Рама самосвального прицепа

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН З(5 СУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ РЕТ У СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТО(56) 1. Авторское свидетельство442105, кл. В 62 0 21/02, 1972. Прицеп автомобильный самсельскохозяйственный, модельТехническое описание и инструкццлуатации. Ставропольский завобильцых прицепов, 1980, с. 4, рис. 2рис. 5; с. 9, рис. 8 (прототип),чем лонж новленцы лонжерон ные лоцж полнсцы с перечинам лью новы ности рах повышени каждый в и крон шт замкнутым ной конту перечццы, ства закре ны в виде ленных с чиц рамы поперечин тановки к вающегоследнсго. бюроицепам ССС1.осва льныиГКБ. ия по эксд автомо. 7,САМОС В ц(ая лоцж оели цен ць вески, пов ы на юнце го АЛЬНОГО ПРИ ероны швеллере поперечинами, ротного устрой- механизма, при 54)(57) РАМАЦЕПА, содерж ого сечения, ронштеЙць под тва и оцрокид Л ОПИСАН ЯО 106368 ероны усилены пластинами, уста(в на участках присоелицения к ам поперечины, при этом указанероны и кронштейны подвески вывырезами лля соединения цх с пои, отличающаяся тем, что, с цешения эксплуатационной падеж. ы, снижения металлоемкости и я технологичности изготовления, ырез, выполнецный в лонжеронах ейцах подвески, сопряжен своимконтуром с це более чем полови. ра сечения соответствующей покронщтейцы поворотного устройплены ца поперечинах и выполнеконсолей равной длины, установобеих сторон указанных поперев ее горизонтальной плоскости,а а рамы расположенная в зоне усронштейнов подвески и оцрокидыеханизма, смещена в сторону по 1063682ь,;(.) ы Б элемс)птях р(Мы Быпол. с 1:1 7 якпм образом, что охватывают более ,(л(Г:., ли весь котур се)ся соответсг(зу(0:.(х (опс 1)счип, 3 допуски пя размеры с и й опсрецины и вырезо н эле- МСТ (Х ,Е(;П) ПС) ПО 1 ЗОЛ 51 Ю( ПОЛ)э ОПТИ- мя,Ып),) зязры при сборке уз.(0(з под свар., (с(сдт(льпо):Еядежного соединения, , ) ( Ск)т 151 зеЗорО 3 п 1)с,ъсмот)Сна уст и: е Коме;ссяторон, которь;с (бсспечи о (:(От(пос Г(оезьшспе(с ядеж ности сое,(и пс),5(, 1(1 то же Врс.мя ъ)гез(и 1 Бают мяс С, )Я ,1 ( ТПМДОЕХ(КОСТЬ СС 1(ЗГО ОНЛСНИЯ; кроштси;и Одвсскп и части кронштейнов и" (и;пи;(о усро (с Гне закрсплспы свари(й и:( степкахНижних полках лонн(еро .( г,к кяк ложеропы рамы прицепа ис(т ь )(О3 ( е)(итс ьн ые изгиба(ц ис и 1(зу" тлшис момспты, а яиболсс агрукенными ЭЛСЗЕ(: ГЗМИ 5(ЕЗГ(Я(ОТС 57 )Х Нп г(ПИС ПОЛКИ, ТО пр( эк(ц(л уятяци рама и мее Г исдостаточ- ПЮ )(ЦДС:К 1(ОСТЬ С ТОЧКИ ЗРС 1(ИЯ ПРОЧНОСТИ н есгях сосдинс(Ия указанных кронштейнов с (пжпи ми ГОлкями.: :Яс",(0.0 ксе(е попере)пп, па котооых закреплсы подвески и кроппззейны опрокидыБякпцсго механизма, осущестплено таким об- :) 3 ЗМ, ЧО К РО ИВ(ТЕ й Е(Ы ПОВОРОТИ О 0 УСТРой. .т(13 (бран(с(ы к центру этого устройства ГГИ)Отс 51 меж,)(у собОЙ кое(стрГстинно)1 ВсРТИКЯЛЬП;1 Л ОСЬ ПСРСДИИХ КРОНШТЕЙНОВ ДБС(КИ СОВМЕ 1 цСЕя С ВСрТИКЯЛЬНОИ ОСЪКЭ Кперчины, язляю(цейся одовременно опо. рЙ кроштей ион орокидынаюп(его меха. зм. ЭТО нс позволяет плучить оптималььх расстояний между поперечинами, сократисьь (Еролсты между ними и, следовательно, с и 3 и т ь з( с с у з а м ь .: оНосится к ре)пс(зоте(ох(у ;.:Я,п(1 цс.,и.;и(0 и может быть использона.г : СГ(, 3 самосвалы(ых явтомо(. ль; х: :, Ктрных прицепах и полупри- (Се х,ССГ: рямя транспортюго средства, с:.(сг):.:; .: лпжсропы НВеллс(рп 01 типа, сС;1(1 С С 0(С)С"ЕИПЯМИ Г 10 СРДстном Е(ОМ 1(с) С(( (1, С,. 1 В 310 ЦИХ ПСРСЕ) Р)ТИЕ За :ц)р(п м(ц-Г:;(х соединений 1,1,с(я)ке)п конструкции являются уве ли с(я:1 мя;ся(мы и усложпенпяя техно- ГО 1(: ," .ГЗ ООЛ(.НИ 51.о. 1:(;7", близкои к прсдлягясмои по Гсх(.С(,: л (Ности явллетсл рама самг(,и 7 при(с 13, содержа(ця 51 ГИн(еро- ПЫ :)С 1, Р )1 СЕЧЕНИЯ, (ОСДИИСППЫС ПОПЕ- псц(я "с,:р;пп(ге;"шы подвески, поворот)ЧО , )")И(ИРОКИДЫ(131011(СГО Х(СХЯ;(М(. .РиМ ЛОПжСРОНЫ УСИЛСНЫ ПЛаетИ- я П. ) .Т,:. Лс ПЫМИ Пя уЧЯСТЕ(Е)Х ПрСОЕДИ- с; е; ( л ;,жсрпям поперечины, при этом указ" л(жероы и кропштсйы подвес-(: Сс) . Вырезами для сосдиспия их г:): ЧЕ) я)1225 ) о зз 40 21.(сль 3 брстсил - (Ыпке эксплуятяционОЙ 1(ядекости р;(мы, с(Ижсие металлоемкостп и онышеис т(хО.)Оги)(нос- ТИ ИЗ ГОТОЗГ 1 СН И Я.УКЕ)ЗЕ(ИИ 35 ПСЛЬ ДОСТ(51(ГСЯ "(.М, ЧТО В раме сеМосе(с(,71 е(ого прицепа) сопс ржа щей лонжероны шнеллерного ссцсниг, соединенные попсрециями, кронцггсйь подвески, поворотого устройства и Опрокиды(заОщего мехаизма, причем лонжсроны усплеы пластинами, усГЯЕ(01)ленными 113 участках п 1)исОе. динеил к лонкеронам посрс Ипы, при этом указапье )Он(еропь( и кронштейны ПОДН(.СКИ БЫИО,(НЕНЫ С БЬ(.)СЗЕ.)11,)(ГЕЛ СОЕДЕЕ- ения их с поперечинами, каждый вырез, ньп(олнсппый Г, лоеНеронах и к;Оштейнах ПОДБССКИ, СОПР 51 жсп СБОИ."1 За)КТЫХ( КОН. туром с не более чем ПОЛвпОй контура сеЧЕП 5 СОТБС)ТСТГЗУЮЩСЙ ПОП(ЗР(ии 1 Ы, КРОНПТСЙНЫ ПОЕЗОРОТНОГО УСТРОЙСТВЯ 13 КР(.ГЕЛЕНЫ па поперсципах и выполпспы в Биде консолей равной длины, устанонлеипых с обеих сторон указанных поперечин римы в ее гориз(гялшн)й плоскости, а поперечина рамы,расположенная в зопе установки кронштейпов под(зески и орокдывяюшего механизма, смешеа Б сторопу пос.еде(его.11 а фпг. 1 изображена рама самосвального прицепа,об(ций вид; я фиг, 2 -- вид А на фиг, 1; иа фиг. 3разрез В - -е) на с)иг. 2; а фиг. 4 - узел 1 а фиг. 2; на фиг. 5 - . узел 11 на фиг. 2. Копструкцил рамы самоснялього прицепа содсркит ложероьи 2, И)перечи;1 ы 37, кроштейпь 8 - 13 поворотного устройстня (фиг. 1 и 2).Поперечины 4 - 6 соедшсны церез с(зои флапцы только со степками лонжеронов и 2. Крошцтсйны 8 - 13 слукат для закреплепил поворотного устройства 14 с цстром его осей 5 и зыполнеиы н ниде косолей раной длиы, установлена)х с обеих сторон поперечин 3 и 4 в горизсптальой плоскости и пс связанных с ни)кими полками лонжеронов, Такое расположение кронштейнов позволяет приблизить поперечины 3 и 4 к центру осей 15 поворотного устройства 14 и вследствие этого уменьшить длину и мас. су передней части лонжеронов 1 и 2,3 также унифицировать кронштейны.Кронштейны 16 - 19 служат для установ. ки подвески прицепа 20, закреплены только а поперечиях б и 7 и не связаны с нижними полками лонжеронов 1 и 2, Поперечина 6 является одновременно опорой длл кронштейна 2 опрокидываю(цсго механизма 22, Второй опорой кронштейна 2 является поперечина 5. Лонжероны 1 и 2 в местах сое- ДРнепия с зонезецинями 3 и 7 усилены пластинами 2326. Кронштейны 16 - 19 подвески и лонжероны 1 и 2 с пластинами 23 - 26 выполнены с вырезами 27 и 28 (фиг, 4, 5), которые своими замкнутыми контурами 29и 30 охватывают поперечины 3, 6 и 7. Гри этом профили вырезов обеспечивакт охват не более, чем половины контуров сечений соответственно 31 и 32 поперечин.Такое соединение является практически беззазорным и не требует установки компенсаторов, так как це зависит от допусков на линейные размеры вырезов в элементах рамы и сечений соответствующих им поперечин.Вертикальная плоскость, проходящая через ось 33 поперечины 6, смещена относительно вертикальной плоскости, проходящей церез ось 34 кронштейнов 16 и 17, в сторону опрокидывасоисего механизма 22. Это позволяет уменьшить пролет между поперечинами 5 и 6 и, следовательно, уменьшить изгибающий момент, действующий на кронштейн 21 в вертикальной плоскости, и массу кронштейна.Рама самосвального прицепа работает следующим образом.В транспортном положении рама испытывает изгибавшие и крутящие моменты, Наибольшие напряжения от изгибающих моментов возникают в нижних полках лонжеронов 1 и 2 в пролете кежду центром осей 5 поворотного устройства 14 и подвеской 20. Работа нижних полок лонжеронов в указанном пролете происходит в наиболее благоприятных условиях, и надежность рамы повышается, так как все кронштейны Поворотного устройства и подвески закреплены на поперечинах, а полки лоцжероцов полностью освобокдецы от сварных швов и нежелательных местных изменений жесткости, появляюсцихся при закреплении кронштейнов на полках.Крутящие моменты воспринимаются рамой в местах соединения поперечин 3 - 7 с лонжеронами 1 и 2. Поперечины 3 и 7 воспринимают крутящий момент по замкнутым контурам 29 вырезов 27 в лонжеронах 1 и 2 и их пластинах 23 - 26. Профиль выре-. зов 27 охватывает менее половиньс контура 31 сечения поперечин 3 и 7, Однако вследствие замкнутости контуров вырезов периметр охвата поперечин оказывается практически равным полному контуру сечения поперечин и обеспечивает передачу возникающего крутящего момецта. При этом соединение характеризуется отсутствием зазоров и компенсаторов, что повышает надежность рамы одновременцо с упрощением кон. струкции.Вертикальные продольные и поперечные нагрузки при двикении прицепа восприни чины 6 в сторону этого механизма повьшает40 надежность рамы при одшвременном уменьшении ее массы. 45 50 5 10 5 20 25 30 35 маются в передней части рамьс кронштейна. ми 8 в 13 от поворотного устройства 14 и в задней части рамы кронштейнами 16-,-19 подвески 20, Г 1 оворотное устройство 20 нагружается кроцсцтейцами 8 - 3 равномерно, так как они выполнены в виде консолей равной длины, установленных с обеих сторон поперечин 3 и 4, Равномерное нагружение поворотного устройства рамой является необходимым условием для надежной работы как поворотного устройства, так и раманВертикальные, продольцые и поперечные усилил, нагружасосцие кронштейны подвес. ки, создают изгибаюсцие моменты, воспринимаемые поперечинами 6 и 7 по замкну. тым контурам 30 вырезов 28 этих кронштейнов. Профиль вырезов 28 охватывает менее половины контуров сечений 32 поперечин 6 и . Однако вследствие замкнутости контуров вырезов периметр охвата поперечин практически равен полному контуру сечения по. перечни и обеспечивает передачу возникающих крутянсих моментов ца поперечины,Г 1 ри разгрузке прицепа опрокидывающий механизм 22 воздействует на кронштейн 21 и цсрсз поперечины 5 и 6 - на лонжероны 1 и 2. Возникающие изгибаошие моменты ца кронштейне и лонжеронах зависят, в частности, от положения поперечины 6 относительно опрокидывающего механизма. ЧЕм ближе находится от опрокидывающего меха. низма поперечина 6, тем меньше изгибао. щий момент ца крсшштейне 2 и больше на лонжеронах 1 и 2. Известно, что напряжения, вызываемые изгибающим моментом, обра гно пропорциональны квадрату высоты профиля в плоскости изгиба. Поскольку у рам самосвальиых прицепов высота лон. жероцов всегда может быть выполнена значительцо большей, цем у кронштейна опрокидывающего механизма, смещение попереИспользование предлагаемого изобрете. ния ца самосвальных прицепах в 1,5 раза повышает надежность рам цри одновременном уменьшении массы и трудоемкости из. готовлеция.Уменьшение количества применяемых деталей по сравнению с прототипом и сокращение обшей длины сварных швов дает сусцсственцую экономию металла и значи. тельный экономический эффект.1063682 2,итель ерес Дз нт ого ком ний и оРаушскажгород,Редактор С,Юско Заказ 10423/20 ВНИИПИ Гос по делам 113035, Москва,Филиал ППП аПатСоста ехред И. ираж 647 дарственн изобрете Ж - 35, ит, г. У ЧисловКорректорПодписное итета СССР ткрытий я наб., д. 4/5 ул. Проектная