального ящика.На фиг, 6 показана схема подбивки балласта в зоне стрелочного перевода. Б этом случае задние наружные подбойки одного агрегата находятся в поднятом положении, а другого - в рабочем.С помощью предложенного шпалопоцбивочного агрегата можно осуществлять подбивку балласта на различных участках рыгьсового пути за один рабочий ход.Формула изобретения1. Шпалоподбивочный агрегат шпалоподбивочной машиныдля подбивки двух смежных шпал рельсового пути, содержащий смонтированные на регулируемойЗО Л1438 ОО НО высот Р приводом рс мееть 1 Р 1 а 1 ь 1 сдвоенных подбоек, размещеных по две я продольном направлении с Обеих сторон относительно рельса, причем5 Полбойкн КЯЖДО 11 Пары СОЕ 11 И 11 ЕН 11 С приводом их сближения в продольном направлении и с вибрационньм приводом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения одношпаловой подбивки, наружные но направлению движения подбойки по меньшей мере одной пары установлены с возможносгью перемепения я вертикаль ной плоскости приводом и фиксации зажимным устройством.2. Шпалоподбивочный агрегат по и. 1, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что наружные по на: равнению движе ния подбойки смеж 1 ьгх в поперечном направлении пар установлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и фиксации зажимным устройством. 253, Шпалоподбивочный агрегат по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что указанные наружные подбойки выполнены телескопическими.4, шпалоподбивочный агрегат по п, 3, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из наружных подбоек смонтирована в трубообразном держателе, который установлен на раме и соединен с приводом перемещения подбойки в вертикальной плоскости, при этом последний выполнен в виде гидроцилиндра, поршень которого жестко соединен с верхним концом подбойки через поперечную 40 связь. 195. Шпалоподбивочный агрегат по и. 4, О т л и ч а ю щ и Й с я тем) что трубообразньп держатель выполнен со смонтированными на одной его стороне фланцами для шарнирного соединения с рамой и приводом сближения подбоек и со смонтированным на другой его стороне фланцем для соединения с указанным гидроцилиндром.1б. Шпалоподбивочный агрегат попп, 4-5, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что каждая наружная подбойка сос.тоит из двух штанг, установленных свозможностью перемещения в опорнойвтулке, которая смонтирована в держате:е, несущих тОдбивочные плиты,верхние концы цтанг соединены с указанной поперечной связьо,7. 11 палоподбивочный агрегат поп. 1, О т л и ч а ю щ и й с я тем,что зажимное устройство включает всебя фланцы, закреп:енные на держателе с двух сторон относительно прорези,которая выполнена в нижней его части,и гидроцилиндр для соединения фланцев между собой.8, Шпалоподбивочный агрегат попп. 1-7, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что привод перемещения переднихнаружных подбоек выполнен в виде гидроцилиндра с дистанционным управлением.9. Шпалоподбивочный агрегат попп. 1-7, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что привод перемещения заднихнаружных подбоек выполнен в виде гидроцилиндра с дистанционным управлением.1438 б 9 Составитель Т.КашликоваРедактор М,Циткина Техред М.Ходанич Корректор Н.Король Подписное Тираж 517 аказ 5975 5 Государственно елям изобретен сква, Ж, Ря а ССС шскяя на од, ул. Проектна Ужг рият роизводствецно-полиграфическое пр В 1 ИИПИпо13035, М о комит й иотк 1 Щ типб д. 4/5