Складное плавучее устройство р. и. осепяна (его варианты)

1084184 2. Складное плавучее устройство,содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенныемежду собой посредством наружных ивнутренних шарниров, о т л и ч аю щ е,е с я тем, что, с целью повышения надежности его в работе, оно,снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом к секциямв местах их наружных шарниров ивыполненными из материала, имеющегоотрицательную плавучесть,3. Складное плавучее устройство,содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенныемежду собой посредством наружных ивнутренних шарниров, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в его работе, оноснабжено стойками, шарнирно присое 1Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для транспортировки груза и людей по , воде в любых метеорологических условиях, в том числе при спасатель ных работах, а также для строительных работ на воде.Известно складное плавучее устройство, содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные 10 между собой посредством наружных ивнутренних шарниров 1 .Однако данное устройство ненадежно в эксплуатации, особенно в сложных погодных условиях. 15Целью изобретения является повышение надежности работы устройства.По первому варианту поставленная цель достигается тем, что складное плавучее устройство, содержащее 20 отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные ьйжлу собой посредством наружных и внутренних шарниров, снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом 25 к секциям в местах их наружных шар" ниров и снабженнымипротивовесами, закрепленными на другом конце стоек, а отсеки плавучести закреплены в районе, наружных и внутренних шарки- З 0 ров секций. диненными одним концом к секциям вместах их наружных шарниров и снабженными противовесами, закрепленными на другом конце стоек. 4. Складноеплавучее устройство, содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные между собой посредством наружных и внутренних шарниров, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в его работе, оно. снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом к секциям в местах их наружных шарниров и выполненными из материала, имеющего отрицательную плавучесть, а отсеки плавучести закреплены в районе наружных и внутренних шарниров секций. 2По второму варианту поставленная цель достигается тем, что складное плавучее устройство, содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные между собой посредством наружных и внутренних шарниров, снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом к секциям в местах их наружных шарниров и выполненными из материала, имею-. щего отрицательную плавучесть.По третьему варианту поставленная цель достигается тем, что складное плавучее устройство, содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные между собой посредством наружных и внутренних шарниров, снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом к секциям в местах их наружных шарниров и снабженными противовесами, закрепленными на другом конце стоек,По четвертому варианту поставленная цель достигается тем, что складное плавучее устройство, содержащее отсеки плавучести и секции, последовательно соединенные между собой посредством наружных и внУт" ренних шарниров, снабжено стойками, шарнирно присоединенными одним концом к секциям в местах их наружных3 1084 шарниров и выполненными из материала, имеющего отрицательную плавучесть, а отсеки плавучести закреплены в районе наружных и внутренних шарниров секций.На фиг. 1 представлено схемати 5 чески складное плавучее устройство, общий вид, где с 1 - первый вариант, Ь - второй вариант, о - третий вариант, 2, - четвертый вариант; на фиг, 2 - параллельное шарнирное соединение элементов устройства по типу "Крыла", вид сверху, на фиг. 3 - характерная позиция использования устройства при спасательных работах, на фиг. 4 - схема использования устройства при устранении крена судна.Складное плавучее устройство по первому варианту в своем простейшем виде (фиг. 1 а) содержит отсеки плавучести 1 и секции 2, последовательно соединенные между собой посредством наружных 3 и внутренних 4 шарниров, стойки 5, шарнирно присоединенные25 одним концом к секциям 2 в местах их наружных шарниров 3 и снабженные противовесами 6, закрепленными на другом конце стоек, а отсеки плавучести 1 закреплены в районе наружных 3 и внутренних 4 шарниров сек 30 ций 2.Складное плавучее устройство по второму варианту (фиг. 16) содержит имеющие положительную плавучесть секции 2, последовательно соединенные между собой посредством наружных 3 и внутренних 4 шарниров,. стойки 5, шарнирно присоединенные одним концом к секциям 2 в местах их наружных шарниров 3 и выполненные 40 из материала, имеющего отрицательную плавучесть.Складное плавучее устройство по третьему варианту в своем простейшем виде (фиг, 1 ) содержит имеющие 45 положительную плавучесть секции 2, последовательное сединенные между . собой посредством наружных 3 и внутренних 4 шарниров, стойки 5, шарнирно присоединенные одним концом к 50 секциям 2 в местах их наружных шарниров 3 и снабженные противовесами 6, закрепленными на другом конце стоек 5.Складное плавучее устройство по четвертому варианту в,своем простейшем виде (фиг. 1 а) содержит отсекиплавучести 1 и секции 2, последо 184 4вательно соединеные между собой посредством наружных 3 и внутренних 4 шарниров, стойки 5, шарнирно присоединенные одним концом к секциям в местах их наружных шарниров 3 и выполненные из материала, имеющего отрицатеяьную плавучесть, а отсеки плавучести 1 закреплены в районе наружных 3 и внутренних 4 шарниров секции 2.Устройство работает следующим образом.Секции 2 соединены щарнирами между собой и со стойками 5 таким образом, что стойки и секции находятся в одной плоскости (в плоскости стоек).Шарнирное соединение позволяет секциям движение только в плоскости стоек,До погружения в жидкость устройство со сложенными секциями находится в горизонтальной, вертикаьной или,любой произвольной плоскости. Его положение определяется условиями хранения и содержания плавучего транспортного средства до погружения в жидкость. С точки зрения удобства содержания стойки расположены параллельно одна другой (фиг. 1).Если устройство погрузить в воду при любом его исходном пространственном положении, происходит следующее. Под действием противовесов 6 устройство стремится погружаться в воду, но поплавки 1 удерживают его таким образом, что стойки 5 занимают вертикальное положение. Далее архимедова сила, воздействуя на секции 2, раздвигает одна от другойстойки 5 на расстояние равноеудвоенной длине секции.Если погрузив в воду устройство,зафиксировать положение одной изстоек 5, происходит перемещение,транспортировка другой стойки 5 нарасстояние равное удвоенной длинесекции,Особенностью работы устройства потипу "Крьща" (фиг. 2) является направленность его раскрытия, т.е.И ИКрыло обеспечивает прицельную тран-.спортировку, Для этого достаточноиметь фиксированную базу 7. Процесс происходит следующим образом.1 3Крыло погружают в виду и фиксируют базу. "Крьщо" раскрывается.При этом угол с 6 в процессе раскрытияменяется. Изменение угла сС и, следовательно, воэможность раскрытия1 ИКрыла обеспечивается шарниром 8,5 10841 позволяющим раскрытие устройства в горизонтальной плоскости (при возможности вращения относительно базы 7).Целесообразно использовать "Крыло" 5 ввиду, его направленного раскрытия для проведения спасательных работ.При.приближении спасательного судна к терпящему бедствие судну уже на ходу с кормы сбрасывается в воду 1 О "Крыло" (фиг. 3), При этом движение судна способствует более быстрому раскрытию ."Крыла" и упрощается маневр по доставке троса к судну."Крыло" представляет собой как бы 15 периметр палубы судна, имеющего гибкую структуру. Таким образом "Крыло" удлиняет судно гибкой ленточной палубой, которой одно судно вплотную причаливает к другому. Весь маневр при этом заключается в том, что судно проходит мимо другого и останавливается так, чтобы прижать "Крыло" к борту судна (фиг, 3), при необходимости добиваясь этого поворотой, базы "Крыпа"."Крыло, сброшенное к корме, способствует торможению судна, которое поэтому может приближаться к спасательному судну с большейскоростью, тем самым выигрывая время."Крыло" можно использовать для установки крена судна; при этом "Крыло" жестко крепится к борту судна своей базой.Сброс "Крыла" в этом случае может35 быть автоматическим, когда крен на 84 Ьопределенный угол имеет продолжительность, превышающую величину прикачках.При жестком креплении "Крыла"(фиг, 4) крайние стойки 5 "Крылд"прикреплены к направляющим 9 черезшарниры 10 с возможностью перемещения по вертикали. Шарниры 10 позволяют вращение в плоскости, перпендикулярной стойкам 5,Смещение подвидной штанги 11вместе со стойкой 5 "Крыла" вдольнаправляющих 9, закрепленных к бортусудна 12, осуществляется с применением храповика, позволяющего движения только вниз, Сложенное "Крыло" ввертикальном положении стоит наплатформе 13,Раскрытие "Крыла" производитсяследующим образомПри получении сигнала о наличиикрена платформы 13 под действиемсилы тяжести "Крыла" и собственнойсилы тяжести платформа опускаетсявниз и вместе с ней опускается внизсложенное "Крыло" вдоль направляющих 9. После достижения соответствующей глубины, когда прекращается опускание вниз "Крыла" благодаря действию Архимедовой силы(а платформа опускается еще ниже),"Крыло" раскрывается.Такое конструктивное выполнениепредлагаемого устройства позволяетповысить надежность его,работы,особенно при неблагоприятных погодных условиях,1084184 Серов ва Корректор Н. Швыдк Редак акаренко аз 1900/ Тираж 4 одписн ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раушска Э5 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проект Составител Техред С,Ми митета СССоткрытий наб., д.