Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУбЛИК ЯО 4 Р 16(21) (22) (31) (32) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОВРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 3230708/25-2716. 01. 8119270/А/8017.01. 80(56) Авторское свидетельство СССРУ 786871, кл, В 60 Т 11/16, 1977.Заявка Франции В 1207058,кл, Р 016 К, 1960.Патент Швеции Ф 137348,кл. 63 С 54/04, 1952.(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР(57) Изобретение относится к области машиностроения, в частности ктранспортному машиностроению, и может быть использовано в тормозных системах самоходных машин, Целью изобретения является повышение срокаслужбы главного тормозного цилиндра путем исключения дополнительнои деформации эластомерной манжеты (ЭМ),Главный тормозной цилиндр содержиткорпус 1 с полостью 2 и установленным в нем поршнем 3. Поршень 3 имеет головную часть 4, взаимодействующую с ЭМ 10. ЭМ 10 установлена вполости 2. Она контактирует во время рабочего хода с буртиком (Б) 7 головной части 4 и герметично отделяет рабочую камеру 1 от питающей камеры 12, Стопорное кольцо 17 установлено в полости 2. Оно предназначено для смещения ЭМ 10 от Б 7 головной части 4 при конечном положении поршня 3, определяемом размещением упора 14 в корпусе 1. При рабочем ходе поршня 3 Б 7 и стопорноекольцо 17 контактируют с ЭМ 10 пплоскости с нулевым кольцевым за ором между ними, Этим исключаетсядополнительная деформация ЭМ 10повышается срок ее службы. 5 ил,1 134Изобретение относится к машиностроению, в частности к транспортному машиностроению, и может бытьиспользовано в тормозных системахсамоходных машин.Целью изобретения является повышение срока службы главного тормозного цилиндра путем исключения дополнительной деформации эластомер,ной манжеты вследствие ликвидациикольцевого зазора между стопорнымкольцом и буртиком поршня,На фиг1 изображен главный тормозной цилиндр, продольное сечение;на фиг,2 - часть конструкции главного тормозного цилиндра, выделенная на фиг.1 штрихпунктирной линией;на фиг.3 - то же, в момент хода сжатия поршня; на фиг.4 - то же, приобратном ходе поршня; на фиг,5 - тоже, момент положения выступа манжеты при давлении в рабочей камере ниже атмосферного.Главный тормозной цилиндр (фиг,1)содержит корпус 1 с полостью 2, в .которой с возможностью осевого перемещения установлен поршень 3, имеющий головную часть 4, заднюю часть5 большего диаметра, герметично установленную в полости 2, и центральную часть 6, соединяющую головную4 и заднюю 5 части.Головная часть 4 выполнена с буртиком 7 и установлена с возможностьювзаимодействия передней торцовойчастью 8 с торцовой поверхностью 9чашечной манжеты 10, изготовленнойиз эластоматериала, герметично разделяя при этом полость 2 на камеру11 давления, соединенную с тормознойсистемой автомобиля (не показана) ипитающую камеру 12, соединенную семкостью для жидкости (не показана),а задней торцовой частью 13 с возможностью взаимодействия с упором14, Упор 14 определяет конечное положение поршня 3 (фиг,1).1Пружина 15 установлена между корпусом 1 и чашкой 16 и подпружинивает поршень 3 к упору 14, Головнаячасть 4 с буртиком 7 размещена концентрично относительно стопорногокольца 17 с воэможностью совместного с ним перемещения в сторону манжеты 10 и образования зазора относительно стопорного кольца 17 в направлении перемещения в противоположную от манжеты 10 сторону, Сто 0599 45 50 10 15 20 25 30 35 40 порное кольцо 17 торцовой поверхностью 18 контактирует с эластомерной манжетой 10, а другой торцовойповерхностью 19 установлено с возможностью взаимодействия с упором 14для предотвращения наплыва манжеты 10на поверхность буртикаШирина стопорного кольца 17 больше, чем ширина буртика 7 головп.йчасти 4 поршня 3. Розвратное устройство 20 состоит из пружины 21,опирающейся одним концом на чашку16, а другим концом подпружинивающей шайбу 22 к манжете 10, а последнюю - к стопорному кольцу 17,На головной части 4 выполнен второй буртик 23, толщина которогобольше толщины манжеты 10. Буртик23 расположен с возможностью ограничения перемещения шайбы 22:в сторонубуртика 7, Пружина 21 выбирается сосевым усилием меньшим, чем осевоеусилие пружины 15.Буртик 7 головной части 4 имеетконтактную поверхность 24, размещенную с воэможностью взаимодействияс ответной контактной поверхностью25 стопорного кольца 17 таким образом, что при любом осевом смещенииодной из них относительно другоймежду ними образуется радиальныйкольцевой зазор.В предлагаемом, предпочтительном,варианте выполнения конструкции устройства сопрягаемые поверхности поршня 3 и стопорного кольца 7 образованы усеченным конуссм, вершинакоторого расположена на оси полости2 корпуса 1 со стоэоны манжеты 10,Меньший диаметр усеченной поверхности поршня 3 выполнен равным соответствующему диаметру стопорногокольца 17. Угол ме;кду образующимиусеченного конуса и осью полости 2 выбирается таким, чтобы исключить заклинивание стопорного кольца 17 на головной части 4 поршня 3, и моо жет составлять угол около 18 . Кроме этого, в этой конструкции стопорное кольцо 17 изготовлено из стали или бронзы, а поршень 3 - иэ стали, Уплотняющая манжета 10 установлена с возможностью одновременного взаимодеиствия с торцовыми поверхностями 18 и 19 соответственно поршня 3 и стопорного кольца 17,Роль упора 14 выполняет штуцер 26, установленный в корпусе 1 и име0599этом выступ 28 манжеты 10 остаетсяв контакте с торцовой поверхностью8 буртика 7 поршня 3 с целью предот 5 вращения возврата жидкости иэ рабочей камеры 11 в питающую камеру 12через осевой и радиальный зазоры,которые в этот момент соответственно отделяют торцовую поверхность 910 от торцовой поверхности 8 буртика10 и контактную поверхность 24 отконтактной поверхности 25 (фиг.4).На фиг.5 показана работа выступа28 эластомерной манжеты 10 во время15 обратного хода поршня 3,Может случиться так, что под действием пружины 15 поршень 3 возвращается в свое конечное положение стакой скоростью, что давление, имев 20 шее место в рабочей камере 11, сразу же падает ниже атмосферного,Тог-да выступ 28 эластомерной манжеты10 деформируется в сторону от торцовой поверхности 8 буртика 7 и по 25 зволяет жидкости перетекать из питающей камеры 12 в рабочую камеру 11.Когда поршень 3 завершит свой обратный ход, все элементы главного ци 30 линдра возвращаются в положение,показанное на фиг.2,Следует отметить, что перемещение стопорного кольца 17 в результате взаимодействия контактных поЗ 5 верхностей 24 и 25, имеющих Формуусеченного конуса, позволяет значительно упростить форму поршня 3,В предлагаемой конструкции направ 40 ление перемещения поршня 3 в полости2 обеспечивается, с одной стороны,с помощью задней части 5, а с другой стороны, с помощью стопорногокольца 17, которое при ходе сжатия45 поршня 3 является направляющей дляпоследнего, Допуски на обработку,выбираемые минимальными, допускают11"автоматическое центрирование стопорного кольца 17 относительно порш 50 ня 3. Благодаря этому, осевой размер задней части 5 может быть существенно уменьшен,3 134ющий канал 27, соединяющий питающуюкамеру 12 с емкостью (не показана).Кроме того, эластомерная манжета 10снабжена выступом 28, выполняющимфункцию обратного клапана,Главный тормозной цилиндр работает следующим образом,На фиг.2 изображены ранее описанные элементы в их конечном положении, т.е. когда пружина 15 смещаетчашку 16, головная часть 4 упирается в упор 14, а стопорное кольцо17 упирается в этот же упор 14 дляосевого смещения эластомерной манжеты 10 в сторону от радиального буртика 7 против действия пружины 21.Следует отметить, что в этом положении контактные поверхности 24 и25 головной части 4 и стопорногокольца 17 располагаются на расстоянии друг от друга в радиальном направлении, в результате чего обеспечивается свободное прохождение жидкости между двумя камерами 11 и 12,На фиг.3 показаны элементы главного цилиндра в процессе хода сжатияпоршня 3, который перемещается внаправлении, указанном стрелкой. Поршень 3 перемещает стопорное кольцо17 в результате взаимодействия кон,тактных поверхностей 24 и 25, аэластомерная манжета 10 герметизирует две камеры 11 и 12 друг от друга благодаря взаимодействию ее с полостью 2, а торцовой поверхностью9 - с торцовой поверхностью 8 буртика 7 поршня 3 и торцовой поверхностью 18 стопорного кольца 17.В этом положении радиальный зазор, имеющий место в конечном положении между контактными поверхностями 24 и 25, уменьшается практическидо нуля, торцовая поверхность 9эластомерной манжеты 10 располагается практически на плоской поверхности, образованной радиальным буртиком 7 поршня 3 и торцовой поверхностью 18 стопорного кольца 17 с учетом допусков на обработку, Такая конструкция позволяет существенно уменьшить деформацию эластомерной манжеты 10.Во время обратного хода поршня3 он возвращается к упору 14 под действием пружины 15. В результате трения о стенку полости 2 эластомернаяманжета 10 и стопорное кольцо 17смещаются до упора в шайбу 22, при Формула и з обретения Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус с полостью, подпружиненные поршень со штоком, кольцевую уплотнительную манжету из эластоме13405 10 20 ра и стопорное кольцо, установленные в полости и разделяющие ее на камеру давления и камеру питания, упор для стопорного кольца и поршня, причем поршень выполнен в виде головной части с буртиком, размещенной концентрично относительно стопорного кольца с возможностью совместного с ним перемещения в сторону , уплотнительной манжеты и воэможностью образования зазора относительно стопорного кольца в направлении перемещения в противоположную от манжеты сторону, а сопрягаемые поверхности поршня и стопорного кольца образованы усеченным конусом, вершина которого расположена на оси полости корпуса со стороны уплотняющей манжеты, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью увеличения 996срока службы, поршень выполнен в виде жестко связанных между собой головной и задней частей различных диаметров, причем задняя часть выполнена с большим диаметром, и размещена в полости, а головная часть установлена концентрично стопорному кольцу, меньший диаметр усеченной поверхности поршня выполнен равным соответствующему диаметру стопор- ного кольца, ширина стопорного кольца превышает ширину концентрично установленного в нем поршня, уплотняющая манжета установлена с возможностью одновременного взаимодействия с торцовыми поверхностями поршня и стопорного кольца, а упор под стопорное кольцо установлен с воэможностью ограничения хода поршня, установленного в стопорном кольце, 1,Лазаренк ж 811 го комитета СССРий и открытий Раушская наб., д. писное Заказ 435/59 Тир ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Ж, роизводственно-полиграфическое предприятие, г,Ужгород, ул.Проектная,4