Система торможения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЭ СОВЕТСЙИХКЦВаШЮЕПФЫРЕСПУБЛИК А 69 РО Ь 1 2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АТЕНТ чок снаб высота имально поршняи к ия надежнительнымсоответсподпружиескогошня уст и повыш выступом вует макс ненного олкателя новлена поршня,хности ко ой толопо которого му ходу гидравли жина по а прув голка" протинтакта катееле на стороне оположной повер оршня со штан Я е УДМфСТВЕКНЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54)(57) 1.СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путемдополнительного открытия выпускногоклапана газораспределения во времяхода сжатия, содержащая подпружиненный выпускной клапан, кинематическисвязанный с кулачком распределительного вала при помощи коромысла,штанги и гидравлического толкателя,во внутренней полости которого размещен подпружиненный поршень, перемещающийся между упорами, подпитывающую емкость с масляным насосом и подводящий маслопровод с запорным клапаном, о т л и ч а ю щ а я с я темчто, с целью упрощения конструкции 2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что запорный клапанвыполнен в виде обратного клапана спневмоцилиндром, шток поршня которого расположен в подводящем маслопроводе для отк ытия обратногоклапана при нормальном режиме работы и для закрытия - при торможении.3, Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что она дополнительно содержит сборный трубопровод,подклю,ченный озим концом к подводящему маслопроводу, а другим - через дополнительный трубопровод к масляному насосу,причем в дополнительном трубопроводе установлены перепускной и магнитный клапаны, 1080751Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов системах торможения двигателя внут,реннего сгорания.Известны системы торможения двигателя внутреннего сгорания путемдополнительного открытия выпускногоклапана газораспределения во времяхода сжатия, содержащие подпружиненный выпускной клапан, кинематически 1 Освязанный с кулачком распределительного вала при помощи коромысла,штанги и гидравлического толкателя,во внутренней полости которого размещен подпружиненный поршень, пере"мещающийся между упорами, подпитывающую емкость с масляным насосом иподводящий маслопровод с запорнымклапаном 1,Недостатком известных систем является сложность конструкции, вследствие чего снижается также надежность систем.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности.Поставленная цель достигается тем,что в системе торможения двигателявнутреннего сгорания путем дополнительного открытия выпускного клапана газораспределения во время ходасжатия, содержащей подпружиненный выпускной клапан, кинематически связанный с кулачком распределительноговала при помощи коромысла, штангии гидравлического толкателя, во внутренней полости которого размещен под 35пружиненный поршень, перемещающийсямежду упорами, подпитывающую емкостьс масляным насосом и подводящий маслопровод с запорным клапаном, кула 40чок снабжен дополнительным выступом,высота которого соответствует максимальному ходу подпружиненного поршня гидравлического толкателя, а пружина поршня установлена в толкателена стороне поршня, противоположной45контактной поверхности поршня соштангой толкателя.Запорный клапан выполнен в видеобратного клапана с пневмоцилиндром,шток поршня которого расположен вподводящем маслопроводе для откры-.тия обратного клапана при нормальном режиме работы и для закрытия -при торможении.Система дополнительно содержит 55сборный трубопровод, подключенный содним концом к подводящему маслопроводу, а с другим - через дополнительный трубопровод к масляному ,.асосу, причем в дополнительном трубопроводе установлены перепускной имагнитный клапаны.На фнг.1 показана система с управляющим клапаном; на фиг,2 - схемасистемы с другим вариантом управления,Система содержит подпружиненныйвыпускной клапан 1, кинематическисвязанный с кулачком 2 распределительного вала при помощи коромысла 3,штанги 4 и гидравлического толкателя5 во внутренней полости 6 которогоразмещен подпружиненный поршень 7,неремещающийся между упорами 8 и 9,подпитывающую емкость с маслянымнасосом 10 и подводящий маслопровод11 с запорным клапаном, Пружинамипоршня 12 установлена в толкателе 5на стороне поршня 12, противоположной контактной поверхности поршня 12со штангой 4 толкателя 5, Внутренняя полость 6 толкателя 5 соединеначерез несколько сверлений 13 и кольцевую канавку 14 с подводящим маслопроводом 11. Запорный клапан выполнен в виде обратного клапана,состоящего из шарикового запорноготела 15 и пружины 16 с пневмоцилиндром 17, шток 18 поршня 19 которогорасположен в подводящем маслопроводе1 для открытия обратного клапанапри нормальном положении и для закрытия - при торможении, Обратныйклапан снабжен также отводящим маслопроводом 20,В варианте выполнения системы, показанном на фиг,2, она дополнительносодержит сборный трубопровод 21, подключенный с одной стороны к подводящему маслопроводу 11, а с другой через дополнительный трубопровод 22 -к масляному насосу 10, причем в дополнительном трубопроводе установлены перепускной 23 и магнитный 24клапаны. Кулачок 2 снабжен дополнительным выступом 25, высота которого соответствует максимальному ходуподпружиненного поршня 7 гидравлического толкателя 5.Система работает следующим образом.При нормальном режиме работы двигателя запорное тело 15 удерживается штоком 18 в открытом положении.Иасло циркулирует в прямом и обратном направлении от подводящего маслопровода к внутренней полости б гид080 равлического толкателя. При контакте дополнительного выступа 25кулачка с гидравлическим толкателем 5 поршень 7 прижимается к нижнему упору 9. Выпускной клапан 1 остается закрытым.При торможении двигателя поршень19 нагружается сжатым воздухом,шток 18 освобождает запорное тело15, которое пружиной 16 прижимается к 1 Освоему посадочному месту, за счет чего прекращается подача масла.При контакте дополнительного выступа 25 с гидравлическим толкателем,.поршень 7 не может перемещаться, поэтому штанга 4 поднимается и открывает на определенную часть хода выпускной клапан 1. Возникающие приэтом утечки компенсируются черезподводящий маслопровод 11 во времяконтакта толкателя с затылочнойчастью кулачка 2,Система по второму варианту исполнения работает следующим образом. 25При нормальном режиме работы дви-.гателя переключающий клапан 24 иа 751 4ходится в положении, изображенном нк фиг.2. Масло может беспрепятственно протекать, поэтому в сборном 21 и дополнительном 22 трубопроводах давление незначительно.При контакте дополнительного выступа 25 кулачка с гидравлическим толкателем поршень 7 прижимается к нижнему упору 9. Клапаностается закрытым,При переводе переключающего клапана во второе положение в сборном трубопроводе и во внутренней: полости 6 толкателя создается давление, определяемое перепускным клапаном и достаточное для удерживания поршня 7 у верхнего унора 8. Клапан при контакте дополнительного вы" ступа кулачка с толкателем под действием штанги и коромысла открывается, Происходит торможение двигателя. Предлагаемое изобретение позволяет упростить конструкцию системы то 1 можения двигателя и повысить надежность ее работы.1080751 Составитель В;.Анедактор М.Петрова ТехредЛ.Мнкещ мое,Корректо акаренко Заказ 1390/56 Тираж ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р