Привод горизонтальной прокатной клети

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 1505 9) 659 4 В 21 В 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ13 57) Изобретени ому машиностро атотносится к про ию, в частностив прокатных ктивно может ле конструкциям приводо тей, и наиболее эффе использовано в тяжел агруженныхлетей полосовьи. Цель изоб- оизводительнонсмиссиях рабочих нов горячей прока тения - повышение агр оче прои 4 ьных исые тяг А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследователь ский и проектно-конструкторский институт металлургического машиностроения им. А.И.Целикова(72) С.Д.Гарцман, А.А.филатов, М.М.Ванинский, В.А,Булкин, И.К.Азимов, А.В.Шибанов и П.П.Калашников (53) 621.77 1.2.06-88(088.8) (56) Целиков А.И., Бондаренко А.М., Житомирский Б.Е. Исследование и иэы кание путей снижения динамических нагрузок, действующих на корпусные и крепежные детали элементов трансми сий главных приводов прокатных станов. - Машиностроение, 1977, Р 5, с, 47-52, фиг.2.Авторское свидетельство СССР В 954121, кл. В 21 В 35/08, 1980.(54) ПРИВОД ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПРОКАКЛЕТИ сти клети за счет повышения н ной способности привода. При раб привода ведомые валы 1 и 2 из-за тивоположных усилий на шеслерни со стороны основного и дополните приводов динамических нагрузок н пытывают. Предварительно напряже тяги 38 и 39 позволяют выбрать в зазоры как в подшипниках, так ме подшипниками и корпусом, Затяжка 38 и 39 превышает максимально во1315057ные динамические нагрузки при заходешению долговечностчности опор, корпуса иметалла в валки. Все это исключает крепежных деталейй, а также позволяетпоявление ударных нагрузок в приводе, интенсифицировать пр цесс ро атки.что в свою очередь приводит к повы ил.1Изобретение относится к прокатному машиностроению, в частности к конструкции приводов прокатных клетей, и наиболее эффективно может быть использовано в тяжелонагруженных трансмиссиях рабочих клетей полосовых станов горячей прокатки.Цель изобретения -. повышение производительности клети за счет увеличения нагрузочной способности привода.На фиг.1 изображена схема привода, общий вид, на фиг.2 - тяга с регулятором ее длины в сборе с ведущими валами; на фиг.3 - схема действия сил и положение ведущих и ведомых валов последних ступеней зубчатых передач при хОлостом и рабочем режимах работы привода. Привод содержит два ведомых валаи 2 с закрепленными на них зубчатыми колесами 3 и 4 соответственно.Вецомый вал 1 с одной стороны соединен с прокатным валком 5 черезшпиндель б, а с другой - с двигателями7 и 8 через основную и дополнительную зубчатые передачи. Основная зубчатая передача ведомого вала 1 включает упомянутый ведомый вал 1 с зубчатым колесом 3 промежуточный вал 9с закрепленными на нем шестерней 10,сопряженной с зубчатым колесом 3, изубчатым колесом 11, а также ведущийвал 12 с шестерней 13, сопряженной сзубчатым колесом 11. Дополнительнаязубчатая передача ведомого вала 1 выполнена аналогично основной и включает упомянутый ведомый вал 1 с зубчатым колесом 3, второй промежуточныйвал 14 с закрепленными на нем шестерней 15, сопряженной с зубчатым колесом 3, и зубчатым колесом 16, а такжеведущий вал 17 с шестерней. 18, сопряженной с зубчатым колесом 16,Ведомый вал 2 с одной стороны соединен с прокатным валком 19 черезПри этом все описанные зубчатые передачи смонтированы в одном корпусе 33, Ведомые валы 1 и 2 расположены горизонтально в одной вертикальной плоскости параллельно один другому. Промежуточные валы 9 и 14 основной и дополнительной зубчатых передач ведомого вала 1 расположены в горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведомого вала 1, но диаметрально противоположно относительно его. Аналогично этому промежуточные валы 23 и 28 основной и дополнительной зубчатых передач ведомого вала 2 расположены в горизонтальной плоскости, проходящей через ось ведомого вала 2, но диаметрально противоположно относительно его. На каждом из упомянутых валов насажены подшипники качения, имеющие внутреннее кольцо 34, наруж 15 ное кольцо 35 и тела 36 качения. Наружные кольца 35 подшипников установлены в расточках 37 корпуса 33. 25 ЗО 35 40 2шпиндель 20, а с другой в . с двигателями 21 и 22 через основную и дополнительную передачи, выполненные аналогично основной и дополнительной передачам ведомого вала 1. Основная зубчатая передача ведомого вала 2 включает упомянутый ведомый вал 2 с зубчатым колесом 4, промежуточный вал 23 с закрепленными на нем шестерней 24, сопряженной с зубчатым колесом 4, и зубчатым колесом 25, а также ведущий вал 26 с шестерней 27, сопряженной с зубчатым колесом 25. Дополнительная зубчатая передача ведомого вала 2 выполнена аналогично основной и включает упомянутый ведомый вал 2 с зубчатым колесом 4, второй промежуточный вал 28 с закрепленными на нем шестерней 29, сопряженной с зубчатым колесом 4, и зубчатым колесом 30, а также ведущий вал 31 с шестерней 32, сопряженной с зубчатым колесом 30.3 131505Привод имеет тяги 38 и 39 (в данном примере предусмотрены две тяги). Одна часть тяг (тяга 38) соединяет промежуточные валы 9 и 23 основных зубчатых передач, а другая часть тяг (тяга 39) соединяет промежуточные валы 14 и 28 дополнительных зубчатых передач. (При данных валах предпочтительнее установить четыре тяги - по две на каждую пару упомянутых валов, 10 причем расположить их вблизи подшипниковых опор). Каждая тяга состоит из двух половин, соединенных между собой через регулятор 40 ее длины, выполненный в виде гайки с правой и левой 15 резьбой. Концы тяг соединены с упомянутыми валами через подшипники 41, После сборки зубчатых передач и установки тяг 38 и 39 регуляторы 40 их длины настраивают так, чтобы стяги вающее усилие было больше максимально возможных динамических нагрузок, возникающих при заходе металла в валки прокатной клети (ТнРин,мокс и ТзР , ). Под действием созодаваемого регулятором 40 стягивающего усилия концы каждой из тяг 38 и 39 через подшипники 41 перемещают валы, на которых они насажены, в противоположных направлениях, поджимая под шипниковые опоры валов 9 и 14 к нижней стороне поверхностей расточек 37 корпуса 33, а валов 23 и 28 - к верхней стороне поверхностей расточек 37 корпуса 33. 35Имеющие место сборочные зазоры д (между телами 36 качения и дорожкой наружного кольца 35 подшипника) и д (между наружным кольцом 35 подшипника и расточкой 37 корпуса 33) оказываются с противоположных указанным сторон расточек корпуса.Привод работает следующим образом.Вращение от двигателейи 8 через 45 основную и дополнительные зубчатые передачи передается ведомому валу 1 .и далее через шпиндель 6 прокатному .валку 5, а от двигателей 21 и 22 ведомому валу 2 и далее через шпиндель 50 20 прокатному валку 19. При заходе в валки 5 и 19 переднего конца прокатываемой полосы в линии привода формируются динамические крутящие моменты, а в зоне контакта зубьев зубчатых колес соответствующие им динамические окружные усилия: на ведомый Вал 1 усилия Р 1 з И Р 1 14 Э равные по величине и направленные в противо 7 4положные стороны, на вал 9 - усилие Р , ,на промежуточный вал 14 - усилие Р 1, , на ведомый вал 2 - усилия Рг-гз и Р 2-28Равные по величине и направленные в противоположные стороны; на вал 23 - усилие Рз ., на промежуточный вал 28 - усилие Р. Так как на ведомые валы 1 и 2 действуют равные по величине, но противоположно направленные динамические усилия, т.еэти усилия уравновешены, то положение этих валов не изменяется и наружные кольца 35 их подшипниковых опор остаются прижатыми к нижним сторонам поверхностей расточек 37 корпуса 33 усилием, равным весу этих валов в сборе (С, и С соответственно).Так как на промежуточные валы 9 и 23 действуют окружные усилия Р 1 и Рз. соответственно в том же направлении, что и усилие Тео предварительной затяжки тяги 38, положение этих валов при заходе в валки переднего конца полосы не изменяется, т.е. динамического удара подшипниковых опор с расточки корпуса не возникает. На промежуточные валы 14 и 28 действуют динамические окружные усилия Р 1и Р 2 соотВетстВенно В направлении, обратном усилию предварительной затяжки тяги 39, стремящиеся выбрать зазоры д - между телами 36 качения и дорожкой наружного кольца 35 подшипника и с - между наружным кольцом 35 подшипника и расточкой 37 корпуса 33. Однако выбора этих зазоров (который бы неизбежно сопровождался ударом) не происходит, так как усилие Т предварительной затяжки тяги 39 заведомо обеспечено большее, чем максимально возможное окружное динамическое усилие, возникающее при заходе переднего конца прокатываемой полосы в валки. При реверсе привода прокатной клети картина действия усилий меняется на обратную, но положение ведомых 1 и 2, а также промежуточных валов 9, 14, 23 и 28 последних ступеней зубчатых передач не меняется, что исключает возможность возникновения ударных нагрузок в приводе. Это повышает долговечность подшипниковых опор, расточек корпуса, крепежных деталей, а самое главное, позволяет увеличить нагрузочную способность привода и за счет этого интенсифицировать процесс5 13 прокатки и тем самым повысить производительность прокатных станов. Формула иэобретенияПривод горизонтальной прокатной клети, содержащий два ведомых вала, каждый из которых через шпиндель связан с прокатным валком, двигатели и две айалогично выполненные для каждого валка зубчатые передачи, соединяющие ведомые валы через промежуточные с ведущими валами, связанными в свою очередь с двигателями, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности клети 15057 6за счет увеличения нагрузочной спо.собности привода, он снабжен. тягамии двумя дополнительными двигателямис дополнительной системой валов ишестерен, аналогичной упомянутой,связывающей их с ведомыми валами, приэтом основной и дополнительный при"воды каждого валка размещены диаметрально противоположно в горизонталь;О ной плоскости относительно плоскости,проходящей через оси ведомых валов,и одна группа тяг связывает промежуточные валы основных приводов, а другая - те же валы дополнительных при 5 водов,1315057 Фиг, 3 Составитель Г.РостовТехред А.Кравчук Корректор Н.Король Редактор Е.Папп Заказ 2234/5 Тираж 480 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР, по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4