Запирающая система дверей транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСО 4 ЕармасмикРЕСПУЬЛИН 49 0 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ПАТЕНТУ ай мторас сти СР (юЬ ЮСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС М ИЗОВ ЯТЕНИй И ОТН(.56) 1. Патент. США У 2996910,кл. 70-264 1961,54) (57) 1. ЗАПИРАЮЩАЯ СИСТЕМАДВЕРЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,включающая замки длч каждой боковой двери, по меньшей мере, одиниз которых содержит поворотный цилиндр с отверстием под ключ, иэЛектрический переключатель сосредствами крепления, электрически связанный с центральным органом управления запиранием двери,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения надежности запирания, замок, имеющий поворотный цилиндр, содержит рычаг, одним концом жестко закрепленный на торце поворотного цилиндра, и постоянный магнит для взаимодействия с переключателем, установленный на другом конце рычага, при этом переключатель выполнен в виде геркона, размещенного вдоль образующей поворотного цилиндра.2. Система по и. 1, о т л ич а ю ш а я с я тем, что постоянный магнит установлен таким образом, что линия, соединяющая его полюса, расположена параллельно плоскости двери транспортного средства. 3. Система по и. 1, о т л ю щ а.я с я тем, что постоян нит установлен таким образом, линия, соединяющая его полюса положена перпендикулярно плос двери транспортного средства.Изобретение относится к устройствам для запирания транспортных средств, преимущественно к систе" ме для запирания всех и каждой в отдельности боковых дверей автомобиля с помощью центрального устрой ства.Известна запирающая система дверей транспортного средства, включающая замки для каждой боковой двери, по меньшей мере, один из ко торых содержит поворотный цилиндр с отверстием под ключ, и электрический переключатель со средствами крепления, электрически связанный с центральным органом управления 1 Х 15Известная система требует очень малых операций для запирания, так как центральный орган управленияимеет единственный приводимый в действие вручную исполнительный элемент для запирания всех дверей. Однако отпирание дверей может осуществляться как одним элементом для всех дверей, так и различными элементами, отпирающими каждую отдельную 25 дверь.Поэтому данная система не обеспечивает полной надежности при запирании, т.к. закрытое состояне дверей не говорит об их полном закрытии, и водитель, покидая автомобиль, может забыть запереть все две- РИЦель изобретения - повышение надежности запирания. 35Поставленная цель достигается тем, что в запирающей системе дверей транспортного средства, включающей замки для каждой боковой двери, по меньшей мере, один из которых со-, держит поворотный цилиндр с отверстием под ключ, и электрический переключатель со средствами крепления, электрически связанный с центральным органом управления запиранием двери, замок, имеющий поворотный цилиндр, содержит рычаг, одним концом жестко закрепленный на торце поворотного цилиндра, и постоянный магнит для взаимодействия с переключателем, установленный на другом конце рычага, при этом переключатель выполнен в виде геркона, размещенного вдоль образующей поворотного цилиндра. Кроме того, постоянный магнит может быть установлен такий образом, что линия, соединяющая его полюса, расположена параллельно плоскости двери транспортного средства, а также так, что линия, соединяющая его полюса, расположена 60 перпендикулярно плоскости двери транспортного средства.На Фиг, 1 показана схема транспортного средства, снабженного предлагаемой запирающей системой, вид 65 в плане, на фиг. 2 - замок, имеющий поворотный цилиндр, вид в планеф на фиг. 3 - вид Л на фиг, 2 на фиг, 4 - сечение Б-Б на фиг. 3.Р.втомобиль имеет запирающую систему дверей 1-4 с соответствующими замками 5-8, каждый из которых имеет по два соленоида (не показаны) для их отпирания и запирания, причем эти соленоиды соединены электроцейью с центральным органом управления 9 запиранием дверей. Орган управления 9 имеет два приводимых вручную элемента (кнопку или рычаги) 10 и 11 для соответствующего запирания всех дверей 1-4 и их отпирания. Элементы 10 и 11 могут быть объединены общим рычагом, задние дверцы 3 и 4 могут иметь, как обычно, небольшие кнопки на остекленении, которые вдавливаются для запирания соответствующих дверей, Эти кнопки соединяются с дверными защелками обычным способом. Для передних дверей 1 и 2 замки 5 :и б могут быть выполнены такими, :как показано на фиг. 2-4, особенно замок б правой передней дверцы 2. Замок 6 установлен на пластине 12, которая также удерживает наружную дверную ручку 13, Замок б представляет собой обычный замок тумблер- ного типа с поворотным цилиндром 14, в который вставляется ключ (,не показан). Цилиндр 14 и пластина 12 изготовлены из неферромагнитного материала, Цилиндр 14 приводится в положение "Закрыто" (фиг. 3) посредством спиральной пружины 15, которая захватывает эксцентричный палец 16 (фиг, 4) шайбы 17, зак- репленный на фасонном торцовом участке цилиндра 14.Фасонный торец цилиндра 14 несет также на себе рычаг 18 и поворотный рычаг 19, которые удерживаются разрезным пружинным кольцом 20, Шайба 17 и поворотный рычаг 19 плотно посажены на цилиндр 14. Часть торца цилиндра 14 слегка срезана скос 21 - для установки рычага 18, что обеспечивает потерю движения между рычагом 18 и цилиндром 14, так что дверца 2 может быть заперта и отперта с помощью внутренней кнопки, как задние дверцы 3 и 4. Рычаг 18 имеет выступ 22, связанный соединением шар - гнездо с дверной защелкой (не показана) посредством исполнительного стержня для блокировки и разблокировки защелкивающего элемента дверной защелки.Поворотный рычаг 19 изготовлен из неферромагнитного материала, например из алюминия а его конец имеет изогнутые лапки, которые несут на себе малый постоянный магнит 23, полюса которого расположены на боль 1068045ших плоскостях магнита, т.е. ось, соединяющая полюса, параллельна оси цилиндра 14 или находится под прямым углом к плоскости дверцы 2.Электрический яэычковый переключатель 24, заключенный в пластмассовый корпус 25 и образующий геркон, связан посредством проводов 26 с центральным органом управления 9 и расположен вдоль образующей цилиндра 14, так что постоянный магнит 23 вплотную проходит к части яэычкового переключателя 24, ближайшей к внутренней части автомобиля, при запирающем движении цилиндра 14.Система работает следующим образом.Ввиду определенной ориентации постоянного магнита 23 и язычкового переключателя 24, последний срабатывает под действием силы, направленной в основном параллельно плоскости дверцы автомобиля 2, что устраняет опасность срабатывания яэычкового переключателя 24 при захлопывании дверцы 2. Постоянный магнит расположен так, что его центр не достигает оси яэычкового переключателя 24, а контакты внутри переклю" чателя расположены так, что они приводятся в действие постоянным магнитом. Электрический переключатель подсоединяется к проводам 26 так, что электрический сигнал передается к центральному органу управления 9, когда цилиндр 14 поворачивается, чтобы обеспечить запирание всех дверей 1-4 автомобиля.Каждая дверца 1-4 может быть заперта и отперта изнутри рукой или с помощью центрального органа управления. Кроме того, каждая дверца 1-4 может быть закрыта снаружи через центральнйй орган управления 9, когда ключ поворачивается в одной иэ передних дверей 1 или 2. Каждая из дверей 1 или 2 может быть заперта и отперта непосредственно ключом. Конструкция данного устройства позволяет вносить в нее некоторые изменения, которые не влияют на изменение сущности изобретения. Например, замок 6 может объединять два яэичковых переключателя,так что поворот цилиндра 14 в направлении запирания посылает сигналцентральному органу управления о5 эапирании всех дверей, а поворотцилиндра в направлении отпиранияпосылает сигнал органу управления9 об отпирании всех дверей, Однакоэто изменение не является предпоч 10 тительным, так как все дверцы могутоказаться открытыми при срабатывании магнита вблизи соответствующего яэычкового переключателя на.наружной стороне дверцы 2.5 В дрУгом варианте постоянный магнит может быть закреплен, а яэычковый переключатель может быть подвижным. Однако это создает сложностьэлектрического соединения переключателя с органом управления 9.Еае в одном варианте постоянныймагнит 23 может быть установлен налюбой подвижной детали запирающейсистемы, например.йа стержне, присоединяющем рычаг 18 к дверной защелке.Кроме того, ориентация полюсовпостоянного магнита 23 может бытьизменена для лучшего приведенияв действие язычкового переключате 30 ля 24,Применение язычкового переключателя позволяет не применять механических контактов, и эти контактызащищены от воздействия влаги, тог 35 да как внутренняя сторона дверцыавтомобиля часто бывает сырой иливлажной. Язычковый переключательможет иметь большое число цикловсрабатывания без чрезмерного окис 40 ления или оплавления зоны контактов. Кроме того, ввиду воэможностипревращения механического движенияв электрический сигнал, яэычковыйпереключатель может иметь очень45 малые размеры и может быть встроенв замок беэ чрезмерного увеличенияразмеров замка. К тому же, самязычковый переключатель не имеетбольшей массы и может быть расположен так, что он не будет срабаты 5 вать от захлопывания дверцы автомобиля или от обычной вибрации, которая может в ней возникнуть,1068045 Составитель И. Тригубедактор М, Келемеш Техред Л.Мартяиова Корректор М.демчик акаэ 11246/60 Тираж 456 ВНИИНИ Государственного комитета СС по делам изобретениЯ и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д