Ручная цепная таль

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 4 в 66 в 3/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЯ мно льедоваскийо маш яс- ноези во ССС а 1 Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(54) РУЧНАЯ ЦЕПНАЯ ТАЛЬ(57) Изобретение относится к подъетранспортному машиностроению. Цельизобретения - упрощение конструкции.Ручная цепная таль содержит установленные на валу 1 тяговое колесо 2с цепью 3 и грузовую звездочку 4 судлиненной ступицей 5, на которойразмещено зубчатое колесо,7 с внутренннм зацеплением. На валу эксцентрично установлено дополнительное зуб1409582 чатое колесо 9 с внутренним эацеплеием, а на ступице - удлиненная пластина 11 с концевыми выступами и боковыми выступами в ее вредней части. При работе тали усилие прикладывается к тяговой цепи 3 и приводит во вращение пластину 11, которая своими ыступами входит одновременно в эа 1Изобретение относится к грузоподъемным механизмам, а именно к ручным талям, приводимым бесконечной цепью.Цель изобретения - упрощение конструкции,На Фиг. 1-показана ручная цепная таль, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-,А на фиг, 1; на Фиг. Э - сечение Б-Б на Фиг.2 на Фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2; на Фиг. 5 - схема зацепления.Ручная цепная таль содержит уста-новленное на валу 1 тяговое колесо 2, охваченное цепью 3. Вал 1 проходит через грузовую звездочку 4 с удлиненной ступицей 5, которая установлена с одной стороны на подшипниках 6 в зубчатом колесе 7 с внутренним зацеплением, а с другой - в щеке 8. На ступице 5 жестко укреплено ,дополнительное зубчатое колесо 9 также с внутренним зацеплением, Вал , 1 имеет на одном конце эксцентричную часть, на которой размещена втулка 10,запрессованная в пластине 11.Последняя с втулкой 10 может свободнол поворачиваться на эксцентричной час- ти вала 1, но заФиксирована от осевых перемещений шайбой 12 и зубчатым колесом 9. Пластина 1 имеет диаметрально расположенные концевые выступы 13 (Фиг.3), которые входят в зацепление с основным зубчатым колесом 7, а также боковые выступы 14 в средней части на одной из боковых поверхностей, которые входят в зацепление с дополнительным зубчатым колесом 9. Для уменьшения трения между основным 7 и дополнительным 9 зубчатыми колесами размещено кольцо 15,цепление с основным 7 и дополнительным зубчатыми колесами. Грузовая звездочка 4, на удлиненной ступицекоторой закреплено дополнительное зубчатое колесо 9, вращается и тянет грузовую цепь, входящую в ручей этой звездочки. 5 ил.2выполненное иэ антиФракционного материала. В ручье грузовой звездочки 4расположены звенья грузовой цепи 16,нижний конец которой соединен с ниж ней подвеской 17. С помощью распорок18 и 19 и болта 20 по центру ручьязвездочки крепится отражатель 21цепи, который совместно с роликом22 служит для правильного направления движения грузовой цепи 16. Зубчатое колесо 7 и щека 8 соединяются посредством распорок 18 и 19 и болтов20. В верхней части тали крепится верхняя подвеска 23. Крышка 24 крепится к венцу 7, а тяговое колесо 2 спомощью гайки 25 установлено на ва-.уйу 1Для обеспечения работы механизманеобходимо соблюдение следующихусловий: е ое агсэп -- = 904 к ф1ог агсзгп - = 90е йгде й - число зубьев основного венца;х - число зубьев дополнительного венца;е - зксцентрисистет вала; ЗОК - расчетный радиус основногозубчатого колеса;г - расчетный радиус дополнительного зубчатого колеса.Передаточное отношение механизма 35 определяется соотношениемх (к,+1)П4 йе-г Таль работает следующим образом.40 Усилие рабочего прикладывается к тяговой цепи 3, которая приводит вовращение тяговое колесо 2, сидящее на валу 1. Последний, вращаясь во втулке 10, эксцентрично установленной на нем и несущей пластину 11, сообщает ей сложное движение, в результате которого за половину оборота эксцентрика пластина 11 своими выступами 13 и 14 входит одновременно в зацепление с зубчатыми колесами 7 и 9 Продолжая движение, пластина 11, опираясь выступом 13 о зуб колеса 7, осуществляет поворот колеса 9 и, не выходя из зацепления с колесами 7 и 9, перемещается и входит в зацепление с колесами 7 и 9 с противоположной стороны.Таким образом, за каждый оборот эксцентрично выполненного конца вала 1 выступы 13 и 14 плстины 11 попере менно входят в зацепление с основ.ным 7 и дополнительным 9 зубчатыми колесами. При этом благодаря эксцентричному повороту вала при каждом его полуобороте происходит угловое 25 перемещение пластины 11 до.входа в зацепление с указанными венцами. Величина эксцентриситета и расстояние между впадинами зубьев колес 7 и 9 выбраны таким образом, чтобы при повороте эксцентрично установленной , втулки 10 пластина 11, находясь в зацеплении одной из пар выступов, противоположной парой попадала в следующие впадины между зубьями венцов по ходу поворота пластины 11. Эти угловые перемещения с поочередным: зацеплением пар выступов 13 и 14 на противоположных концах пластинЫ сообщает ей вращение в сторону, обратную н аправлению вращения эк сцен тричной части вала 1. При этом дополнительно зубчатое колесо 9 совершает вращение .в ту же сторону, что и эксцентричная часть вала 1. Грузовая звездочка 4, ;на удлиненной ступице которой укреплен венец 9, вращается и тянет грузовую цепь, входящую в ручей этой звездочки и соединенную с нижней подвеской 17 на которой крепится груз (не показан).Использование такого типа зацепления позволяет уменьшить количество детацей и увеличить передаточное чнссло. Формула из обретенияРучная цепная таль, содержащая установленные на валу тяговое колесо с охватывающей его цепью и грузовую звездочку с удлиненной ступицей, на одном из концов которой размещено зубчатое колесо с внутренними зубьями, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, она снабжена дополнительным зубчатым колесом с внутренними зубьями, жестко установленным на ступице соосно основному зубчатому колесу, и удлиненной пластиной с диаметрально расположенными концевыми выступами и с боковыми выстут;ами в ее средней части, при этом пластина установлена на валу эксцентрично и с возможностью Фсцепления одним из своих концевых выступов с зубьями основного зубча-того 1 солеса, а одним из боковых выступов - с зубьями дополнительного зубчатого колеса.