Числовая кодовая автоблокировка переменного тока

,% 115721 Класс 201, 38СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУШишляков ЧИСЛОВАЯ КОДОВАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ПЕРЕМЕННОГОТОКА Завалено 19 февраля 9 о 8 г. за М 592636 в Комитет по делам изобретений и открыти 1"при Совете Министров СССРИзвестные системы кодовой автоблокировки переменного тока имеют независимо работающие датчики кода со строгим периодом кодового цикла, причем избирательность кода, в зависимости от количества свооодных блок-участков, осуществляется контактами сигнальных реле. Такое построение систем автоблокировки не дает достаточной защиты от ложных, более запрещающих, показаний при замыкании изолирующих стыков и затрудняет использование наилучшего средства защиты - отключения путевого реле или дешифрирующей схемы в момент посылки импульсов тока в смежную рельсову 1 о цспь.В описываемой числовой кодовой автоблокировке повышение безопасности движения и упрощение схемы достигаются путем использования для образования более разрешающих числовых кодов трансляции импульсов из последующей по ходу поезда рельсовой цепи в предыдущую.Основной особенностью этой автоблокировки является применение двух передающих реле, одно из которых транслирует через фронтовые контакты путевого реле импульсы из соседней рельсовой цепи, а другое посылает импульс, генерируемый в относящейся к нему рельсовой цепи медленно действующим реле, разделяющим кодовые циклы, и реле, создающим малые паузы своим замедлением на отпадание.На чертеже показана принципиальная схема кодовой автоблокировки в релейном исполнении применительно к четырехзначной сигнализации для участка с электрической тягой.В схеме имеется два передающих реле; ТР - транслирующее импульсы из последующей по ходу поезда рельсовой цепи в предыдущую и КР - посылающее генерируемый дешифрпрующими реле импульс в обе рельсовые цепи, примыкающие к путевому сигналу (прямой для работы сигнальных реле и отраженный в случаях, когда необходимо извещение о приближении поезда к станции или переезду).При одном свободном блок-участке, когда путевое реле ПР прини Ъо 115721мает один импульс, после которого следует большая пауза, разделяющаякодовые циклы, через фронтовой контакт реле ПР возбуждается релеТР, которое транслирует импульс в соседнюю рельсовую цепь. Притрансляции импульса через фронтовой контакт реле ТР начинает работудешифрирующая схема: срабатывает реле 111 ПР, предназначснное длясоздания фиксированной малой паузы, и через его фронтовой контактвозбуждается счетчик 1, отличающий большую паузу кода от малой иразделяющий тем самым кодовые циклы,Тыловые контакты реле Л 1 ПР в цепях передающих реле размыкаются, причем реле ТР до окончания принимаемого импульса остается заблокированным через собственный контакт. 11 о окончании транслирусмого импульса реле МПР с выдержкой времени отпускает якорь и за.мыкает цепи передающих реле, причем в большой паузе к моменту замыкания тыловых контактов реле МПР оказывается замкнутой цепь реле КР через тыловой контакт путевого реле.Реле КР возбуждается на время замедления счетчика 1, цепь которого обрывается фронтовым контактом реле МПР. Через контакт релеКР в рельсовую цепь Вслед за первым импульсом с малои паузой посылается дополнительно второй импульс, созданный дешифрирующей схемой,Такой же импульс 1 отраженного кода) по цепи, показанной пунктиром, одновременно может быть послан и в последующую по ходу поездарельсовую цепь для извещения о приближении поезда к станции или переезду. Одновременно отключается путевое реле ПР смежной рельсовоицепи, которое подключается снова к ней тыловым контактом интервяльНОГО счетчика 1 Л с Выдержкой Времени после окончания посланногоимпульса. Путевое реле не может сработать от источника соседней рсчьсовой цепи в случае замыкания изолирующего стыка как при посылкегенерируемого импульса, так и после окончания его за счет энергии, запасенной в путевом дросселе.Этим исключается появление более разрешающего сигнала, соответствующего большему количеству импульсов в кодовом цикле, при замыкании изолирующего стыка.Отключение путевого реле пооисходит в момент большой паузы ипоэтому не мешает нормальному приему кода. При трансляции импульсов реле ТР возбуждается через фронтовой контакт путевого реле и поэтому в случае замыкания изолирующего стыка происходит их Взаимноеблокирование.Импульсная работа путевого реле прекращается и это приводит к более запрещающему сигналу.Разблокирование этих реле производится фронтовым контактом реле присутствия кода ПКР, которое при импульсной работе путевого релеудерживает якорь и в данном случае отпускает его, вследствие нарушения приема кода. Этим иск,почается трансляция непрерывного тока ипрекращение импульсной работы во всех рельсовых цепях перегона; отсигнальной точки с поврежденными изолирующими стыками транслируется код с ис 1(аженнымн импульсами, длительность которых характеризуется замедлением на отпадание реле ПКР и корректируется дешифрирующей схемой на следующих сигнальных точках.При двух свободных блок-участках после первого принятого импульса следует малая пауза, и к моменту отпускания якоря реле МПР оказывается замкнутым фронтовой контакт реле ПР от второго принятого импульса, вследствие чего реле ТР возбуждается вторично после созданнойзамедлением реле Л 4 ПР малой паузы. Вслед за этим возбуждается и релеМПР, создавая вновь цепь питания счетчика 1, нарушенную в малой паузс. С 1 ст 1 ик 1 в теенс малОй пазы улсрж 11 васт якорь 11 схем снов;отова к добавле 1 ию одного импульса через контакты реле КР.Замедление на отпадание реле ТР выбирается несколько более времени срабатывания его. Вследствие этого происходит некоторое затягивание транслируемого импульса, в сравнении с принимаемым, и к моменту отпадания якоря реле МПР, цепь которого размыкается фронтовымконтактом реле ТР, путевое реле оказывается возбужденным от второгопринимаемого импульса. Этим обеспечивается надежная избирательностьреле ТР после малой паузы и реле КР в начале большой паузы.Соответственно при трех свободных блок-участках транслируютсятри импульса и, если не требуется большей значности сигнализации, подача генерируемого импульса в предыдущую рельсовую цепь прекращается контактами старшего сигнального реле (в данном случае ЗР, ичерез контакты реле КР посылаются только импульсы отраженного кодав последующую по ходу поезда рельсовую цепь.Длительность посылаемых в рельсовую цепь импульсов искажаетсяна контактах путевого реле. Практически путевое реле затягивает импульсы и укорачивает паузы при сухом или промерзшем балласте вследствие уве:Н 1 енЯ тока на релейном конце рельсовой цспн. Однако, транслируе 1 Яя малая пауза корректирустся с помощью реле МПР за счетуменьшения длительности искажен ых второго и последующего импульсов.Большая пауза может сокращаться за счет увеличения длительности первого импульса при последозательной трансляции из одной рельсовой цепи в другую. Однако большая пауза пе может быть меньше суммарного времени замедления на стпадание реле МПР и счетчиков 1 и 1 А,которые отпускают якори в конце каждого кодового цикла. Тыловой контакт счетчика 1 А включен в цепь путевого реле и до замыкания его нсначинается прием путевым реле начавшегося первого искаженного импульса, Этим автоматически укорачивается первый искаженный импульси увеличивается большая пауза, ксторая является достаточной для работы дешифрирующей схемы на следующей сигнальной точке.При занятом блок-участке реле дешифрирующей группы работаетв режиме релейного генератора импульсов. Реле присутствия кода ПКР,находящееся в возбужденном состоянии при приеме кодов путевым реле,в данном случае тыловым контактом, создает цепь генерирования импульсов. При этом последовательно возбуждаются реле 1, КР, 1 А и ПКРи, выдержав замедление, в такой же последовательности отпускают якори.Длительность генерируемого импульса на контактных реле КР характеризуется замедлением на отпадание реле счетчика 1. а пауза - замедлением остальных реле, Пауза выбирается достаточной для размещения после генерируемого импульса несбходимого количества импульсов, добавляемых в других рельсовых цепях в соответствии с выбраннойзначностью сигнализации,Контактами реле КР генерируемые импульсы посылаются в рельсовую цепь и одновременно откл 1 счястся смежное путевое реле, Этимисключается восприятие генерируемого импульса путевым реле призанятом блок-участке и появление разрешающего огня вместо красного.По освобождении поездом блок-участка импульсы, генерируемые упоследующей го ходу поезда сигнальной точки, начинают поступать врельсовую цепь, Вследствие некоторой разницы в длительности кодовыхциклов создаются условия для приема импульсов путевым реле призамкнутых тыловых контактах реле КР и 1 А.Путевое реле начинает импульсную работу и реле 01 С 1, полд 1 ая дополнительное питание от конденсатора Сп через контакт реле МПР, удерживает якорь. Прекращается работа релейнсго генератора импульсов, и начинается трансляц;1 я принятых импульсов с добавлением одного импульса в начале большой паузы, как было указано выше.Управление огнями светофора производится сигнальными реле ЗР (прием не менее трех импульсов в кодовом цикле), ЗЖР (прием не менее двух импульсов) и Л(Р (прием не менее одного импульса).Отсчитывание числя импульсов Осуществл 5 ется кОнде 11 саторным дешифратором, сочетающим конденсаторы, контакты повторителя путевого реле (роль которого выполняет реле МПР) н контакты счетчика 1 разделяющего кодовые циклы.Через фронтовые контакты реле М 11 Р при импульсах кода заряд получают конденсаторы С 1, С и С, (счетчики импульсов), а тыловымн контактами реле заряд передается конденсатору С,1 (счетчик пауз). В зависимости от количества импульсов в кодовом цикле заряд продвигается до конденсатора с номером, соответствующим числу принят 1 ых импульсов, и в большой паузе тыловыми контактами,"четчика 1 передается конденсаторам сигнальных реле Сж, Сък (При трех принятых импульсах заря непосредственно передается конденсатору Сз без ожидания большой паузы).Эти конденсаторы обеспечивают питание соответствующих сигнальных реле в течение времени между зарядами, Считающие конденсаторы, заряжающиеся при импульсах и паузах кода, имеют значительно меньшую емкость по сравнению с конденсаторами сигнальных реле.Вследствие этого оставшееся напряжение на считающих конденсаторах в несколько раз снижается при разряде их на,=игнальные конденсаторы и при этом напряжении более разрешающее реле неспосооно удерживать якорь от менее разрешающего кода, Прекращение разряда считающего конденсатора на сигнальный (например, в случае нарушения тылового контакта счетчика 1) дает возможность возбудиться более разрешающему реле; однако при этом через поврежденный контакт перестает питаться менее разрешающее реле, возбужденное состояние которого для получения более разрешающего сигнала обязательно, Необходимое количество энергии в сигнальных конденсаторах обеспечивается тем, что для заряда считающих конденсаторов выбирается напряжение, превышающее в несколько раз напряжения срабатывания реле. (В изображенной на чертеже схеме дешифратора счет на конденсаторах осуществляется, начиная со второго принятого импульса, а отсчет первого импульса и первой паузы производ 51 тся с помощью счетчиков 1 и 1 А, которые, как было описано выше, необходимы для образования кода).Сигнальные реле не принимают участия в образовании кода; их контакты используются только для управления огнями светофора, В случае применения только локомотивной сигнализации (без путевых светофоров) сигнальные реле не нужны. В этом случае необходимо иметь реле невысокого класса надежности, возбуждаемое при приеме кода с наибольшим числом импульсов (например, с помощью счета на конденсаторах), для прекращения посылки собственного импульса в рельсовую цепь,Описываемая автоблокировка может работать и с рельсовыми цепями постонного тока с 11 спользованием резервного пиаи От аккумуПредмет из обр етения1157211. Числовая кодовая автоблокировка переменного тока, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения безопасности движения и упрощения схемы путем использования для образования более разрешающих числовых кодов трансляции импульсов из последующей по ходу поезда рельсовой цепи, применены два передающих реле, одно из которых транслирует через фронтовые контакты путевого реле импульсы из соседней рельсовой цепи, а другое посылает импульс, генерируемый в относящейся к нему рельсовой цепи медленно действующим реле, разделяющим кодовые циклы, и реле, создающим малые паузы своим замедлением на отпадание.2. Форма выполнения автоблокировки по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в качестве генератора импульсов при занятом блок-участке используется реле, разделяющее кодовые циклы, в сочетании с первым счетчиком пауз и медленно-действующим реле, определяющим наличие кода в рельсовой цепи.3. Форма выполнения автоблокировки по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью исключения реле-счетчиков, работающих в импульсном режиме, для счета числа импульсов используются конденсаторы, каждый из которых соответствует порядковому номеру импульса или паузы, и заряд, полученный первым конденсатором при начале счета с помощью контактов путевого реле (или повторителя), последовательно передается конденсатором с большим порядковым номером,